Range Rover Evoque - mini Velar, lakini bado premium?

Range Rover Velar ni Range Rover ndogo zaidi. Na Range Rover Evoque ni Velar ndogo sana. Kwa hivyo ni kiasi gani kilichosalia cha cruiser centralt na bado ni premium?

Mtu anaweza kubishana ni taifa gani lina icons za mtindo zaidi, lakini jambo moja ni hakika - Waingereza, na wakuu wao, mabwana, washonaji nguo na James Bond kwenye usukani, hakika wanajua jinsi ya kuvaa vizuri. Wanaweza pia kuvaa vibaya na kupiga kelele mitaani kwenye karamu za paa huko Krakow, lakini waachwe peke yao 😉

Waingereza wanajua jinsi ya kuunda gari la kifahari, la maridadi. Na ikiwa gari ni SUV ya kompakt ya premium, unaweza kutarajia kugonga, au angalau wateja wengi walioridhika.

Una uhakika?

"Baby Range" sasa inaitwa "Mini Velar".

Mbio Rover Evoque iliingia sokoni mnamo 2010 na ilitolewa hadi 2018 - hii ni miaka 7 kwenye soko. Pengine, mwanzoni mwa kesi, watoa maamuzi walitazama maendeleo ya hali hiyo. Walakini, hata kabla ya magari kugonga vyumba vya maonyesho, tayari kulikuwa na 18 kati yao. watu waliagiza Evoque, na wengi kama 90 waliuzwa katika mwaka wa kwanza wa uzalishaji. sehemu.

Kwa hivyo naweza kudhani kuwa angalau miaka 7-6 Land Rover ilifanya kazi kwenye Evoque mpya. Na wakati kama huo uliowekwa kwa gari unapaswa kusababisha mrithi aliyefanikiwa.

Na kuiangalia kutoka nje, tunaweza kushawishika mara moja juu ya hili. Mbio Rover Evoque kwa kweli inaonekana kama Velar ndogo - ambayo ni nzuri. Pia ina maelezo sawa na Vishikizo vya mlango wa Velar - retractable, nembo ya tabia upande au sura ya taa. Ya mbele ni, bila shaka, Matrix LED.

Inaleta hakukua kabisa. Urefu wake bado ni mita 4,37, lakini jukwaa jipya la PTA na wheelbase ya urefu wa 2 cm itatupa nafasi zaidi ndani. Wakati huo huo, Evoque ni chini ya urefu wa 1,5 cm na zaidi ya sentimita moja kwa upana.

Kibali cha ardhi kimepungua kwa mm 3 tu na sasa kinasimama kwa 212 mm. Range Rover hata hivyo, lazima awe na uwezo wa kuendesha gari nje ya barabara - kina cha kuvuka ni 60 cm, angle ya mashambulizi ni digrii 22,2, angle ya njia panda ni digrii 20,7, na pembe ya kutoka ni kama digrii 30,6. Kwa hiyo naweza kuamini.

Kifua Range Rover Evoque iliongezeka kwa 10% na sasa inashikilia lita 591. Kukunja nyuma ya sofa, ambayo imegawanywa kwa uwiano wa 40:20:40, tunapata nafasi ya lita 1383. Wakati sina kipingamizi kwa ukubwa wa shina na sofa iliyofunuliwa, hizo lita 1383 zinasikika zisizovutia. Katika usanidi huu, Stelvio inashikilia lita 1600.

Mtindo wa kwanza wa Uingereza - Range Rover Evoque mpya inahusu nini?

Ndani, tutasikia tena ladha ya Velar, lakini hii ni muundo mzuri sana. Sipendi skrini nyingi sana, lakini katika Velar, kama hapa, inaonekana vizuri. Udhibiti umegawanywa katika skrini mbili - ya juu hutumiwa kwa urambazaji na burudani, na ya chini ni ya kazi za gari.

Ya chini ina vifungo viwili vinavyoweza kutumika kudhibiti kiyoyozi, kwa mfano, na pia kuchagua hali ya nje ya barabara. Na ndani ya vipini hivi, graphics pia hubadilika, kulingana na kazi gani wanayofanya kwenye skrini fulani. Ufanisi sana.

Kwa upande wa vifaa, bila shaka, tunaona ngozi na plastiki ya juu kila mahali. Baada ya yote, hii ni kweli Inaleta iliunda kitu kama "SUV kompakt ya anasa", kwa hivyo lazima ifikie kiwango cha juu kabisa.

Nyenzo hizi pia zinapatikana kwa kuzingatia mahitaji ya mazingira. Badala ya ngozi, tunaweza kuchagua upholstery kama "Mraba" iliyo na pamba, nyenzo za Dinamica zinazofanana na suede, na pia kuna Eucalyptus au Ultrafabrics - chochote.

Lakini ndiyo, jinsi ya kujenga Inaleta inaonekana kuwa na uwezo wa nje ya barabara, kama vile mfumo wa Terrain Response 2 ambao ulianza kutumika katika Range Rover. Mfumo huu hauhitaji sisi kurekebisha kazi kwa ardhi - ina uwezo wa kutambua eneo ambalo gari linasonga na kukabiliana na kazi hiyo. Walakini, katika matoleo ya magurudumu yote, kiendeshi kinaweza kuzimwa ili kuokoa mafuta.

Injini kama Volvo

Ewok Mpya itaanza kuuzwa na injini sita. Kwa usawa, hizi ni dizeli tatu na petroli tatu. Dizeli ya msingi hufikia 150 hp, yenye nguvu zaidi ya 180 hp, ya juu 240 hp. Injini dhaifu ya petroli tayari inafikia 200 hp, basi tuna injini ya 240 hp na toleo limefungwa na injini ya 300 hp.

Land Rover Katika kesi hiyo, alifuata njia sawa na Volvo - injini zote ni lita mbili, katika mstari "nne". Ingawa wengi wanaamini kwamba malipo yanaanzia kwenye mitungi 5 au 6 pekee, wanapaswa kukubali kwamba kwa injini hizi, hatungenunua gari katika darasa hili kwa 155. PLN - hii ndio gharama ya toleo la msingi la Range Rover Evoque.

Hata hivyo, ikiwa bei hii haionekani kuwa premium kwako, usivunjika moyo, kwa sababu orodha ya bei mara nyingi inaonyesha kiasi katika eneo la 180-200 elfu. PLN, na HSE ya juu au R-Dynamic HSE yenye injini ya petroli ya 300 hp. gharama PLN 292 na PLN 400 kwa mtiririko huo. Kwa kweli, kama katika malipo ya Uingereza - orodha ya bei ina kurasa 303, kwa hivyo inaweza kufanywa kwa urahisi hata makumi ya maelfu zaidi.

Je, Range Rover Evoque mpya husafiri vipi?

Tunatarajia nini kutoka kwa gari kama hili Mbio Rover Evoque? Faraja na utendaji mzuri. Ikiwa "Range Rover" imeandikwa kwenye kofia, tunatamani pia ingejisikia vizuri nje ya barabara.

Na, bila shaka, tutapata yote. Safari inaweza kuwa ya starehe kama ilivyo kwa ndugu wakubwa. Viti ni vizuri sana na vinatoa hisia kwamba vinafanywa kwa safari ndefu. Katika safari hizi, injini zenye nguvu zaidi pia zitakuja kwa manufaa, hasa za petroli, ambazo hutoa mienendo bora. Toleo la nguvu ya farasi 300 huharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 6,6 tu. Utendaji huo unatosha kuinua pembe za mdomo wako mara nyingi zaidi, lakini ikiwa unatafuta kitu cha haraka zaidi kwenye bajeti sawa, Alfa Romeo Stelvio mwenye uwezo wa farasi 280 anakaribia sekunde moja kwa kasi zaidi.

Kwa hivyo uko njiani Ewok katika kuongeza kasi ya haraka? Sanduku la gia lenye kasi 9 linafanya kazi bila dosari, likibadilisha gia vizuri na vizuri. Walakini, inaweza kuwa kwamba Alfa amezingatia kutoa ubadilishaji wa haraka sana wakati Inaleta kimsingi inahusika na ukwasi. Au labda Evoque ni nzito sana - ina uzito wa kilo 1925, ambayo ni karibu kilo 300 zaidi ya Stelvio. Hii ni bei ya kifurushi tajiri sana…

Walakini, wakati wa kununua SUV, labda tunazingatia ukweli kwamba sio lazima kila wakati kuwa wa kwanza kwenye taa ya trafiki. Jambo muhimu ni kwamba utendakazi hukuruhusu kusafiri haraka, na ndani tunahisi kama kwenye gari la kweli - karibu kama huko Velara. Msimamo wa kuendesha gari ni wa juu, shukrani ambayo tuna mtazamo mzuri - vizuri, isipokuwa kwa nyuma. Hapa kioo ni kidogo sana na hutaona sana.

Lakini hii sio tatizo, kwa sababu Evoque ina vifaa vya suluhisho sawa na RAV4 mpya, yaani. kamera ya kutazama nyuma na onyesho lililojengwa kwenye kioo. Shukrani kwa hili, hata ikiwa tunaendesha gari na tano, tutaona ni nini nyuma ya gari.

Masafa. Bei nafuu tu

Mbio Rover Evoque kulikuwa na gari shukrani ambalo hatimaye tuliweza kusema: "Ninaendesha gari mpya Range Roverem"Na haikupaswa kuhusishwa na matumizi ya kiasi chochote kati ya nusu milioni hadi zloti milioni.

Kwa madereva Range Rovers hii labda ni senti, lakini jaribio la kupunguza kizingiti cha kuingia kwenye kundi hili liligeuka kuwa jicho la ng'ombe. Ewok Mpya hata hivyo, ni bora zaidi katika suala hili. Ni bora kumaliza, kifahari zaidi na kuvutia zaidi. Zaidi ya malipo.

Na hilo labda ndilo pendekezo lake bora zaidi. Kwa hivyo tunangojea safari ndefu huko Krakow!