Kutokwa damu kwa mfumo wa majimaji ya clutch na kuzaa kwa kati

Ni muhimu kwa mfumo wa clutch hydraulic kufanya kazi vizuri kwamba hakuna hewa katika mfumo. Vinywaji vya DOT 3 na DOT 4 kawaida hutumiwa kama kujaza au lazima zizingatiwe na uainishaji uliotolewa na mtengenezaji wa gari. Kutumia giligili isiyo sahihi ya kuvunja itaharibu mihuri kwenye mfumo. Mifumo kwa kushirikiana na mfumo wa kusimama inaweza kusababisha mfumo wa kusimama kusimama.

Kutokwa damu kwa mfumo wa majimaji na kuzaa kutolewa katikati

Kutokwa damu kwa mfumo wa majimaji ya clutch ni sawa na kutokwa damu kwa mfumo wa kuvunja. Walakini, ina sifa zake, ikipewa madhumuni tofauti ya vifaa vya wastaafu na, kwa kweli, eneo.

Kutolewa kwa kituo kilicho na mfumo wa majimaji kunaweza kuondolewa na kifaa kilichovuja damu, lakini katika nyumba ya karakana ya hobby hii ni ya bei rahisi na katika hali nyingi pia ni njia sahihi zaidi ya kutokwa damu kwa mikono. Watengenezaji wengine wa vifaa vya kushikilia (kwa mfano LuK) hata wanapendekeza kwamba hewa itolewe tu kwa mikono kwa kutumia mifumo ya kati ya kufunga. Kawaida hii ni muhimu kuondoa mikono na watu wawili: moja hufanya kazi (huzuni) kanyagio cha kushikilia, na nyingine hutoa hewa (hukusanya au inaongeza majimaji ya majimaji).

Kupunguza mwongozo

1. Fadhaisha kanyagio cha clutch.
2. Fungua valve ya hewa kwenye silinda ya clutch.
3. Weka kanyagio cha clutch kushinikizwa kila wakati - usiruhusu kwenda.
4. Funga valve ya duka.
5. Toa kanyagio cha clutch polepole na kuivunja mara kadhaa.

Mzunguko wa kupungua unapaswa kurudiwa juu ya mara 10-20 ili kuhakikisha kupungua kabisa. Silinda ya clutch sio "yenye nguvu" kama silinda ya kuvunja, ambayo inamaanisha kuwa haitoi shinikizo nyingi na kwa hivyo kupungua kunachukua muda mrefu. Inahitajika kuongeza maji ya majimaji kwenye hifadhi kati ya mizunguko. Hali ya kioevu kwenye tank haipaswi kuanguka chini ya alama ya kiwango cha chini wakati wa kupungua. Bila kusema, kama ilivyo katika kutokwa damu kwa breki, giligili iliyovuja iliyozidi lazima ikusanywe kwenye kontena na isianguke chini kwa lazima, kwani ni sumu.

Ikiwa wewe ndiye wa uingizaji hewa, pia kuna ile inayoitwa njia ya kupunguza msaada wa kujisaidia. Mafundi wengi hata hupata haraka na ufanisi zaidi. Hii inajumuisha kuunganisha pedi ya roller (roller) ya hydraulic na roller ya clutch kwa kutumia bomba. Utaratibu ni kama ifuatavyo: ondoa gurudumu la mbele, weka bomba kwenye bomba la kukimbia la benki ya nguruwe, halafu unyoosha kanyagio la damu (iliyovuja) kujaza bomba, na kisha unganisha na valve ya damu iliyofungwa, toa damu iliyofungwa valve na bonyeza kanyagio cha kuvunja ili kushinikiza giligili ya kuvunja kupitia clutch ya silinda ndani ya chombo.

Wakati mwingine hata njia rahisi zaidi zinaweza kutumika. Chora maji ya breki kwenye sindano kubwa ya kutosha, weka hose juu yake, ambayo inaunganishwa na vali ya kutokwa na damu, fungua vali ya kutokwa na damu ya clutch na kusukuma maji kwenye mfumo. Ni muhimu kwamba hose ijazwe na maji ili kuzuia hewa kuingia kwenye mfumo. Chaguo jingine ni kuunganisha sindano kubwa kwenye valve ya deaeration, kufuta valve, kuvuta (kunyonya kwenye kioevu), kuvuta, hatua kwenye pedal na kurudia njia hii mara kadhaa.

Kesi maalum

Njia ya kuondoa hewa iliyoelezwa hapo juu ni ya ulimwengu wote na haiwezi kufanikiwa kila wakati kwa magari yote. Kwa mfano, taratibu zifuatazo zinapewa kwa magari mengine ya BMW na Alfa Romeo.

BMW E36

Mara nyingi njia ya kawaida ya uingizaji hewa haisaidii, na mfumo huwa na hewa ya kutosha. Katika kesi hii, itasaidia kutenganisha video nzima. Baadaye, ni muhimu kubana roller wakati huo huo (mpaka itaacha) na kulegeza valve ya kuuza. Wakati roller imeshinikwa kabisa, valve ya kuuza hufunga na roller hubadilishwa. Baadaye, mfumo mzima wa clutch huondolewa wakati kanyagio ni unyogovu. Hii inamaanisha kukanyaga valve ya hewa na kuitoa. Rudia mchakato huu mara kadhaa.

Alfa Romeo 156 GTV

Mifumo mingine haina valve ya kawaida ya upepo. Halafu hupatikana katika mfumo wa hose inayoitwa inayoingiza hewa, ambayo inalindwa mwishoni na fuse. Katika kesi hiyo, uingizaji hewa wa mfumo unafanywa kama ifuatavyo. Fuse hutolewa nje, bomba nyingine ya kipenyo kinacholingana imewekwa kwenye bomba, ambayo itatoa kioevu kupita kiasi kwenye chombo cha mkusanyiko. Kisha kanyagio cha clutch ni huzuni mpaka kioevu wazi bila kioevu kitatoka nje. Baadaye, bomba la mkusanyiko limekatika na fuse imeambatanishwa na bomba la asili.

1. Utaratibu wa kufunga kati na laini tofauti ya uingizaji hewa. 2. Utaratibu wa kati wa kufunga na kusafisha katika laini ya majimaji.

Watu wengine wanapenda kuhitimisha

Mara nyingi hufanyika kwamba ikiwa upungufu hautasaidia, njia nyingine ya uharibifu inaweza kusaidia. Ikiwa hata mchanganyiko haufanyi kazi, kawaida husababishwa na msongamano duni au hata kwa roller clutch kwa ujumla.

Ikiwa mtu anataka kutumia kifaa kutoa damu kwa breki kwa njia ya mwongozo wa kutokwa na damu, wanapaswa kukumbuka kuwa wakati kanyagio cha kushikilia kinabanwa wakati huo huo na kifaa kilichounganishwa, kinachojulikana kama shinikizo la kupita kiasi hufanyika katikati ya kuzaa kutolewa. Kituo kama hicho cha "kupanuliwa" cha kutolewa pia haifai kwa operesheni sahihi na ya kuaminika ya mfumo wa clutch na lazima ibadilishwe. Pia, katika kesi ya kuzaa majimaji, haifai kuipunguza kwa mikono yako na kuiga harakati ya sehemu wakati wa operesheni. Kutumia shinikizo kwa kuzaa kunaweza kuharibu mihuri yake na kukata sehemu za sehemu hiyo. Hasa haswa, uharibifu wa mihuri yote ya nje na ya ndani inaweza kutokea kwa sababu ya shinikizo lisilo sawa linalotumika kwa sehemu hiyo, na pia msuguano mwingi, kwani sehemu hiyo haina kitu bila maji ya majimaji.