Range Rover Evoque SD4 - katika gear ya tisa

Idadi ya gia katika usafirishaji wa kiotomatiki inaongezeka kwa kasi. Usambazaji wa kasi 7 unazidi kupatikana katika magari maarufu. "Eights" kwenda kwa magari kutoka rafu ya juu. Range Rover Evoque ni mojawapo ya magari ya kwanza yenye... sanduku la gia za kasi tisa.

Madereva wa Uingereza wamekuwa wakingojea kwa muda mrefu kuonekana kwa "SUV ya mijini". Mnamo Januari 2008, Land Rover ilizindua mfano wa kushangaza wa LRX. Muda mfupi baadaye, shida ilianza na hatima ya watengenezaji wengi wa gari ilitiliwa shaka. Land Rover ilikuwa na bahati kwa sababu ilikuwa inaingia katika kipindi kigumu chini ya utawala wa mmiliki mpya - wasiwasi mkubwa wa Tata Motors.

Dhana ya LRX iliingia katika uzalishaji wa wingi mwaka 2011 karibu bila kubadilika. Walakini, hii haikuimarisha safu ya Land Rover. Ilihitimishwa kuwa Evoque inapaswa kutolewa pamoja na Range Rover ya juu zaidi. Riwaya hiyo inalenga kundi la wateja ambao walikuwa wakizingatia kununua, ikiwa ni pamoja na SUV za premium za Ujerumani, i.e. Audi Q3 na BMW X1.

Православные поклонники Range Rover недоверчиво покачали головами. Они не могли принять псевдовездеход, который в базовой версии имеет передний привод, и даже в варианте 4×4 в лучшем случае справляется с лесными дорогами. Никогда еще бренд не предлагал такой «несовершенной» модели. Однако производитель хорошо проанализировал предпочтения потенциальных покупателей. Evoque не только оправдал ожидания рынка, но и позволил дойти до получателей, которые раньше не имели контакта с Range Rover. Во многих регионах маленький внедорожник стал самой популярной моделью бренда. За полтора года было собрано и реализовано 170 187 заказов. Реакция рынка неудивительна. На момент запуска Evoque был самым красивым компактным внедорожником. И до сих пор заслуживает этого звания. Evoque также предлагает атмосферу Range Rover и эксклюзивность за умеренную сумму денег. Базовая версия была оценена в 320 тысяч злотых. Это не дешево, но мы хотели бы напомнить вам, что вы должны заплатить более тысяч злотых за Range Rover Sport. злотый.

Miaka mitatu baadaye, ni wakati wa kiburudisho kidogo cha mfano. Marekebisho ya kuona hayakuwa ya lazima. Ewok inaonekana kamili. Kwa hivyo Range Rover imezingatia teknolojia ya kupunguza matumizi ya mafuta, kuboresha utunzaji na kuboresha usalama.

Nini kipya katika mpya? Rims za kuvutia zaidi na upholstery ziliandaliwa. Matoleo yote ya injini yana mfumo wa Stop-Start. Mifumo ya utambuzi wa ishara imeonekana kwenye orodha ya chaguo, ikiashiria kuondoka bila kukusudia kutoka kwa njia na onyo la trafiki wakati wa kurudi nyuma. Msaidizi wa maegesho amepokea kazi ya kuondoka kwenye kura ya maegesho, ambayo inakusaidia kutoka kwenye nafasi za maegesho. Wade Sensing inayojulikana kutoka kwa Range Rovers, huchanganua jinsi gari lilivyotulia na kukuonya unapokaribia kina kirefu cha kuogelea.

Mabadiliko makubwa yamekuwa katika usafirishaji. Range Rover Evoque iliyosasishwa ilipokea upitishaji otomatiki wa ZF 9HP wa kasi 9. Sanduku la gia ni la kawaida kwenye toleo la petroli la Si4 na ni la hiari kwenye TD4 na SD4 turbodiesel. Je, ni faida gani za gia ya juu ya wastani? Gia ya kwanza ni fupi sana, kwa hivyo hurahisisha kuendesha gari nje ya barabara na ni muhimu wakati wa kuvuta na trela nzito. Kwa upande mwingine, gia za mwisho zilizopanuliwa hupunguza kiwango cha kelele na matumizi ya mafuta wakati wa kuendesha gari kwa kasi. Katika hali ya kiotomatiki, sanduku hubadilisha gia mara nyingi. Inatosha kwamba mteremko unaonekana kwenye wimbo na mtawala hubadilisha kutoka gear ya tisa hadi "nane" au "saba". Kupungua hakuambatana na mabadiliko makubwa katika kasi ya injini na mchakato ni laini. Kwa hivyo hakuna usumbufu unaohusishwa na gia za "shabiki".

Sanduku la gia la ZF 9HP linashuka kwa ufanisi sana. Bila shaka, unaweza kusababisha wakati wa kusita. Inatosha kufinya gesi kwenye sakafu kwa kilomita 50-60 / h na sanduku la gia lazima libadilike kutoka gia ya sita hadi ya pili. "Otomatiki" iliyotumiwa hadi sasa ilibadilisha gia moja baada ya nyingine. Kidhibiti cha upitishaji cha 9HP kinaweza kuruka gia na kuwasha gia inayolengwa mara moja. Uamuzi wa mwisho unategemea mambo mengi. Elektroniki huchambua upakiaji wa kando na nafasi ya kanyagio cha kuongeza kasi, ikijaribu kupunguza mabadiliko ya gia wakati wa kuweka kona. Kuondoa haraka mguu wako kutoka kwa pedal ya gesi, hutahama mara moja kwenye gear ya juu - kompyuta inadhani kuwa kwa wakati mmoja kiasi kikubwa cha nguvu kinaweza kuhitajika. Kidhibiti pia huchanganua mtindo wa dereva wa kuendesha gari na kujaribu kuchagua mkakati bora zaidi wa kubadilisha gia. Range Rover inasema usambazaji wa 9-speed umepunguza matumizi ya mafuta kwa takriban 10%. Licha ya uwepo wa gia tatu za ziada, sanduku la gia ni urefu wa 6 mm tu kuliko "sita" na uzani ... 7,5 kg chini.

Evoque yenye injini ya petroli ya 2.0 Si4 inayozalisha 240 hp. inapata Njia mpya ya Kuendesha. Wakati wa kuanza, torque huenda kwa magurudumu yote. Kwa kasi ya zaidi ya kilomita 35 / h, ikiwa vitambuzi hazitambui hatari ya kuteleza, gari la gurudumu la nyuma huondolewa ili kupunguza matumizi ya mafuta. Uanzishaji upya hutokea wakati matatizo ya traction yanagunduliwa au wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya juu. Mchakato huchukua sekunde 0,3. Kipengele kingine kipya ni usambazaji hai wa torque kati ya magurudumu ya ekseli ya nyuma. Hii ni muhimu wakati wa kuweka kona kwani inapunguza chini. Suluhisho za kuboresha mvuto haziishii hapo. Range Rovery Evoque yenye injini ya petroli ya Si4 na SD4 ya dizeli inapata Torque Vectoring - inafunga breki ndani ya magurudumu yanayozunguka, nyepesi ili kuboresha usambazaji wa torque.

Hata masuluhisho ya hali ya juu zaidi hayangefanya kazi ikiwa wangelazimika kufanya kazi na kusimamishwa kwa mpangilio mbaya. Kwa bahati nzuri, chasi ya Range Rover Evoque haikukatisha tamaa. Hutoa ushughulikiaji kwa usahihi kwa kutumia mteremko mdogo katika masafa ya kupita kiasi na wakati huo huo huhakikisha faraja ya juu hata inapowekwa magurudumu ya hiari ya inchi 19. Gari la michezo la mfano linasisitizwa vyema na uwazi wa usukani - nafasi kali za usukani zinatenganishwa na zamu 2,5 tu. Ni huruma kwamba msaidizi wa umeme alipunguza mawasiliano ya mfumo kidogo. Usukani haukupandikizwa kutoka kwa aina kubwa za Range Rover. Msingi wa maandalizi yake ulikuwa usukani wa Jaguar XJ. Kisu cha gia pia hutoka kwa limousine za Uingereza. Ni huruma kwamba udhibiti wa rotary kwa uendeshaji wa mfumo wa multimedia haujatengenezwa. Kazi za kibinafsi huchaguliwa kwa kutumia skrini ya kugusa au vifungo kwenye usukani na console ya kituo.

Mambo ya ndani ni ya wasaa, lakini handaki ya juu ya kati na mtaro wa kiti cha nyuma zinaonyesha wazi kwamba Range Rover ndogo inapaswa kutumiwa na watu wanne. Ubora wa vifaa vya kumaliza haitoi sababu kidogo ya kukosolewa. Kwa upande mwingine. Range Rover ndogo zaidi ina vifaa bora vya mambo ya ndani kuliko ushindani. Jopo la chombo cha gari lililojaribiwa lilikamilishwa na nyenzo yenye muundo maalum lakini unaovutia. Range Rover iliepuka makosa yaliyofanywa na makampuni mengine. Kushona tofauti kunapatikana tu mbele ya cabin. Mstari wa juu unafanywa na thread ya giza, hivyo siku za jua dereva hataona glare ya kukasirisha kwenye kioo cha mbele. Nyingine pamoja na viti vyema na nafasi bora ya kuendesha gari. Msimamo wa juu wa viti vya viti hufanya iwe rahisi kuona barabara. Dereva amezungukwa na koni ya katikati iliyoundwa vizuri na mistari ya juu ya milango na dashibodi, ili kiti kisichoonekana kuinuliwa kupita kiasi. Tatizo hutokea wakati wa kuendesha. Kwa kweli hakuna mtazamo wa nyuma. Sensorer za maegesho ya nyuma huja kama kawaida kwa sababu. Ni muhimu kuzingatia kwamba mstari wa nguvu wa mwili haukuathiri kiasi cha shina, ambacho kinashikilia lita 575-1445.

Range Rover inachukuliwa kuwa gari ambalo linaweza kushughulikia karibu eneo lolote. Evoque sio sneaker, lakini wabunifu walihakikisha kwamba mtindo huhifadhi roho ya nje ya barabara ya brand. Hatutadanganya tunaposema kwamba hii ni mojawapo ya SUV chache za kompakt ambazo zinafaa kwa barabara za lami. Mbali na kibali cha juu cha cm 21,5, Range Rover ndogo kabisa imepokea mfumo wa Majibu ya Terrain. Nyuma ya alama za ajabu ni algorithms mbalimbali za uendeshaji wa injini, sanduku la gia na vidhibiti vya mfumo wa ESP, na kuifanya iwe rahisi kuendesha gari kwenye matope, ruts, mchanga, nyasi, changarawe na theluji. Uingizaji wa hewa na betri ziko juu iwezekanavyo. Iwapo tu dereva ataamua kujaribu kama Evoque inaweza kuvuka kivuko cha kina cha sentimita 50. Udhibiti wa kasi wa kuteremka ni wa kawaida. Inafanya kazi, ambayo tumeijaribu kwa kuvingirisha... balbu za trampoline zilizofunikwa kwa sahani za chuma. Bila shaka, unapaswa kuweka mawazo yako katika kuangalia. Uwezo wa nje ya barabara wa Range Rover ndogo ni mdogo na matairi ya barabara. Bumper kubwa ambazo huzidisha pembe za kuingia na kutoka pia sio faida.

Wakati wa kuchagua Range Rover Evoque na injini ya dizeli, tuna hakika kwamba tutapata gari na injini ya lita 2,2. Kitengo, kilichoandaliwa na wahandisi wa Ford na PSA, kinapatikana katika matoleo mawili - 150 hp. na 190 hp Evoque iliyojaribiwa ilipokea injini yenye nguvu zaidi. 190 HP saa 3500 rpm na 420 Nm saa 1750 rpm hutoa utendaji mzuri. Muda wa kukimbia hadi "mamia" - sekunde 8,5 - hauwezi kuchukuliwa kuwa thamani ya kutupa. Hali ya joto imepozwa na uzito mkubwa wa gari, ambayo ni tani 1,7.

Evoque — самая дешевая модель в линейке Range Rover. Однако самое дешевое не значит дешевое. Базовая версия компактного внедорожника была оценена в 186,6 тысячи рублей. злотый. За это мы получаем 5-дверную версию Pure со 150-сильным турбодизелем 2.2 eD4 мощностью л.с. В стандартную комплектацию входит все необходимое — автоматический кондиционер, декоры из матового алюминия, аудиосистема, мультируль, задний парктроник и сиденья с кожаной обивкой.

Dizeli yenye nguvu zaidi 2.2 SD4 huanza kutoka PLN 210,8 elfu. Bei yake inaisha karibu 264,8 elfu. PLN, lakini kumbuka kuwa orodha ndefu ya chaguzi inakupa fursa ya kuongeza kiasi cha mwisho kwa makumi kadhaa ya maelfu ya PLN. Katika matoleo ya dizeli, utalazimika kulipa elfu 12,2. zloty kwa usambazaji wa kiotomatiki. Katika SUV ya kwanza, viti vya joto (PLN 2000), taa za xenon (PLN 4890), kamera za maegesho (PLN 2210-7350) au rangi ya metali (PLN 3780-7520) pia ni muhimu. Tunachagua vitu vifuatavyo kutoka kwenye orodha ya chaguo, na bei huongezeka kwa kasi. Chaguzi za ubinafsishaji kwa Range Rover Evoque ni kubwa sana. Mtengenezaji hutoa vipengele vya stylistic, ikiwa ni pamoja na. paa linganishi, madirisha yenye rangi nyeusi na vifuniko vya kuharibu, na vifuasi vya kustarehesha kama vile viti vinavyopitisha hewa, kusimamishwa amilifu, kitafuta vituo cha TV na vifuatilizi vya inchi 8 nyuma ya vichwa vya mbele.

Range Rover Evoque iliyosasishwa itawavutia madereva ambao wanatafuta gari la kuvutia na la aina nyingi lenye tahoe nyingi za kisasa na chaguzi karibu zisizo na kikomo za ubinafsishaji. Mapungufu? Mzito zaidi ni bei. Evoque ina ukubwa wa Audi Q3 na BMW X1 lakini inagharimu zaidi ya matoleo ya msingi ya Q5 na X3.