Mshangao wa Kupendeza - Hyundai i30 (2007-)

Bei za kuvutia, muundo wa kuvutia, finishes nzuri na nguvu za bei nafuu. Haishangazi, CD ya Kikorea ilifanikiwa. Bila shaka, nia ya mfano haikuwa ajali. Hyundai i30 iliundwa na Wazungu kwa Wazungu. Mchakato wa uzalishaji pia ulifanyika kwa sehemu katika eneo la Bara la Kale.

Mechi ya kwanza ya Kia cee ilifanyika kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris mnamo 2006. Gari ilivutia umma kwa uwiano mzuri wa bei / ubora. Wakati huo, miguso ya kumaliza iliwekwa kwenye viti viwili vya Hyundai i30, ambayo ilifunuliwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva mnamo Machi. Katika nusu ya pili ya 2007, gari lilionekana kwenye barabara.

Compact i30 imesifiwa na wateja kote ulimwenguni. Ilichukua Hyundai miaka mitatu tu kuuza vitengo nusu milioni. Hadi sasa, Wazungu tayari wamenunua nakala 360, ambazo 115 ziliuzwa mwaka jana. Utimilifu wa agizo la haraka uliwezekana baada ya kufunguliwa kwa kiwanda huko Nosovice, Jamhuri ya Czech, mnamo Machi.

Kwa sababu ya mistari laini ya mwili na mbavu zilizopinda, Hyundai i30 haisumbui. Hata hivyo, haiwezi kusema kuwa mwili wa uwiano hauna uzuri. Mambo ya ndani inaonekana sawa. Wao ni wa kiuchumi katika sura, ergonomic kikamilifu na zimefungwa kwa usahihi. Hasa ya kupongezwa ni marekebisho ya safu ya uendeshaji ya mhimili mbili, ambayo, pamoja na urekebishaji wa kiti cha wima na cha usawa, hufanya iwe rahisi kwa dereva kupata nafasi nzuri. Kwa bahati mbaya, bado haipo katika magari mengi yenye asili ya Asia. Sanduku za gia zenye usahihi wa wastani pia hazipendezi kwa uendeshaji wa kasi.

Shukrani kwa viti vya starehe na nafasi nzuri ya mambo ya ndani, hata safari ndefu haipaswi kuwa kazi ngumu. Miguu inaonekana mbaya zaidi. Wakati lita 340 kwa hatchback ni matokeo ya heshima, gari la kituo cha lita 415 ni mojawapo ya ndogo zaidi katika sehemu. Sehemu za uhifadhi kwenye sakafu hutoa faraja, na kuifanya iwe rahisi kuweka shina kupangwa. Hyundai pia ilikosa kupunguza sauti bora. Injini za kusokota zaidi ya 4000 rpm huanza kutoa kelele ya kukasirisha.

Haiwezekani kulalamika juu ya vifaa vya Hyundai i30 nyingi zilizotumiwa - soko limejazwa na magari na mifuko sita ya hewa, hali ya hewa, mfumo wa sauti, magurudumu ya aloi na madirisha ya nguvu. Katika baadhi ya nchi za Ulaya Magharibi, hii ilikuwa kiwango. Huko Poland, ulilazimika kulipa ziada, pamoja na. kwa "hali ya hewa".

Uuzaji wa magari ulitoa wateja magari yenye injini za petroli 1.4 (109 hp), 1.6 (122 na 126 hp) na 2.0 (143 hp), pamoja na injini za dizeli 1.6 CRDi (90, 116 na 126 hp). s.) na 2.0 CRDi. (140 hp). Asili ya "bajeti" ya gari ilimaanisha kuwa i30 zilizo na injini za lita mbili ziliagizwa mara chache. Injini zenye nguvu zaidi hutumia mafuta mengi katika mzunguko wa mijini. Katika mzunguko wa pamoja, petroli ya "lita mbili" inahitaji karibu 8 l / 100 km, na dizeli 1-1,5 l / 100 km chini. Vitengo vilivyo na kiasi cha lita 1,6 hutumia 7,5 na 5,5-6 l / 100 km, kwa mtiririko huo.

Kusimamishwa kwa Hyundai i30 kwa ufanisi, lakini sio kimya sana, hulipa fidia kwa matuta makubwa. Shukrani kwa usukani wa nguvu, gari sio msingi wa kweli. Utendaji wa mshiko haulingani na matairi ya Kikorea yaliyotengenezwa kiwandani ambayo yanatofautiana na matairi ya Kijapani na Ulaya, hasa katika hali ya unyevu.

Hapo awali, Hyundai i30 ilifunikwa na dhamana ya mileage isiyo na kikomo ya miaka 3 na ulinzi wa ziada wa miaka miwili ya nguvu. Mnamo 2010, mtengenezaji aliongeza muda wa udhamini na huduma hadi miaka mitano kamili. Kwa hiyo, wale ambao wana nia ya kununua gari lililotumiwa bado wana nafasi halisi ya kupata gari na udhamini. Hii ni habari njema kwani i30 ina masuala ya kudumu. Katika orodha ya kompakt iliyoandaliwa na ADAC, gari lilishika nafasi ya 23 kati ya mifano 29 iliyoainishwa.

Hiyo haifanyi kazi? Wataalamu wa ADAC mara nyingi walipata matatizo na betri zilizokufa, vidhibiti, na balbu za mwanga zinazowaka haraka ambazo ni vigumu kuchukua nafasi. Cee'ds huonyesha matatizo sawa, na kupendekeza kuwa hizi ni dosari za muundo badala ya kuharibika kwa bahati mbaya. TUV ilithamini muundo wa Kikorea bora zaidi. Ni kweli kwamba i30 haijajumuishwa kwenye ripoti, lakini cee'd Twin alichukua nafasi ya 24 ya juu kati ya mifano 128 iliyojaribiwa.

Watumiaji wa gari mara nyingi hutaja shida na vifaa vya elektroniki ambavyo hufanya iwe ngumu kutumia mfumo wa sauti na hali ya hewa ya kiotomatiki, pamoja na kelele zinazosumbua kutoka kwa chasi, pamoja na gia ya usukani. Viunganishi vya utulivu sio nguvu sana. Vinyonyaji vya mshtuko wa nyuma vinagonga, na ziara za huduma hazitatui tatizo kwa ufanisi kila wakati. Watumiaji ndio wa kwanza kuona ulikaji wa shimo - haswa kwenye lango la nyuma, kingo na fenda. Baadhi ya i30s zinaweza kuudhi na kunakili sauti. Kuna mihuri inayoweza kupenyeza na vihisi vibaya vya shinikizo la tairi. Hata hivyo, matengenezo mengi yalifanywa chini ya udhamini, hivyo madereva hawakuwa na gharama za ziada.

Hyundai i30 inasifiwa kwa faraja yake ya juu ya kuendesha gari na gharama ya chini ya matengenezo. Je, mashine itatoa mifuko yako hata baada ya muda wa udhamini kuisha? Kila kitu kinaonyesha kuwa hii ni hivyo. Katika makubaliano na Korea, maelezo yamekiukwa. Vipengele vya gharama kubwa zaidi, ambayo ni, injini na sanduku za gia, hubaki bila shida. Gharama za uendeshaji zilizingatiwa tayari katika hatua ya kubuni ya gari. Kusimamishwa rahisi na pini zinazoweza kutolewa, gari la mnyororo kwa motors ndogo, na mtandao mdogo wa umeme hakika utalipa zaidi ya miaka.

Masharti ya udhamini hakika yatakuwa na athari kubwa kwa hali ya magari yaliyotumiwa. Kipindi cha ulinzi kilichoongezwa sio tu fursa, lakini pia ni wajibu wa kuripoti kwa huduma kila baada ya miezi 12. Matokeo yake, Hyundai i30 nyingi zitakuwa chini ya udhibiti wa warsha zenye vifaa na mafunzo kwa angalau miaka mitano.

Injini zinazopendekezwa:

Petroli 1.6: Hii ndio maana mbaya ya dhahabu. Injini ya 122 hp, na tangu 2008 126 hp, hutoa mienendo sawa na kitengo cha 2.0, na hitaji la chini sana la petroli na viwango vya bei nafuu vya bima. Kutokana na mlolongo wa muda, injini inahitaji matengenezo kidogo kuliko "lita mbili" na ukanda wa muda.

1.6 CRDi dizeli: Kwa muda mrefu, injini ndogo za dizeli zinaweza kuwa na ufanisi zaidi wa mafuta. Sio tu kwa sababu ya matumizi ya chini ya mafuta kuliko kitengo cha 2.0 CRDi. Ilitolewa bila kichungi cha dual-mass na chembe ya dizeli, ambayo, pamoja na gari la mlolongo wa wakati, ingepunguza gharama za matengenezo.

faida:

+ Idadi kubwa ya magari kutoka kwa wafanyabiashara wa gari la Kipolishi

+ Vifaa vya heshima na ubora wa kujenga

+ faraja nzuri ya kuendesha gari

Hasara:

- Utoaji mdogo wa vibadala

- Masuala ya maisha marefu na baadhi ya vipengele

- Ubora wa mipako ya rangi

Bei za vipuri vya mtu binafsi - uingizwaji:

Lever (mbele): PLN 190-250

Diski na pedi (mbele): PLN 260-430

Clutch (kamili): PLN 250-850

Bei takriban za ofa:

1.6 CRDi, 2008, 164000 km 28, zloti elfu

1.6 CW, 2008, 51000 km 30, zloty elfu

1.4, 2008, 11900 km 34, zloty elfu

2.0 CRDi, 2010, 19500 km 56, zloti elfu

Mtoa mpiga picha, mtumiaji wa Hyundai i30.