Angalia kiashiria cha injini au injini. Ina maana gani?
Mwanga wa kiashirio cha injini, ingawa kahawia, haupaswi kuchukuliwa kirahisi. Ikiwa inakaa, inaweza kuonyesha tatizo kubwa la injini. Nini cha kufanya inapowaka kwenye gari letu?
Kwenye jopo la chombo cha gari la kisasa, wazalishaji huweka taa kadhaa, dazeni, au hata zaidi ya ishirini za onyo. Kazi yao ni kuripoti uwezekano wa malfunction ya moja ya mifumo ya gari. Kulingana na umuhimu wa kushindwa kwa uwezo, udhibiti ni rangi katika rangi tofauti.
Viashiria vya habari vinaonyeshwa kwa kijani na bluu. Zinaonyesha kuwa chip imewashwa. Njano imehifadhiwa kwa taa za ishara. Kuwasha kwao kunamaanisha kugundua kosa katika moja ya mifumo, au operesheni yake isiyo sahihi. Ikiwa huwashwa kila wakati, hii ni ishara ya kufanya miadi kwenye semina. Malfunctions mbaya zaidi huonyeshwa na viashiria nyekundu. Kawaida zinaonyesha kutofanya kazi kwa vifaa muhimu zaidi vya gari, kama vile mfumo wa breki au lubrication.
Kiashiria cha injini kimeundwa kama muhtasari wa injini ya pistoni, na katika mifano mingine ya zamani ni maneno "angalia injini". Ilionekana milele katika magari ya kisasa mwaka 2001, wakati mifumo ya lazima ya kujitambua ilianzishwa. Kwa maneno rahisi, wazo zima ni kujaza mifumo yote ya gari na mamia ya sensorer zinazosambaza ishara kuhusu operesheni sahihi au isiyo sahihi kwa kompyuta kuu. Ikiwa sensorer yoyote itagundua utendakazi wa sehemu au sehemu inayojaribiwa, inaripoti hii mara moja. Kompyuta inaonyesha habari kuhusu hili kwa namna ya udhibiti unaofaa uliopewa kosa.
Makosa yamegawanywa kuwa ya muda na ya kudumu. Ikiwa sensor inatuma kosa la wakati mmoja ambalo halionekani baadaye, kompyuta kawaida huzima taa baada ya muda, kwa mfano, baada ya kuzima injini. Ikiwa, baada ya kuanza upya, kiashiria hakitoki, basi tunashughulika na malfunction. Kompyuta za udhibiti hupokea taarifa kuhusu makosa katika mfumo wa misimbo iliyofafanuliwa kibinafsi na kila mtengenezaji. Kwa hiyo, katika huduma, kuunganisha kompyuta ya huduma husaidia kuamua eneo la kuvunjika, wakati mwingine hata inaonyesha tatizo maalum.
Taa ya injini ya hundi inawajibika kwa hitilafu yoyote ambayo haihusiani na mwanga wa hitilafu ya chini ya hood. Ni ya manjano kwa hivyo inapowaka huna haja ya kuogopa. Kama ilivyo kwa vidhibiti vingine, hitilafu hapa inaweza kuwa ya muda au ya kudumu. Ikiwa inatoka baada ya muda, hii inaweza kumaanisha, kwa mfano, moto usiofaa au voltage ya chini sana katika ufungaji wakati wa kuanza. Mbaya zaidi, kwa sababu baada ya kuanza upya itaendelea kuwaka. Hii inaweza tayari kuonyesha utendakazi, kwa mfano, uharibifu wa probe ya lambda au kibadilishaji cha kichocheo. Haiwezekani kupuuza hali hiyo na, ikiwa inawezekana, unapaswa kuwasiliana na warsha ili kutambua makosa.
Katika magari yaliyo na mitambo ya gesi ya amateur, kuwasha kwa hundi mara nyingi hakuna tena. Hii sio kawaida na haipaswi kutokea. Ikiwa "injini ya kuangalia" imewashwa, ni wakati wa kutembelea "gesi", kwani marekebisho ni muhimu, wakati mwingine kuchukua nafasi ya vipengele visivyoendana.
Sio busara kuendesha gari ukiwa na mwanga wa injini kila wakati, haswa ikiwa hujui sababu. Hii inaweza kusababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, malfunction ya injini, tu mfumo wa kubadilisha muda wa valve (ikiwa ipo), na, kwa sababu hiyo, uharibifu mkubwa zaidi. Unahitaji kwenda kwenye huduma mara moja wakati mwanga wa kiashiria cha njano unaambatana na injini inayoingia kwenye hali ya dharura. Tumegundua baada ya kushuka kwa nguvu kwa kiasi kikubwa, uboreshaji mdogo wa juu na hata kasi ndogo ya juu. Dalili hizi ni ishara ya tatizo kubwa, ingawa mara nyingi husababishwa na valvu ya EGR yenye kasoro au hitilafu katika mfumo wa kuwasha.
Taarifa muhimu kwa wale wanaoenda kununua gari lililotumika. Baada ya kugeuza ufunguo kwenye nafasi ya kwanza au katika magari yaliyo na kifungo cha kuanza, baada ya kushinikiza kifungo kwa muda mfupi bila kushinikiza kanyagio cha clutch (au kuvunja kwa maambukizi ya moja kwa moja), taa zote kwenye jopo la chombo zinapaswa kuwaka. kuwasha, na kisha baadhi yao kwenda nje kabla ya injini kuanza. Huu ni wakati wa kuangalia ikiwa mwanga wa injini huwaka kabisa. Wauzaji wengine walaghai huizima wakati hawawezi kurekebisha tatizo na kukusudia kulificha. Kuzima vidhibiti vyovyote ni ishara kwamba gari huenda limepata ajali mbaya na duka la ukarabati lililolitengeneza halikuweza kulitengeneza kitaalamu. Katika magari yenye ufungaji wa gesi, hii inaweza kumaanisha kusakinisha emulator inayohusika na kuzima mwanga "hyperactive". Mashine kama hizo zilizo na berth pana ni bora kuepukwa.
