Gasket ya kichwa. Inahitaji kubadilishwa lini na inagharimu kiasi gani?
Hali mbaya sana zipo ambapo kichwa huunganisha kwenye kizuizi cha silinda. Muhuri uliowekwa hapo huwa hauhimili shinikizo kubwa na halijoto, ingawa ni wa kudumu sana. Katika tukio la uharibifu, gharama ya ukarabati inaweza kufikia maelfu ya PLN.
Gasket ya kichwa cha silinda ni kipengele rahisi cha kimuundo na cha bei nafuu. Kwa upande wa magari maarufu, bei yake haizidi PLN 100. Hata hivyo, ina jukumu muhimu sana katika injini, gari hawezi kufanya kazi bila hiyo. Tunazungumza juu ya kuhakikisha ugumu wa nafasi ya kufanya kazi juu ya pistoni na kuziba njia za mafuta na baridi. Katika injini zenye nguvu nyingi na zenye turbocharged, gasket ya kichwa inaweza kufanywa kwa chuma kabisa (chuma cha pua, shaba), na kwenye kingo za kuwasiliana na mitungi, inaweza kuwa na flange maalum, ndogo ambazo huharibika ipasavyo baada ya kukaza kichwa na kutoa kipekee. muhuri mzuri. Hata gasket ya kawaida ina elasticity na deformability fulani, kutokana na ambayo, wakati kichwa ni tightened, inajaza makosa ya kuzuia silinda na silinda kichwa.
Wahariri wanapendekeza: Magari 30 BORA yenye kasi bora zaidi
Kinadharia, gasket ya kichwa cha silinda inaweza kudumu maisha yote ya injini. Lakini mazoezi ni tofauti kabisa. Hali ya uendeshaji wa kitengo cha gari sio bora kila wakati. Kwa mfano, motors zinakabiliwa na mizigo nzito na watumiaji kabla ya kufikia joto la uendeshaji linalohitajika. Au kukabiliwa na mizigo ya juu ya mafuta ya muda mrefu wakati wa kuendesha gari kwenye milima au kwenye barabara. Pia kuna zile ambazo zinaendeshwa na usakinishaji wa HBO bila urekebishaji sahihi. Kwa hali yoyote, hata ufungaji wa HBO uliowekwa vizuri bila maandalizi sahihi ya mfumo wa baridi huongeza joto katika vyumba vya mwako na kuhatarisha gasket. Unaweza pia kuongeza marekebisho ya tuning ambayo hayajatekelezwa kitaalam kwenye injini. Katika kila moja ya matukio haya, injini inaweza overheat hata katika moja ya silinda. Gasket haina kuhimili matatizo ya joto na huanza kuchoma nje. Kawaida hii hutokea kwenye koo kati ya mitungi. Uwakaji wa taratibu hatimaye husababisha kupulizwa kwa gesi na mchanganyiko wa hewa-mafuta na gesi za kutolea nje kati ya gasket, kuzuia silinda na kichwa cha silinda.
Kwa kuwa gasket nzima inapoteza kukazwa kwa muda, uvujaji wa mafuta ya baridi na injini hutokea. Kwa hiyo, katika hatua ya awali, uharibifu wa gasket ya kichwa cha silinda hujitokeza tu katika uendeshaji usio na usawa wa injini ya baridi na "hasara" ya kasi ya uvivu. Na mabadiliko makubwa ya joto la injini na kudhoofika kwa kitengo cha nguvu na malezi ya moshi mweupe kutoka kwa kutolea nje, uwepo wa mafuta kwenye tank ya upanuzi wa mfumo wa baridi (pamoja na upotezaji wa maji), uwepo wa baridi kwenye mafuta - twende kwenye warsha haraka iwezekanavyo. Fundi itathibitisha kushindwa kwa gasket kwa kupima shinikizo la kukandamiza kwenye mitungi na kuangalia uwepo wa dioksidi kaboni kwenye tank ya upanuzi ya mfumo wa baridi.
Tazama pia: Jinsi ya kutunza matairi yako?
Kuna mifano ya gari ambayo gasket ya kichwa cha silinda huwaka kwa urahisi sana na hata chini ya hali ya kawaida ya uendeshaji gasket imeharibiwa. Kuna sababu mbalimbali za tabia hii kushindwa. Wakati mwingine hii ni kutokana na kuteleza kwa mjengo wa silinda, na wakati mwingine kutokana na ukandamizaji mwingi wa gasket, kwa mfano, kutokana na umbali mdogo sana kati ya mitungi. Inaweza pia kuwa kutokana na muundo usio sahihi wa injini nzima, ambayo inakabiliwa na overheating.
Kubadilisha gasket ya kichwa cha silinda ni operesheni rahisi na ya bei nafuu tu katika injini mbili za kiharusi na injini nne za kiharusi na valves za chini. Lakini hazitumiwi katika magari ya kisasa. Injini zinazozalishwa kwa kawaida leo ni miundo ya valves ya juu ambayo njia za uingizaji na kutolea nje hupigwa kwa kichwa cha silinda. Mfumo wa muda ambao mara nyingi pia huwa kwenye kichwa, na gari lake linaendeshwa na crankshaft. Ndiyo maana kuchukua nafasi ya gasket ya kichwa ni kazi inayotumia wakati na ya gharama kubwa. Ni muhimu sio tu kusambaza na kukusanya kichwa cha silinda yenyewe, lakini pia kusambaza na kuunganisha tena aina nyingi na gari la wakati. Kwa hili lazima kuongezwa hatua za ziada na nyenzo zinazohitajika kwa kawaida wakati wa kuchukua nafasi ya kichwa. Hizi ni, kwa mfano, studs zilizo na karanga za kufunga kichwa cha silinda kwenye kizuizi cha silinda, ambacho kinapaswa kubadilishwa na mpya (zamani zimeenea na zinakabiliwa na kupasuka). Au bolts nyingi za kufunga, ambazo mara nyingi huvunja unapojaribu kuzifungua (fimbo kutokana na joto la juu). Bolts zilizovunjika lazima ziondolewe kutoka kwa kichwa, ambayo pia inachukua muda wa warsha. Inaweza pia kugeuka kuwa kichwa kimepungua kwa sababu ya joto na inahitaji kupanga kurejesha uso wa gorofa kikamilifu na kuhakikisha kukazwa.
Hata wakati kila kitu kinakwenda vizuri, kubadilisha gasket katika warsha ya kibinafsi itapunguza mkoba wako kwa PLN 300-1000 kulingana na ukubwa na muundo wa injini. Sehemu zitagharimu PLN 200-300, na hatua za ziada zinaweza kugharimu PLN 100 nyingine. Ikiwa jambo hilo liko karibu na kuchukua nafasi ya vipengele vya muda, unahitaji kuongeza PLN 300-600 nyingine kwa vipuri na PLN 100-400 kwa kazi. Kadiri injini inavyokuwa ngumu zaidi na isiyoweza kufikiwa, ndivyo bei inavyopanda. Katika kesi ya magari ya darasa la juu na injini kubwa tata, bei inaweza kuwa ya juu zaidi.
