Jaribu gari Jaguar XE
Ian Callum alichora gari ambayo inaweza kuhusishwa vizuri na safu ya Jaguar. Matokeo yake ni XF iliyopunguzwa na XJ ya kidemokrasia na vidokezo vya hila za Aina ya michezo ya F ..
"Gesi, gesi, gesi," mwalimu anarudia. “Sasa nenda nje na upunguze mwendo!” Na, akinyongwa kwenye mikanda wakati wa kupungua kwa kasi, anaendelea: "Usukani upande wa kushoto, na ufungue tena." Sikuweza kusema: kwenye mzunguko wa sita wa Circuito de Navarra ya Kihispania, tayari ninaonekana kujua njia zote na pointi za kuvunja, kurekebisha wakati mzuri zaidi wa mzunguko baada ya paja. Nikimtoa mwalimu kiakili, ninaingia kwenye zamu haraka sana, kali kidogo kuliko inavyohitajika, na kuvuta usukani upande wa kushoto, na gari ghafla likaanguka kwenye skid. Jerk fupi ya usukani kwenda kulia, mfumo wa uimarishaji unashika breki kwa urahisi, na sisi tena tunakimbilia mbele kwa kasi kamili - mpangilio bora wa lami.
Lazima niseme kwamba wakati wa uwasilishaji wa kampuni ya sedan ya XE Jaguar ilichagua vizuri. Sehemu ya kawaida ya michezo ya BMW 3-Series sedan imekuwa maelewano zaidi na ni ghali sana. Audi na Mercedes wanabeti kwa raha, Wajapani kutoka Infiniti na Lexus wanaendelea kutafuta njia yao, na chapa ya Cadillac bado ina wakati mgumu katika soko la Uropa. Jaguar XE inahitajika kwa Waingereza kuingia sehemu muhimu na kuvutia wateja wapya wanaolipa kutoka kwa wale wadogo - wale ambao wanathamini safari iliyosafishwa pamoja na anasa.
Jaguar tayari aliingia katika sehemu hii miaka 14 iliyopita, akieneza sedan ya Aina ya X kwenye gari la mbele-gurudumu la Ford Mondeo chassis hadi kilele cha Mfululizo wa 3 na C-Class. Soko hili la kupendeza halikukubali gari la kuvutia nje - Jaguar ndogo iligeuzwa kuwa haitoshelezi vya kutosha, na kwa sifa za kuendesha ilikuwa duni kwa washindani wake. Kama matokeo, gari elfu 350 tu ziliuzwa kwa miaka nane - karibu mara tatu chini ya ujazo ambao Waingereza walitarajia.
Sasa mpangilio ni tofauti kabisa: XE mpya ni mtindo. Mbuni mkuu wa Jaguar Ian Callum alichora gari ambayo inaweza kuhusishwa kwa nguvu na safu ya chapa hiyo. Matokeo yake ni XF iliyopunguzwa na XJ ya kiungwana na vidokezo vya hila za Aina ya michezo ya F. Imezuiliwa, nadhifu, karibu ya kawaida, lakini kwa ushetani kidogo kwenye kicheko cha taa, ulaji wa hewa bumper na taa za LED.
Saluni ni rahisi lakini ya kisasa sana. Utaratibu ni kamili, na mambo ya ndani ni nzuri katika maelezo. Visima vya chombo na usukani wa volumetric uliozungumza kwa tatu hurejelea Aina ya F, na washer wa usambazaji wa wamiliki hutambaa nje ya handaki wakati injini imeanza. Inaonekana nzuri, ingawa haisikii vizuri sana kwa kugusa. Plastiki ya kutosha na mbaya, gombo la glavu na mifuko ya milango haina upholstery, na kitambaa cha mlango kimetengenezwa kwa plastiki rahisi. Lakini hii yote imefichwa kutoka kwa mtazamo. Na mfumo mpya wa media wa InControl uko mbele: kielelezo kizuri na picha nzuri, Wi-Fi hotspot, viunga maalum kwa simu mahiri zinazotegemea iOS au Android, ambazo zinaweza kudhibiti kazi zingine za ndani kwa mbali. Mwishowe, XE ina onyesho la kichwa ambalo linaonyesha picha kwenye kioo cha mbele.
Viti ni rahisi, lakini vinashikilia vizuri, na haitakuwa ngumu kupata kifafa. Nini haiwezi kusema juu ya abiria wa nyuma. Paa lao ni la chini, na mtu wa urefu wa wastani anakaa kwenye sofa la nyuma bila kichwa kikubwa cha magoti - hii ni na gurudumu kubwa la milimita 2835. Viti vitatu nyuma ni vya kiholela sana, kukaa katikati sio sawa kabisa, na hata madirisha ya nyuma hayashuki kabisa. Kwa ujumla, gari kwa dereva na abiria wake.
XE ina jukwaa jipya ambalo chapa inahitaji, labda hata zaidi ya sedan yenyewe. Baada ya yote, ujenzi wa Jaguar F-Pace umejengwa juu yake - mfano unaotazama moja ya sehemu zinazokua kwa kasi zaidi za soko. Kwa hivyo chasisi ya Jaguar junior ilitengenezwa kulingana na kanuni zote za aina ya michezo ya sedan: mwili wa alumini nyepesi, gari la nyuma au la magurudumu manne na injini zenye nguvu kutoka kwa turbo nne za kisasa hadi V8 kubwa, ambayo XE itashindana nayo BMW M3.
Hakuna 340s katika anuwai ya XE bado, ndio sababu ninaendesha 6-farasi XE na kontena V5,1, kwa hivyo nikata nyimbo bila ukosefu wa nguvu. "Sita" huvuta kidogo na kwa sauti kubwa, haswa katika hali ya Nguvu, ambayo huongeza kasi ya kuendesha na kuhamisha sanduku kwenye eneo la revs za juu. Hadi shina "mia" XE katika sekunde 335 - hii ni ya mfano tu kwa kasi kuliko BMW XNUMXi, lakini ni bora kabisa katika mhemko. Mlio wa supercharger hauonekani sana, na kutolea nje kwa nguvu kutoka kwa Jaguar ni kamili. "Moja kwa moja" ya kasi nane hubadilisha gia na vifijo vyepesi na mara moja inaruka kwa gia za chini ikiwa ni lazima. Kugusa kila kwa kasi ni kufurahisha, kila zamu ni jaribio la vifaa vya vestibuli.
Toleo lenye injini ya V6 na kusimamishwa kwa adapta kwa ujumla hutoa hisia nzuri kwa gari. Uendeshaji wa umeme unazalisha maoni kwa kawaida kwamba dereva anaonekana kuwa na uwezo wa kuhisi hata tairi kidogo wakati wa kona. Chasisi hutoa mtego kama huo kwamba inaonekana kama kusimamishwa kulichukuliwa kutoka kwa aina ya F-Aina - XE inabaki kuwa kali na inaeleweka hata katika hali mbaya. Lakini hapa kuna jambo - nje ya wimbo, Jaguar huyu huwa mpole na starehe. Usawa wa gari ni wa kushangaza sana. Na sio kusimamishwa tu kwa kubadilika, inaonekana.
Mwili wa sedan ni 20% ngumu kuliko ile ya XF ya zamani, na zaidi ya hayo, imetengenezwa na robo tatu ya aluminium ya magnesiamu - ya mwisho ilitumika katika utengenezaji wa mwamba wa dashibodi. Bonnet imetiwa alama kutoka kwa chuma hiki, lakini milango na kifuniko cha shina ni chuma. Kwa usambazaji bora wa uzito, injini inahamishiwa kwa msingi. Na wakati XE ina uzito sawa na ushindani, vifaa vya alloy vilisaidia kusambaza tena uzito wa gari. Kusimamishwa pia kunatengenezwa kwa aluminium, na raia wasio na ujasiri huwekwa kwa kiwango cha chini. Mwishowe, pendenti tatu zenyewe hutolewa mara moja, zote zikiwa na tabia zao.
Ya msingi inachukuliwa kuwa ya raha, kwa malipo ya ziada, michezo ngumu zaidi hutolewa, na matoleo ya juu hutegemea ile inayoweza kubadilika na vinjari vya mshtuko wa Bilstein. Walakini, haina maana kuweka pesa iliyopatikana kwa bidii kwa uwezo wa kubadilisha chasisi. Toleo la kawaida lina usawa kabisa na yenyewe. Katika barabara zisizo sawa, chasisi hii inaweka vizuri kama chini ya magurudumu ya lami tambarare, ingawa barabara za Uhispania ziko mbali sana. Mwili unaweza kuyumbayumba kwa makosa na kwa kukunja ghafla zaidi, lakini kusimamishwa hakunyimi hisia ya gari, na usukani kila wakati unabaki kuwa wa kuelimisha na kueleweka. Chasisi ya michezo ni, kama inavyotarajiwa, ni ngumu, lakini bado haifikii hatua ya usumbufu dhahiri. Isipokuwa juu ya uso mbaya, barabara za barabara huanza kukasirisha kidogo. Lakini chasisi inayoweza kubadilika inaonekana kupotea kidogo. Pamoja nayo, sedan inaweza kuonekana kuwa ngumu, na kubadilisha algorithm ya michezo kuwa sawa haibadilishi sana hali hiyo. Jambo lingine ni kwamba kwenye wimbo ambapo mtego wa juu unahitajika, inafanya kazi vizuri.
Kwa hivyo chaguo langu ni chasisi ya kawaida na injini ya petroli yenye nguvu ya lita 240. Haiwezekani kutetemeka kwenye wimbo kwa nguvu kama V2,0, lakini mbali na wimbo inaonekana kuwa ya kutosha. Kwa hali yoyote, 6 km / h, kawaida kabisa kwa barabara kuu za Uhispania, XE ya lita mbili inapata bila juhudi. Toleo la farasi 150 la injini hiyo hiyo pia sio mbaya - hubeba kwa uaminifu, kwa nguvu, japo bila madai yoyote maalum ya gari la kufurahisha.
Waingereza watatoa chaguzi mbili tu kwa mafuta mazito: injini za dizeli za lita mbili za familia mpya zaidi ya Ingenium yenye uwezo wa 163 na 180 hp, ambayo, pamoja na "otomatiki", inaweza kuwa na vifaa vya usafirishaji wa mwongozo. Chaguo lenye nguvu zaidi huvuta vizuri, lakini haifurahishi na uwezo wake uliokithiri. Isipokuwa kwa ukimya - ikiwa sio tachometer iliyowekwa alama hadi 6000, isingekuwa rahisi nadhani juu ya dizeli iliyo chini ya hood. Kiunga na "moja kwa moja" hufanya kazi vizuri - sanduku la kasi la kasi la nane linaingiliana kwa ustadi kabisa. Lakini chaguo na "mechanics" sio nzuri. Kutetemeka kwa lever ya clutch na kanyagio hutoa hisia zisizo za malipo kabisa, na mmiliki wa sedan ya michezo hautapenda kukamata traction, akijaribu kufanya makosa na gia. Kwa kuongezea, lever ya gia ya mwongozo badala ya washer "otomatiki" inayotambaa nje ya handaki inaonekana ya kushangaza katika mambo haya ya ndani ya maridadi, na kuua haiba yote ya mambo ya ndani.
Ajabu ni kwamba ni toleo la dizeli na mitambo ambayo inapaswa kuwa maarufu zaidi huko Uropa. Jaguar kama hiyo ya kiuchumi inapaswa kuvutia waongofu kwa chapa - wale ambao hawajawahi kufikiria chapa hiyo kwa sababu ya gharama kubwa. Lakini hatutaangalia hata hii, kwa hivyo hakutakuwa na toleo na MCP nchini Urusi. Kwa kuongezea, dizeli XE inagharimu $ 26. sisi sio wa bei rahisi zaidi. Msingi huo unabadilishwa na petroli sedan ya nguvu ya farasi 300, ambayo kwa toleo safi hugharimu $ 200 - ya bei rahisi mfano wa lita mbili za Audi A25 na Mercedes C234, pamoja na Lexus IS4. Msingi BMW 250i sio ghali tu, lakini pia ni dhaifu na nguvu 250 za farasi. Na hapa kuna nguvu ya farasi 320 XE, ambayo inagharimu $ 12. tayari inashindana moja kwa moja na 240 hp BMW 30i kwa $ 402. Lakini Jaguar ana vifaa bora. Na sio tu na chasisi bora kabisa.
