Gari la mtihani Audi Q5

Crossover mpya hupanda vizuri, na kwa hali ya raha hupumzika zaidi, kwa njia ya Amerika, lakini haipotezi usahihi. Shukrani zote kwa kusimamishwa kwa hewa kwa mara ya kwanza kwenye Audi Q5

Laini ya kimbunga iliyosainiwa kwenye ukuta wa pembeni imekunjwa kwa njia ya kuponi ya Audi A5. Crossover mpya ya Q5 inaonekana kujaribu kuwa kama gari la michezo. Na wakati huo huo, kwa roho ya kupingana, anajua jinsi ya kuinua mwili kwa urefu wa barabara. Na ni vipi mfumo mpya wa kuendesha magurudumu yote, umezoea uchumi, unalingana na yote haya?

Kwa miaka tisa ya uzalishaji, Audi Q5 imeuza zaidi ya milioni 1,5, na mwisho wa maisha ya usafirishaji iliuza hata bora kuliko mwanzoni. Baada ya mafanikio kama hayo, hakuna kitu chochote ambacho kingeweza kubadilishwa. Kwa kweli, Q5 mpya ni sawa na ile ya zamani na imekua saizi kidogo, na umbali kati ya vishoka umekua kwa sentimita tu.

Walakini, kuna aina nyingi katika muundo wa crossover mpya. Kwa kuongezea mstari uliyotajwa hapo juu wa kimbunga, ambao unapita juu ya matao ya gurudumu, Q5 na A5 zina kink ya tabia kwenye makutano ya nguzo ya C na paa. Kuna hatua mbonyeo chini ya glasi ya mkia, ambayo inatoa silhouette ya gari kiasi cha tatu. Hii inasonga teksi mbele na kuibua hupunguza nyuma. Sura kubwa ya grille iliyo na sura na bumper ya nyuma iliyo na safu pana za LED zinahusiana na umaarufu wa Q7, lakini ishara kuu za barabarani hazijulikani sana katika Q5.

Squat, sleek, na magurudumu makubwa - Q5 mpya haionekani kikatili hata kwenye trim ya msingi na kititi cha mwili mweusi. Nini cha kusema juu ya matoleo ya Design-line na S-line, ambayo vitambaa vya plastiki vya matao na chini ya bumpers vimechorwa rangi ya mwili.

Baada ya kutatua mafumbo ya muundo, mambo ya ndani yataonekana kuwa rahisi sana. Usafi halisi na kibao cha onyesho la bure hujulikana kutoka kwa Audi mpya, lakini hakuna matundu kwa urefu wote wa jopo la mbele. Juu ya dashibodi ni laini, uingizaji wa mbao ni mkubwa, maelezo hayaonekani kwa maandishi kwa plastiki ngumu. Na wote kwa pamoja - kwa kiwango cha hali ya juu. Hakuna hata kidokezo cha mapinduzi ya skrini ya kugusa ya bendera ya A8 hapa bado. Mfumo wa media titika unadhibitiwa na puck na pedi ya kugusa, hata funguo za kudhibiti hali ya hewa zimejificha kama za kweli, lakini mara tu utakapoweka kidole kwao, haraka inaonekana kwenye onyesho.

Mbele imekuwa kubwa zaidi - haswa kwa sababu ya "mashavu" yaliyopunguzwa ya koni ya kituo. Muonekano umeboreshwa shukrani kwa vioo vya pembeni ambavyo vimehamishiwa mlangoni - besi za nguzo sasa sio nene sana. Mstari wa pili una eneo lake la hali ya hewa. Kulikuwa na nafasi nyingi nyuma nyuma, lakini abiria katikati atalazimika kupanda handaki kuu ya kati. Kwa kuongezea, sasa inawezekana kuteleza viti kwa urefu, ambayo inaruhusu kiasi cha buti kuongezeka kutoka lita 550 hadi lita 610.

Mwili umekuwa mwepesi, lakini bado kuna alumini kidogo katika muundo wake. Chini ya hood kuna injini ya turbo inayojulikana ya lita mbili ambayo, kulingana na wahandisi, haitumii tena mafuta. Imekuwa na nguvu zaidi na wakati huo huo ina uchumi zaidi, kwani kwa mizigo ya chini inafanya kazi kulingana na mzunguko wa Miller. Pikipiki imesimamishwa na "roboti" isiyoshindiliwa na vifungo vyenye mvua - S tronic imekuwa nyepesi na laini zaidi.

Mfumo wa kuendesha magurudumu yote ni mpya kabisa na huvaa kiambishi awali cha Ultra. Kwa kweli, Audi imetoka kwa gari la kudumu na la kuziba kama crossovers nyingi. Sehemu kubwa ya traction huenda kwa magurudumu ya mbele. Kwa kufurahisha, SUV zingine zilizo na mpangilio wa urefu wa gari zina axle ya mbele imeunganishwa, na axle ya nyuma ndio inayoongoza. Q5 ni ubaguzi kwa sheria. Kwa kuongezea, fundi wa ujanja haidhibiti tu kifurushi cha clutch, lakini pia, kwa msaada wa pili, cam clutch, inafungua shimoni za axle, ikizuia shimoni la propeller. Hii, pamoja na uzani mwepesi ikilinganishwa na "torso" ya kawaida, hufanya crossover kuwa ya kiuchumi. Lakini faida ni lita 0,3 tu.

Dizeli ni buzzword na kanuni za mazingira zinazidi kuwa kali. Kwa hivyo wahandisi wa Audi walishangaa kwa sababu. Nao waliishia na moja ya gizmos safi ya kiufundi ambayo Wajerumani wanapenda kuunda - pia sababu ya kiburi. Wakati huo huo, kulikuwa na mazungumzo mengi juu ya tofauti mpya ya gia ya miujiza, ambayo wakati mmoja ilikuwa na vifaa vyenye nguvu vya Audi. Kitu kuhusu uvumbuzi huu hakumbuki tena.

Mtumiaji wa kawaida hatasikia ujanja, haswa kwani hakuna michoro inayoonyesha usambazaji wa wakati huo kwenye shoka. Isipokuwa mhitimu wa quattro atakasirika kwamba gari inasita kuteleza kama hapo awali na imebadilisha tabia zake za kuendesha-gurudumu la nyuma kuwa tabia ya kutokua na msimamo. Injini yenye nguvu zaidi na misa ya chini iliathiri mienendo - Q5 inajitahidi kuweka ndani ya mipaka ya kasi inayoruhusiwa huko Sweden na Finland.

Crossover hupanda vizuri, na kwa hali nzuri hupumzika zaidi, kwa njia ya Amerika, lakini haipotezi usahihi. Shukrani zote kwa kusimamishwa kwa hewa kwa mara ya kwanza kwenye Audi Q5. Chaguo hili halionekani kuwa la kipekee tena: hutolewa na washindani wake wakuu - Mercedes-Benz GLC, Volvo XC60 mpya na Range Rover Velar kubwa.

Crossover ya Audi pia inajua jinsi ya kubadilisha msimamo wa mwili, kwa mfano, kwa kasi kubwa, hukaa kimya kimya kwa sentimita moja na nusu. Nilibonyeza kitufe cha offroad - na idhini ya kawaida ya ardhi ya 186 mm imeongezwa kwa milimita 20 nyingine. Ikiwa ni lazima, ziada ya "kuinua barabarani" inapatikana - mwili, ukicheza, unatambaa mwingine 25 mm juu. Kwa jumla, 227 mm hutoka - zaidi ya kutosha kwa msalaba. Hasa zaidi kwa Q5, ambayo haionekani kama SUV.

SQ5 uliokithiri ilikosolewa na wengi kwa ugumu wake, lakini sasa inakosa hata katika hali ya nguvu zaidi. Tabia ya kuendesha gari hutofautiana kidogo na hasira ya kawaida "Ku-tano" juu ya kusimamishwa kwa hewa. Na inaonekana kwamba tofauti yote iko kwenye magurudumu makubwa.

Kipengele kingine kipya na kinachoonekana ni turbine badala ya supercharger ya gari. Wakati huo umekua kutoka 470 hadi 500 Nm na sasa inapatikana kwa ukamilifu na karibu mara moja. Nguvu ilibaki ile ile - 354 hp, na wakati wa kuongeza kasi ulipungua kwa sehemu ya kumi ya sekunde - hadi 5,4 s hadi 100 km kwa saa. Lakini SQ5 ilifundishwa kuokoa pesa: injini ya V6 kwa mizigo ya sehemu inageuka kwenye mzunguko wa Miller, na "otomatiki" - sio upande wowote.

Uokoaji wa gharama ni ndogo, na kwa hivyo, ili kuzuia hasira ya watunza mazingira, SQ5 huendesha incognito. Unaweza kuitofautisha na crossover ya kawaida tu na calipers nyekundu, na alama za chapa hazionekani sana. Mabomba ya kutolea nje kwa ujumla ni bandia - bomba huletwa chini ya bumper. Lakini wafundi watafurahi kwa siri - hapa, badala ya Ultra, Torsen mzuri wa zamani, ambaye huhamisha mvuto zaidi kwa mhimili wa nyuma kwa chaguo-msingi.

Audi Q5 ni gari la ulimwengu, na Audi iliongozwa na kanuni ya "usidhuru" wakati wa kuunda gari la kizazi kipya. Kwa kuongezea, lazima iwe inalingana sio tu na Uropa, bali pia ladha za Asia na Amerika. Kwa hivyo, Q5 haipaswi kuwa ya kujifanya na ya kiteknolojia sana. Ni ngumu kusema kitu kwa China, lakini huko Urusi magari na kusimamishwa kwa hewa yanapaswa kupendwa na kazi yao laini. Wakati tunaweza kununua crossover ya petroli na derated hadi 249 hp. "Turbo nne" kwa dola 38.

Aina	Crossover	Crossover
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Wheelbase, mm	1985	2824
Kibali cha chini mm	186-227	186-227
Kiasi cha shina, l	550-1550	550-1550
Uzani wa curb, kilo	1795	1870
Uzito wa jumla, kilo	2400	2400
aina ya injini	Petroli, 4-silinda turbocharged	Mafuta ya petroli V6
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2967	2995
Upeo. nguvu, h.p. (kwa rpm)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Upeo. baridi. sasa, Nm (kwa rpm)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Aina ya gari, usafirishaji	Kamili, 7RKP	Imejaa, 8АКП
Upeo. kasi, km / h	237	250
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	6,3	5,4
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	6,8	8,3
Bei kutoka, USD	38 500	53 000