Jaribio la kuendesha ADAC - kambi dhidi ya gari
Klabu ya Magari ya Umoja wa Ujerumani ADAC inaendelea kufanya majaribio yasiyo ya kawaida ya ajali. Wakati huu, shirika lilionyesha nini itakuwa matokeo ya mgongano wa kambi ya Fiat Ducato, ambayo ina uzito wa tani 3,5, na gari la kituo cha Citroen C5 lenye uzito wa tani 1,7. Matokeo ni ya kushangaza.
Sababu ya mtihani ni kwa sababu umaarufu wa waangalizi wa kambi unakua kila wakati. Nchini Ujerumani peke yake, kulingana na Wizara ya Uchukuzi, tangu 2011, uuzaji wa magari kama hayo umeongezeka kwa 77%, na kufikia vitengo 500. Janga la COVID-000 limewalazimisha watu kutafuta zaidi watalii kwa sababu wanaweza kusafiri nao huko Uropa na safari ndogo za ndege.
Mmiliki kamili wa rekodi katika sehemu hiyo - Fiat Ducato, anashiriki katika majaribio, kizazi cha sasa ambacho kimetolewa tangu 2006 na hufanya karibu nusu ya wapiga kambi wote huko Uropa. Mfano huo haujawahi kujaribiwa na Euro NCAP, na Citroen C5 iliyopitwa na wakati mwaka 2009 ilipokea nyota 5 za juu kwa usalama.
ADAC sasa inaiga mgongano wa uso kwa uso kati ya magari mawili kwa kasi ya kilomita 56 kwa saa na ufikiaji wa asilimia 50, ambayo ni hali ya kawaida kwenye barabara ya upili. Kuna mannequins 4 kwenye kambi, ya mwisho ambayo ni mtoto mdogo ameketi kwenye kiti maalum nyuma. Gari ina dummy ya dereva tu.
Mizigo ya athari kwenye dummies inavyoonyeshwa kwenye takwimu. Nyekundu inaonyesha mizigo yenye sumu, kahawia inaonyesha mizigo ya juu, na kusababisha kuumia kali na kifo kinachowezekana. Chungwa ina maana ya majeraha yasiyo ya kutishia maisha, wakati kulingana na njano na kijani, hakuna hatari ya afya.
Kama unavyoona, ni abiria wa mbele pekee ndiye anayesalia kwenye kambi, ambaye huenda akaishia kwenye kiti cha magurudumu kutokana na majeraha makubwa ya nyonga. Dereva hupokea mzigo usioendana katika eneo la kifua, na pia kuna majeraha makubwa ya mguu. Abiria katika safu ya pili - mtu mzima na mtoto - huanguka kwenye muundo ambao viti vimewekwa, na hupokea pigo mbaya kwa kichwa.
Kabla ya mgongano, vifaa vya kambi lazima zifanywe kama inavyoonyeshwa katika maagizo. Walakini, makabati hufunguliwa, na vitu ndani yao huanguka ndani ya kabati na kusababisha majeraha ya ziada kwa abiria. Mlango wa dereva umefungwa na kwa kugongana, gari zito lina tabia ya kupinduka.
Kama kwa dereva wa Citroen C5, baada ya kupiga kambi, akiamua kwa mizigo iliyowekwa, hakukuwa na nafasi ya sauti iliyobaki juu yake. Euro NCAP na ADAC zinaelezea hii kwa kasi kubwa ya athari na umati mkubwa zaidi wa kambi, uzani wake ni mara 2 ya gari la kituo.
Je! Ni hitimisho gani la mtihani? Kwanza kabisa, madereva wa gari wanapaswa kuwekwa mbali na kambi na vifaa vingine vizito. Kwa upande mwingine, kampuni zinazohusika na muundo wa wapiga kambi zinahitaji kuzingatia zaidi usalama wa miundo ya abiria na makazi ya watu. Wanunuzi wa magari kama hayo hawapaswi kuteleza mifumo ya kisasa ya usalama kama vile mifumo ya kusimama kwa dharura. Vitu kwenye kambi lazima vilindwe vizuri, na sahani lazima ziwe za plastiki, sio glasi, hata ikiwa sio rafiki wa mazingira.
