Injini ya Mwako wa Ndani ya Radi - Kwa nini ni maalum sana?

Injini ya radial inadaiwa umaarufu wake hasa kwa miundo ya ndege. Ndege inaweza kutoa ubaridi mzuri sana kwa treni za nguvu, na injini imepozwa hewani. Walakini, inafaa kujifunza zaidi juu ya aina hii ya gari. Ni nini kingine kinachofautisha muundo huu? Ilitumika wapi? Tafuta katika makala yetu!

Nyota motor - kubuni gari

Ingawa injini hii inaweza kuwa na mitungi mingi na uhamishaji mkubwa, ina muundo wa kuunganishwa sana. Kwa hali yoyote, msingi wa kujenga injini ni mduara wa gurudumu, katikati ambayo ni crankshaft. Silinda zilizo na pistoni ziko kwenye levers kwa umbali sawa kutoka kwa shimoni. Injini ya radial mara nyingi huwa na mapezi yanayoonekana kwa sababu haijapozwa na kioevu, lakini kwa hewa. Pia hupunguza haja ya viambatisho vya ziada na uzito mwenyewe. Vitengo hivi vinaweza kuundwa na "nyota" nyingi ambazo zimewekwa moja baada ya nyingine.

Injini ya nyota - kanuni ya operesheni

Idadi kubwa ya miundo ya rotor ya nyota hufanya kazi kwenye mzunguko wa viharusi vinne. Kwa hiyo, ni muhimu kufunga idadi isiyo ya kawaida ya mitungi ili kukamilisha mzunguko wa kazi katika kila mmoja wao katika mapinduzi mawili ya crankshaft. Kwa mapinduzi moja, kuwasha kunaweza kutokea katika vyumba vya mwako vya nambari isiyo ya kawaida, na kwa pili - kwa nambari hata. Hii husaidia kupunguza vibration ya injini na uendeshaji laini wa injini. Injini ya radial pia inaweza kufanya kazi kama viboko viwili, lakini hivi ndivyo kikundi kidogo cha vitengo hufanya kazi.

Ni faida gani za motors za radial?

Inastahili kuzingatia ni kwamba kuna pluses zaidi kuliko minuses, ndiyo sababu injini hizi zilitumiwa kwa urahisi, hasa katika anga ya kijeshi. Kwanza, injini za radial ni rahisi kuunda kuliko injini za mstari. Viambatisho vichache hupunguza uzito. Pia si lazima wawe na utamaduni wa kufanya kazi sawa na wengine, ambao unahimiza muundo na uzalishaji wa haraka. Injini ya mzunguko wa radial pia hutoa nguvu zaidi kuliko vitengo vya mstari wa kulinganishwa. Pia ni sugu kwa uharibifu.

Injini za nyota na matumizi yao katika vita

Urahisi wa muundo, bei nafuu na uimara - ndivyo ilivyo muhimu katika vita. Ikiwa moja ya mitungi iliharibiwa, haikuingilia kati na wengine. Injini, kwa kweli, inaweza kuwa dhaifu, lakini rubani bado angeweza kuruka.

Injini ya nyota - je, pia ina dosari?

Miundo ya nyota inaonekana kufanikiwa sana, lakini pia ina shida zao:

• baridi ya hewa inahitaji eneo maalum la ufungaji katika muundo wa ndege;
• injini ambazo ni kubwa sana huharibu aerodynamics na kwa hiyo inaweza pia kuwa na athari kubwa juu ya utunzaji;
• kawaida hutoa nguvu kidogo kwa rpm ya chini. 
• kutokana na muundo wao wa tabia, ni vigumu kufunga supercharger juu yao.

Kuimarisha kitengo kama hicho kwa kuongeza nguvu zake pia ni mdogo sana. Kawaida ilijumuisha injini ya radial kupokea nyota nyingine, ambayo ilikuwa nyuma ya kwanza. Katika baadhi ya matukio, wabunifu hata walitumia nyota 4 mfululizo. Nguvu hii iliongezeka sana, lakini kila kikundi kilichofuata cha mitungi kilipoa kidogo na kidogo.

Injini ya nyota kwenye gari - ina maana?

Bila shaka, hii haina maana yoyote na kwa hiyo inasisimua madereva wengi. Kwa miaka mingi, miundo mingi ya magari na pikipiki imeundwa ambayo injini ya radial iliwekwa. Mmoja wao ni Goggomobil Car kutoka Ujerumani. Gari hili lilitengenezwa kiwandani mwanzoni mwa karne ya 10,22 katika kijiji kilicho kando ya Mto Oder. Kwenye mmoja wao, wabunifu waliweka injini yenye uwezo wa lita XNUMX kutoka kwa ndege ya Kirusi.

Mnamo 1910, Verdel aliuza pikipiki na injini ya radial ya silinda 5. Walakini, muundo huo uligeuka kuwa ghali sana na ngumu kufanya kazi.Katika siku za nyuma, wapenzi wamejaribu kufunga injini ya radial katika magari na magurudumu mawili, lakini bila mafanikio mengi. Vitengo hivi vilibadilishwa kwa ndege, kwa hivyo haikuwa na maana kuzitumia katika tasnia ya magari. Walakini, teknolojia inaendelea, kwa hivyo labda tutasikia juu yao katika toleo jipya.