Jaribu gari Nissan Tiida
Ni ngumu kuamini kuwa katika ulimwengu wa kisasa kunaweza kuwa na njia za Gogolian wakati wa kukuza gari mpya. Kwa mfano, huko Nissan, swagger ya Baltazar Baltazarych iliambatana na uthabiti wa Ivan Pavlovich, ambayo ni mwili wa Pulsar hatchback kwenye chasisi ya Sentra sedan. Na imefanywa ...
Ni vigumu kuamini kwamba mbinu za Gogol zinaweza kuwepo katika ulimwengu wa kisasa linapokuja suala la maendeleo ya magari mapya. Nissan, kwa mfano, aliweka swagger ya Baltazar Baltazarych kwa ubadhirifu wa Ivan Pavlovich, ambayo ni, mwili wa Pulsar hatchback kwenye chasi ya Sentra sedan. Na umemaliza - njia ya sehemu mpya imefunguliwa.
Hatchback mpya ya Nissan na jina linalojulikana haina uhusiano wowote na mtangulizi wake. Tiida sasa ni tofauti katika mambo yote na imewekwa tofauti kwenye soko. Hapo awali, ilishindana badala na magari ya bajeti ya kigeni, lakini sasa tuna darasa la gofu la kweli mbele yetu. Ukubwa, bei, vifaa - kila kitu kinafaa.
Kwa upande wa vipimo, Tiida hata inazidi wapinzani wake, na ndani yao Nissan ilirekodi Ford Focus, Kia cee'd na Mazda3. Ikilinganishwa na mashindano, Tiida ina gurudumu kubwa zaidi na nafasi nyingi za safu ya nyuma. Na bei ya bidhaa mpya sio ya kawaida sana: kwa toleo la msingi la hatchback wanauliza kutoka $ 10 na mwisho-mwisho utagharimu $ 928.
Suluhisho katika roho ya utambulisho wa kampuni ya Qashqai na X-Trail na grille ya radiator yenye umbo la V, optics tata ya LED, niches za taa za ukungu zilizoainishwa kwenye chrome sawa - Tiida yetu inatofautiana na Pulsar kwa sura ya vishikio vya mlango, kutokuwepo kwa kitelezi cha mpira kwenye bumper ya mbele. Mfano wa Kirusi pia una vioo vingine na rims. Na, bila shaka, kibali zaidi cha ardhi.
Ni katika kibali cha ardhi kwamba siri kuu ya Tiida iko, ambayo kwa kweli sio Pulsar hata kidogo. Wanasema kuwa haikuwezekana kwa wahandisi wa Kijapani kutengeneza gari kwenye jukwaa jipya la kimataifa la juu vya kutosha kwa barabara za Kirusi. Au labda tu iligeuka kuwa faida zaidi kuunganisha mifano iliyokusanyika Izhevsk. Kitaalam, Tiida ni Sentra sedan sawa. Nissan anasema moja kwa moja kwamba Tiida ni mchanganyiko wa mifano miwili: juu ni kutoka Pulsar, chini ni kutoka Sentra.
Wajapani hawakufanya Sentra hatchback ili kuvutia watazamaji wachanga na mtindo mpya, ambao haukuridhika na muundo na picha ya sedan. Mnunuzi wa kawaida wa Sentra ni mtu wa miaka 35-55, sio lazima mkazi wa jiji. Na Tiida atavutia wakaazi wa miji tu.
Hatchback itatolewa kwa wateja walio na injini moja ya petroli - injini yenye nguvu ya lita 1,6 inayotengeneza nguvu ya farasi 117. Kitengo hicho kilitumika kwa kizazi kilichopita Juke na Qashqai. Sio maambukizi mapya yaliyojumuishwa na injini hii. Sanduku la gia la mwendo wa kasi tano katika sehemu ya sasa ya C ni hata, pengine, sio kawaida kuliko sanduku za gia sita. Lakini kwenye Tiida, usanikishaji wa usafirishaji kama huo ni wa haki - ikiwa gia zilikuwa fupi, gari, labda, lisingeenda sana.
Polepole Tiida bado haiwezi kuitwa. Katika jiji, hifadhi ya nguvu ni zaidi ya kutosha, riwaya pia inafanikiwa katika ujanja mkali bila shida. Lakini kwenye wimbo, Tiida hata anazidi matarajio. Hatchback inaharakisha vya kutosha na kutabirika, hata ikiwa kasi ya kasi ilikuwa tayari kilomita 100 kwa saa. Tiida anaanza kupitisha nyoka. Kwa kweli, utapanda kilima, lakini gari huvuta kilima haswa kwa gia ya pili. Lazima ubadilishe juu na chini kila wakati, na ili usipoteze kasi, motor lazima pia igeuzwe karibu na eneo nyekundu la tachometer, ikitoa dhabihu ya faraja.
Tiida ina mwili mzuri wa aerodynamic, sakafu na matao ya gurudumu yameingizwa vizuri, kwa hivyo hakuna kelele fulani kwenye kabati kwa kasi kubwa. Sauti kutoka kwa chumba cha injini ndani, badala yake, hufanya njia yao kwa urahisi, na masikio huchoka haswa kutoka kwa shida ya kuendesha na polepole.
Oddly kutosha, kuendesha gari kupanda kwenye hatchback na CVT iligeuka kuwa vizuri zaidi. Uhamisho huu umewekwa vizuri, na huchagua gia dhahiri karibu bila kasoro. Kwa kuongeza, bila kujali mtindo wa kuendesha gari. Wakati wa jaribio letu la majaribio, CVT ilirekebisha kwa busara dereva mtulivu na shauku ya kuendesha gari, ikiondoa hitaji zote za kuchagua mikono kati ya nyoka.
Tiida CVT pia ilishangazwa na kutokuwepo kabisa kwa milio ya kawaida kwa aina hii ya maambukizi kwa kasi ya juu. Kwa kuongezea, Nissan Tiida iliyo na CVT inageuka kuwa ya kiuchumi zaidi kuliko gari moja na mechanics. Tofauti iliyotangazwa na mtengenezaji ni lita 0,1 kwa ajili ya CVT. Kwa mazoezi, bila shaka, matumizi ya matoleo yote mawili yanazidi rasmi, lakini ulemavu unabaki.
Licha ya ukweli kwamba Tiida na Sentra zinafanana kiufundi, tofauti ya saizi bado inaathiri tabia barabarani. Tiida ni fupi 238mm na haina sehemu kubwa ya kubeba mizigo ambayo hupakia ekseli ya nyuma. Katika usimamizi, hatchback inaonekana kidogo, lakini inajiamini zaidi. Mwili wa gari umeimarishwa haswa na paneli chini ya sakafu na kwenye nguzo za C ili kutoa utunzaji wa kutosha bila kutoa faraja. Kama matokeo, Tiida haitingishi roho kutoka kwa abiria kwenye barabara mbaya, na wakati huo huo anaweza kupita kwa zamu kali, kwa utii akifuata njia iliyopewa. Kwa nadharia, mtu atatarajia safu zisizofurahi kwenye pembe kutoka kwa mwili mrefu, lakini hakuna kabisa. Huruma tu ni kwamba gari hii haina msisimko. Anajua jinsi ya kupiga hatua kwa kasi, lakini hahisi raha kutoka kwake: Tiida hana maoni sahihi juu ya usukani.
Saluni hatchback iliyorithiwa kutoka Sentra. Kwa kuonekana, kila kitu ni sawa, lakini usanidi ni tofauti kidogo. Kwa mfano, msingi wa Tiida hautoi kiyoyozi. Utalazimika kulipia zaidi kwa ubaridi wa kabati, ingawa Sentra ina mfumo wa viyoyozi hata katika toleo rahisi. Hali ni sawa na viti vyenye joto. Lakini wanunuzi wa Tiida hawatalazimika kuokoa juu ya usalama: matoleo yote ya Izhevsk hatchback yana mifumo ya ABS na ESP, mifuko ya mbele na milima ya Isofix.
Katika viwango vya upeo wa katikati, Nissan Tiida ni ya bei rahisi kidogo kuliko Sentra. Na katika toleo la gharama kubwa zaidi la Tekna na kamera ya kuona nyuma, mfumo wa sauti, urambazaji, mvua na sensorer nyepesi, pia ni faida zaidi kuagiza hatchback. Sedan ya juu ni ghali zaidi kwa sababu ina ngozi ya ngozi na macho ya xenon. Lakini kwa hali yoyote, soko tayari limeonyesha kuwa gari za Izhevsk Nissan ni biashara hata wakati wa shida. Zaidi ya wateja elfu tano wameamuru Sentra katika miezi ya hivi karibuni.
