Mita ya molekuli ya hewa
Ishara yake hutumiwa kuamua mzigo wa injini, ambayo, pamoja na kasi ya crankshaft, ni parameter kuu ya kuhesabu kipimo cha msingi cha mafuta.
Mifumo ya pointi nyingi iliyodhibitiwa kielektroniki hapo awali ilitumia sindano ya petroli isiyo ya moja kwa moja. 
mita za mtiririko wa hewa damper kwa kupima mtiririko wa kiasi unaochukuliwa na injini. Baadaye walibadilishwa na mita za waya za moto. Kazi yao inategemea ukweli kwamba hewa inayotolewa na injini inapita karibu na kipengele cha kupokanzwa umeme. Jukumu hili lilichezwa kwa mara ya kwanza na waya wa platinamu. Mfumo wa udhibiti hutoa waya na umeme ili joto lake daima liwe juu kuliko joto la hewa ya ulaji kwa thamani ya mara kwa mara. Kudumisha tofauti ya joto ya mara kwa mara na ongezeko la kiasi cha hewa ya ulaji, ambayo hupunguza waya kwa nguvu zaidi, inahitaji ongezeko la kiasi cha sasa kinachopita kupitia waya, na kinyume chake. Thamani ya sasa ya kupokanzwa ni msingi wa kuhesabu mzigo wa magari. Hasara ya suluhisho hili ilikuwa unyeti mkubwa wa mshtuko na uharibifu wa mitambo. Leo, kipengele cha kupokanzwa laminated hutumiwa katika flowmeters ya moto-waya. Ni sugu kwa mshtuko na uwanja wa sumakuumeme.
Kwa kuwa ishara kutoka kwa mita ya misa ya hewa ni muhimu sana kwa operesheni sahihi ya injini, udhibiti wake unazingatia utambuzi wa mifumo ya sindano. Kwa mfano, Motronic hulinganisha kila wakati muda wa sindano kulingana na wingi wa hewa inayoingia na ile inayokokotolewa kulingana na kasi ya injini na pembe ya kukaba. Ikiwa nyakati hizi ni tofauti wazi, basi huhifadhiwa kwenye kumbukumbu ya uchunguzi wa mtawala, na kuendesha gari zaidi hutumikia kuangalia ni sensor gani iliyoharibiwa. Baada ya mtawala kutambua sensor mbaya, msimbo wa makosa unaofanana unaonekana kwenye kumbukumbu ya mtawala.
Uharibifu wa sensor ya mtiririko wa hewa ya wingi unaweza kujidhihirisha yenyewe, ikiwa ni pamoja na kupungua kwa nguvu ya injini, uendeshaji usio na usawa na matumizi ya mafuta mengi.
