Jaribio la jaribio la Skoda ya kihistoria

Ili kupata mwenyewe katika miaka ya 1960, unahitaji kuweka smartphone yako mbali na kuchukua muda wako. Miaka 50 iliyopita, watu walikuwa na furaha katika magari na utunzaji wa kushangaza na injini zilizodumaa. Na hakuna kinachoonekana kubadilika

Nilibonyeza breki hadi wakati wa mwisho kabisa, lakini kuteremka kwa Octavia Super kulipungua tu. Kwenye jaribio la kwanza, niliingia kwenye gia la kulia na lever ya safu ngumu na bado niliweza kuteleza mbele ya lori. Gari hii ni bora kuharakisha kuliko kupunguza kasi. Bado, kuna kiasi cha hp 45. - takwimu kubwa ya Skoda mwanzoni mwa miaka ya 1960. Baada ya kilometa chache, gari hata hivyo lilipata gari ikiendesha kwa nguvu zake zote na kulalamika kwa aibu.

Skoda ni mmoja wa watengenezaji wa gari kongwe, ikiwa tutazingatia mwanzo wa mwaka wa msingi wa kampuni Laurin & Klement (1895), ambayo baadaye ilipotea kwenye Skoda kubwa. Na usizingatie kuwa mwanzoni alitengeneza baiskeli, na akafanya gari la kwanza mnamo 1905. Kwa hali yoyote, miaka mia ni nyongeza kubwa kwa picha ya chapa hiyo. Na kwa kawaida, Skoda inajaribu kuvutia urithi wake na mkutano wa kihistoria ndio unaohitaji tu.

Magari katika hali tofauti hufika kwenye mkutano huo. Skoda 1201 ya kijivu-bluu, licha ya umri wake wa miaka 60, inaonekana nzuri na, kwa njia, hufanya filamu. Mmiliki wake ana mkusanyiko mkubwa. Felicias nyekundu iliyofunguliwa wazi ilionekana kuwa imeondoka kwenye mstari wa kusanyiko. Hivi karibuni Octavia nyeupe iligonga mtu, na makovu yake yamepakwa rangi haraka na brashi ya rangi. Skoda 1000MB iliyochafuliwa ina usukani na vifungo visivyo vya asili kwenye jopo, na viti vimefunikwa na vifuniko vyema vya cheki. Lakini kila mmiliki ni mwangalifu sana na anaonea wivu gari lake. Fanya kitu kibaya - angalia kamili ya aibu na mateso.

"Kitu sio sawa" - hii inashikwa tena kwenye sanduku la gia la Octavia. Kwanza, lever ya kuhama yenyewe upande wa kulia chini ya usukani sio kawaida. Pili, mpango huo ni wazimu. Kwanza juu yako mwenyewe na juu? Au kutoka kwako mwenyewe? Na ya tatu? Katika magari ya uzalishaji wa marehemu, lever imewekwa sakafuni, lakini ubadilishaji sio rahisi - ya kwanza sio kushoto, lakini kulia. Kwenye Octavia Super yenye nguvu zaidi, unaweza kubadilisha sio mara nyingi kama kwenye Octavia ya kawaida, na kuchukua kupanda kutoka mbio - bass motor hutoka.

Breki za mitambo zinazofikiria hazitoshi tu kusimama mahali unapotaka. Karibu na 80 km / h, gari inahitaji kukamatwa na usukani wa nyuma - kusimamishwa kwa nyuma kwa wamiliki wa Shkoda na mabehewa ya shimoni. Jinsi waliwafukuza Octavias katika mkutano wa Monte Carlo na hata kupata mafanikio ni siri.

Wakati huo, watu walikuwa tofauti, na magari. Kwa mfano, jarida la "Za Rulem" mnamo 1960; aliisifu Octavia kwa "nguvu kubwa na sifa za kasi" na Felicia inayobadilika kwa wepesi na utunzaji rahisi. Karibu wakati huo huo na Octavia, USSR ilitoa Moskvich-402. Kwa vipimo sawa, mwili wake wa milango 4 ulikuwa mzuri zaidi, na injini ilikuwa kubwa. Gia pia zilibadilishwa na lever kwenye safu ya usukani. Walikuwa wapinzani sio tu kwenye michezo, bali pia katika kushinda masoko ya kuuza nje: sehemu kubwa ya Moskvichs iliyozalishwa na Skodas walikwenda nje ya nchi. Kwa nchi za ujamaa, usafirishaji wa magari ulikuwa chanzo cha sarafu, na kwa hivyo bei hazikuvunjika. "Octavias", pamoja na Uropa, hata ilifika Japani. Huko New Zealand, Trekka SUV ilitengenezwa kwa msingi wake. Mabadiliko mazuri ya Felicia walijaribu kuuzwa huko USA.

Ili kuwa mwanzoni mwa miaka ya 1960, unahitaji kuweka smartphone yako mbali na uache kukimbilia. Mkutano wa kihistoria sio mchezo wa kasi. Hapa, ikiwa unahitaji kushindana, basi kwa wakati halisi wa hatua maalum. Na ni bora kuruka zamu zote za michezo kabisa na pole pole kwenye Skoda 1201, ambayo inaonekana kama mende anayeng'aa. Na wewe hushindwa hata mapema, wakati gari ilikuwa nadra na iligawanywa kati ya wasomi. Wakurugenzi na usimamizi wa juu walihamia na upepo katika Tatras iliyoingizwa nyuma na V8. Skoda 1201 chache zilibeba maafisa wa serikali, maafisa wa chama wa kiwango cha kati na kufanya kazi katika vyombo vya mambo ya ndani.

Ni gari kubwa zaidi kuliko Octavia, lakini chini ya hood tena kuna injini ya kawaida ya lita 1,2. Licha ya ukweli kwamba mnamo 1955 nguvu ya kitengo iliongezeka hadi hp 45, hii bado haitoshi kwa gari la saizi ya "Ushindi". Walakini, katikati ya miaka ya 1950 ilikuwa baraka kuendesha gari, haijalishi ilikuwa haraka au polepole. Kuketi kwenye sofa kubwa laini na nyuma ya chini na usukani mkubwa na mdomo mwembamba hurekebisha harakati zisizo na haraka.

Kabla ya kuhamisha lever nzito iliyoko nyuma ya usukani, unaweza kusita, ukikumbuka mpango wa gia - ni tofauti hapa kuliko katika Octavia. Speedometer nzuri na bezel ya chrome na glasi mbonyeo imewekwa alama hadi kilomita 140 / h, lakini sindano haiendi hata nusu. Walakini, ile 1201 inashikilia barabara hiyo bora kuliko Octavia, ingawa ina shimoni sawa za axle. Labda hata usione mipaka ya kasi katika miji - bado unaendesha polepole. Mtu tayari anapiga honi bila subira kutoka nyuma.

Gari la kituo chenye uwezo mkubwa pia lilitengenezwa kwenye sura ile ile ya mgongo, ambayo ni ya jadi kwa tasnia ya gari ya Czech. Mnamo 1961, alifungwa tena na akazalishwa hadi mwanzoni mwa miaka ya 1970. Hii haishangazi: hakukuwa na gari bora zaidi kwa mahitaji ya ambulensi, haswa kwani injini ya Skodas mpya ilihamia nyuma ya nyuma.

Mnamo 1962, Czechoslovakia iliruhusu uuzaji wa bure wa magari, na Skoda ilikuwa ikikamilisha utengenezaji wa mtindo mpya wa kompakt na kujenga mmea mpya kwa uzalishaji wake. Waumbaji walikuwa wanakabiliwa na kazi isiyo ya maana: bidhaa mpya inapaswa kuwa ya wasaa wa kutosha, wakati haina uzito wa zaidi ya kilo 700 na kutumia lita 5-7 kwa kilomita 100.

Huko Uropa na Merika, waliogopa na shida ya Suez, walitafuta pia kupunguza matumizi ya gari. Alec Issigonis aliweka gari kinyume chake, akaifanya kwa magurudumu ya mbele - ndivyo Mini Mini ya Uingereza ilionekana. Compact nyingi za kisasa zimejengwa kulingana na mpango huu, lakini hadi sasa imekuwa ya kigeni. Injini nyuma ya nyuma ilikuwa ya kawaida zaidi - ilifanya sakafu kwenye kabati iwe karibu gorofa. Kichocheo ni cha zamani kama VW Kafer na ni rahisi tu. Hillman alifanya vivyo hivyo na minicar wa Imp, Renault na Model 8 na Chevrolet na Corvair isiyo ya kawaida. Vidogo "Wazaporozhia" na kubwa "Tatras" zilifanywa kulingana na mpango wa injini ya nyuma. Na, kwa kweli, Skoda hakuweza kuipitisha.

Laini na haraka, MB 1000 sio kama gari la bei rahisi na la kawaida. Jopo la mbele ni rahisi - wakati wa ustadi na chrome umepita, lakini wakati huo huo juu imepunguzwa na leatherette laini. Abiria wa nyuma ni vizuri kukaa chini kuliko katika Octavia - milango miwili ya ziada inaongoza kwa safu ya pili. Na kukaa ni vizuri zaidi, ingawa msingi wa gari iliyoingizwa nyuma ni kubwa kidogo tu. Skoda 1000 MB imejaa mshangao: nyuma ya sahani ya jina kwenye fender ya mbele kuna shingo ya kujaza, nyuma ya fascia ya mbele kuna gurudumu la vipuri. Sehemu ya mizigo mbele chini ya kofia sio pekee, kuna sehemu nyingine ya "siri" nyuma ya nyuma ya kiti cha nyuma. Skis zinaweza kushikamana na shina, TV inaweza kusafirishwa kwenye kabati. Kwa mtu ambaye hajaharibiwa kutoka nchi, Mkataba wa Warsaw ni zaidi ya kutosha.

Msimamo wa dereva ni maalum - chini, nyuma ya kiti iliyoinama inaifanya iweze kunyoa, na hakuna mahali pa kuweka mguu wa kushoto, isipokuwa chini ya kanyagio cha clutch - matao ya gurudumu la mbele yameonekana kuwa laini sana.

Injini ya muundo wa kawaida na kizuizi cha aluminium na kichwa cha chuma-chuma ni sawa sana kwamba iliwezekana kuweka radiator kubwa na shabiki upande wa kushoto. Baridi ya maji ilibainika kuwa bora kuliko baridi ya hewa, kama katika Tatra - hakukuwa na haja ya kuwa na busara na jiko la petroli. Kwa ujazo wa lita moja, kitengo cha nguvu kinaongeza nguvu ya farasi 42. Sio sana, lakini gari lina uzani wa zaidi ya kilo 700. Ikiwa watu wazima watatu hawakuketi ndani yake, MB 1000 zinaweza kwenda haraka zaidi. Lakini kwa kupanda kwa muda mrefu, yeye mara kwa mara hupata na Octavia anayetamba sana. Na inaingia kwenye manyoya ya kutolea nje ya kijivu. Inahitajika kupigia matundu kwenye windows - zinadhibitiwa na "wana-kondoo" tofauti na hucheza jukumu la kiyoyozi. Kwa kuongezea, hapa ni "ukanda wa nne" - matundu ya hewa hutolewa hata kwa abiria wa nyuma.

Mmiliki wa gari mara kwa mara anaonyesha kwa mkono wake: "Kuzingirwa." Wasiwasi sio tu kwa matairi yaliyovaliwa vizuri, lakini pia kwa utunzaji maalum. Mara tu bidii kwenye usukani tupu inapoanza kukua, gari inageuka kuwa kali - sababu ya hii ni usambazaji wa uzito wa injini ya nyuma na magurudumu ya magurudumu kwenye miti ya axle inayozunguka: 1000 MB ni mguu wa miguu, kama Skoda zote za kihistoria.

Mtu bila kujali anakumbuka Chevrolet Corvair, shujaa wa kitabu "Hatari kwa kasi yoyote", lakini haiwezekani kwamba kitu kama hiki kingeweza kuandikwa huko Czechoslovakia. Hasa kwa sababu Corveyr alikuwa na injini nzito na yenye nguvu zaidi. Kwa kuongezea, gari lilitunzwa kwa uangalifu - ilikuwa bidhaa muhimu ya kuuza nje, sembuse soko la ndani. Na baada ya Octavia, MB 1000 ilitambuliwa kama chombo cha angani.

Kwa hivyo, hadi 1969, karibu nusu milioni ya magari yalizalishwa, na kisha wakabadilisha kuwa mfano wa 100 - ile ambayo shujaa wa wimbo "Jozhin s bazhin" aliendesha kuelekea Orava na, baada ya rundo la brandy ya plum, aliahidi kukamata monster wa kinamasi.

Kwa kweli, ilikuwa urekebishaji wa kina wa MB 1000 na sura mpya, mambo ya ndani, breki za diski za mbele na motors zenye nguvu zaidi. Hadi 1977, zaidi ya milioni ya mashine hizi zilitengenezwa. Historia ya nyuma ya Skoda ilimalizika tu mwanzoni mwa miaka ya 1990, na miaka michache mapema gari la mbele-Favorit, Skoda tulizozoea, ilianza kuzunguka mstari wa mkutano.

Sasa hatuwezi kufikiria gari bila uendeshaji wa nguvu, kiyoyozi, umeme wa usalama na muziki. Mifano zote mpya za Skoda zina injini iliyoko mbele, na badala ya suluhisho isiyo ya kawaida ya kiufundi - vitu vya vitendo: wamiliki wote wa vikombe vya uchawi, miavuli na walinzi wa makali wa milango. Hata haraka haraka ni kubwa zaidi na ya chumba kuliko gari yoyote ya kihistoria. Na Kodiaq ina nguvu mara kadhaa na haraka zaidi. Lakini hata hivyo, katika gari zilizo na utunzaji wa kushangaza na motoro zilizodumaa, watu walikuwa na furaha. Wakati kila kupanda kulikuwa jambo la kupendeza na kila safari ilikuwa safari.