Jaribu kuendesha Renault ya nadra

Renault nchini Urusi inahusishwa haswa na Logans na Dusters. Lakini kampuni ya Ufaransa ilikuwa ikitengeneza magari makubwa ya kifahari.

Jambo ngumu zaidi ni kuweka kofia ndefu iliyowekwa na nyota iliyoelekezwa tano kugeuka. Gari la mita tano linaweza kutoshea kwenye vichochoro vya nchi ya Ufaransa, lakini miaka 85 iliyopita, wakati Renault Vivastella nyeusi-na-kijani ilizinduliwa, barabara zote zilikuwa hivyo au mbaya zaidi. Ingawa magari yanayokuja yalikuwa nadra na kwa hakika hayatalazimika kutawanyika kwa zamu na mchanganyiko wa saruji.

Chapa ya Renault inahusishwa sana na Logans na Dusters, haswa na vizuizi vikali vya Uropa na gari ndogo. Lakini kampuni ya Ufaransa ilikuwa ikitengeneza magari makubwa ya kifahari. Kwa mfano, 40CV iliyo na injini ya ndani ya lita 9 na yenye uzito chini ya tani tatu - hizi zilitumiwa na marais wa Ufaransa miaka ya 1920.

Renault pia alikuwa na magari ya bei rahisi - walinunuliwa kikamilifu na kampuni za teksi, sio tu huko Paris, bali hata London. Kipindi cha Marne, wakati teksi zilisafirisha wanajeshi wa Allied na kwa hivyo ziliokoa Paris, zilifanya gari zilizo na hoods zisizo za kawaida ziwe maarufu. Kufikia umri wa miaka 120, Renault alikuwa amekusanya mkusanyiko wa kuvutia wa magari na baadhi yao yanaweza kuzunguka kwa heshima ya maadhimisho hayo.

Pua za tabia, kana kwamba sura ya kibinadamu, zilikuwa alama ya Renault kwa muda mrefu: radiator ya magari ilikuwa nyuma ya injini hadi mapema miaka ya 1930. Pua ya Vivastella ni kama ya kila mtu mwingine, na grill ya radiator imewekwa na nyota iliyoelekezwa tano badala ya rhombus inayojulikana - kwa wivu wa gari lolote la Soviet. Stella alikuwepo kwa jina la magari ya familia hii ya kifahari. Kwa kweli ilikuwa chapa ya kifahari kama Infiniti, na Vivastella sio mfano wa bei ghali zaidi katika safu hiyo, juu yake walikuwa Reinastella na Nervastella walio na urefu wa mstari.

Unakaa kwenye safu ya nyuma karibu bila kuinama, na ubao mpana wa miguu. Kuna nafasi kubwa sana ambayo hata kukunja viti vya kamba kwa watumishi wengine wawili inaweza kutoshea. Mambo ya ndani, kulingana na maoni ya anasa ya wakati huo, imeinuliwa kwa kitambaa cha sufu na inaonekana ya kawaida.

Madirisha ya nyuma yamepunguzwa - hii ni aina ya udhibiti wa hali ya hewa. Kwa uingizaji hewa wa ndani, unaweza pia kuongeza bomba la hewa juu ya kofia na kufungua kioo cha mbele. Wakati wa baridi, injini inakuwa chanzo pekee cha joto, na kitambaa cha sufu hutoa kinga kutoka kwa baridi. Hakuna inapokanzwa na faida zingine za ustaarabu.

Watu wa wakati huo, inaonekana, walikuwa na nguvu na, pamoja na upinzani wa baridi, wangeweza kujivunia vifaa vya mtu wa angani. Vinginevyo, hawangeweza kuishi kwa muda mrefu kwenye sofa nono, iliyowekwa moja kwa moja juu ya mhimili wa nyuma. Chemchemi zake, pamoja na chemchemi za kusimamishwa kwa muda mrefu, mwamba hivi kwamba hivi karibuni nilihamia kwenye kiti cha kukunja, kisha nikauliza kuendesha gari.

Sofa ya mbele imewekwa mbali sana na haijasimamiwa kwa njia yoyote - unakaa umejikunja. Kanyagio refu la kushika halitaisha, na karibu hakuna breki, kwa hivyo ni bora kupunguza gari kwa kutumia ardhi ya eneo. Na uweke umbali mkubwa, ikiwa tu. Hakuna ishara za zamu kwenye gari hili, kwa hivyo lazima uonyeshe nia yako na mkono wako kutoka dirishani.

Usukani, kwa njia, umewekwa upande wa kushoto, ambao wakati huo ulikuwa nadra. Mwanahistoria Jean-Louis Loubet, ambaye alikua mwongozo wetu kwa historia ya Renault kwa masaa kadhaa ya kupendeza, alisema kuwa katika siku hizo Wafaransa walipendelea kuendesha gari upande wa kulia kwa kuendesha mkono wa kulia. Kwanza, kwa sababu dereva hakulazimika kuzunguka gari kufungua mlango kwa abiria - na hiyo ilikuwa moja ya majukumu yake. Pili, ilikuwa rahisi kuona kando ya barabara - barabara za Ufaransa za katikati hazikuwa tofauti katika ubora na upana maalum. Kuendesha gari kubwa za mita 5 juu yao bado ilikuwa jambo la kushangaza. Na jacks zilizojengwa hudokeza kwamba magurudumu mara nyingi yalitobolewa siku hizo.

"Uaminifu!" - hii inawasha kisichofananishwa kwanza. Kuna gia tatu tu na katika ile ya mwisho unaweza kwenda njia yote na hata kushinda kupanda chini. Injini ya 3,2L inapaswa kuwa zaidi ya kutosha kwa gari la tani 1,6, na Vivastella inaweza kuharakisha hadi 110 km / h. Kwa kweli, kasi ni nusu sana, sio tu kwa sababu ya breki: ni hatari kwa gari la visukuku kuweka viwango vya juu kwa muda mrefu.

Kuanguka kwa usukani, harakati za kuvutia za lever na pedals - hakuna mtu aliyefikiria sana juu ya urahisi na faraja ya mtu aliyeajiriwa. Dereva hakuwa ishara tu ya utajiri, pia alifanya kazi kama mpatanishi kati ya gari ngumu ya kuendesha na mmiliki asiye na mazoea. Mvua haipaswi kuwa mbaya kwa mtu kama huyo, kwa hivyo katika Nervastella ya dereva anakaa kwenye uwanja wa wazi, na abiria kwenye kabati iliyofungwa iliyo na kalenda ya ukuta wa mitambo na bomba la mawasiliano.

Katika gari lake la kwanza, Louis Renault, ambaye alionekana kama kofia ya masharubu na bakuli kwa Charlie Chaplin, hakuwa sawa. Renault ya kwanza na mwili uliofungwa kwa ujumla ilifanana na WARDROBE kwenye magurudumu. Baada ya kuwa mtengenezaji wa magari maarufu, mbuni hakuwa na hamu ya kutoa magari madogo.

Mfano wa bei ya chini kwa kipindi cha baada ya vita ulikuwa mpango wa wahandisi wa kampuni hiyo wakiongozwa na CTO Fernand Picard. Hadithi hii imewasilishwa kama kazi - Ufaransa ilishikwa, na Wajerumani walitawala mmea wa Renault. Wakati huo huo, gari lilionekana kuwa sawa na Mende wa VW na pia ilikuwa na injini ya nyuma. Kulingana na uvumi, Ferdinand Porsche alihusika katika marekebisho ya mwisho, ambaye alipelekwa gereza la Ufaransa baada ya vita.

Louis Renault pia alienda gerezani kwa mashtaka ya kushirikiana - akiwa kizuizini, alikufa chini ya hali isiyoelezeka. Uzalishaji wa mtindo mpya wa 4CV ulianza tayari katika biashara iliyotaifishwa.

Renault 4CV mpya iliuzwa mnamo 1947 na hivi karibuni ikawa mfano maarufu zaidi nchini Ufaransa. Mbele ya gari ilipambwa kwa grille ya radiator bandia kupunguza kufanana na "Mende". Kwa ajili ya urahisi, mwili ulifanywa milango minne. Lever ya gia ni saizi ya ubadilishaji wa safu ya usukani ya gari la kisasa, kanyaguzi wa pande zote, vipande nyembamba vya mwili. Gari ni ndogo sana inaonekana kama toy. Baadaye, kwenye jumba la kumbukumbu, niliona injini ya 4CV iliyokatwa na sanduku la gia - bastola ndogo, gia.

Wakati huo huo, sio lazima kufanya mazoezi ya yoga ili kuingia ndani kupitia mlango mpana wa swing. Ikiwa unataka, unaweza kujaribu kubana watu wazima wanne ndani ya kabati - kuna kiti kirefu cha nyuma, kwa kawaida, kwa gari yenye urefu wa mita 3,6 tu. Kutoka kwa injini yenye ujazo wa lita 0,7 tu na nguvu ya 26 hp. Hautarajii mshangao, lakini huvuta kwa furaha - 4CV ina uzani wa kilo 600 tu. Jambo kuu ni kuongeza gesi mwanzoni. Yeye hupanda haraka na kwa hiari zaidi kuliko Vivastella nzuri. Inadhibitiwa bila kujali - usukani ni mfupi na, licha ya injini nyuma, ni sawa kwa zamu. Lakini gia la kwanza bado halijalinganishwa na huanza tu papo hapo.

Renault 4CV ni gari bora ya Pierre Richard na ni mjinga na mcheshi kama vichekesho na ushiriki wake. Kufuatia kufanikiwa kwa modeli hii, kampuni ilizingatia modeli ndogo, za bei rahisi na za kiuchumi. Renault 4 "jeans-gari" iliingia sokoni mnamo 1961. Wabuni wa Renault walibuni mfano kwa wanaume na wanawake, mijini na vijijini, kwa burudani na kazi.

Gari ni thabiti na haina wakati. Mwili wenye chumba kikubwa unafanana na gari la kituo na gari wakati huo huo, vitambaa vya kinga na kichwa cha chini chini hufanya "nne" zionekane kama crossover. Kusimamishwa kwa baa ya msokoto hakuogopa barabara mbaya na ilifanya iwezekane kuongeza idhini ya ardhi ikiwa inataka. Watu wawili kwa msaada wa vipini maalum wangeweza kuvuta gari nyepesi kutoka kwenye tope. Sehemu kubwa ya mkia na kidokezo kilichofungwa ambacho huwezi kuogopa kupakia gari hili chini ya paa. Hood, ambayo inarudi nyuma pamoja na watetezi, inafanya matengenezo iwe rahisi zaidi.

Kiti cha dereva kinaonekana kama kiti cha kukunja, madirisha ya pembeni yanateleza. Ndani, Renault 4 ni nzuri kama jeans iliyogeuzwa ndani - welds mbaya na muundo wa nguvu hazijafunikwa. Wakati huo huo, ujenzi huu wa wazi una nafasi ya urembo, na jopo la dari, lililopigwa chapa kutoka kwa kitu cha bei rahisi, limewekwa na muundo wa maridadi wa almasi.

Magari ya miaka ya kwanza ya uzalishaji yalikuwa na motors sawa kutoka 4CV, lakini tayari iko mbele. Louis Renault hakuwa na uwezekano wa kuidhinisha gari la mbele - ilikuwa urithi wa mpinzani wake mkuu Citroen. Wakati huo huo, mpangilio huu ulimpa gari dogo chumba chenye sakafu ya gorofa na shina nzuri.

Poker huweka nje ya jopo la mbele, gia zinazohama - kama vile zilitumika kwenye vita vya kabla ya vita "Vivastellas". Mbele ni ya kwanza, nyuma ni ya pili, kulia na mbele ni ya tatu. Katika mchakato huu kuna kitu cha kupakia tena silaha. Uzalishaji wa Renault 4 uliendelea hadi mwanzoni mwa miaka ya 1990, na kwenye gari fulani iliyotengenezwa mnamo 1980 kuna injini yenye nguvu zaidi ya lita 1,1 na hp 34, ambayo kasi ya 89-90 km / h inafikiwa kabisa. Lakini kuendesha haraka haifai: katika pembe, gari linatembea kwa hatari na, na nguvu yake ya mwisho, inashikilia lami na matairi nyembamba. Gurudumu la mbele huenda ndani ya upinde, na gurudumu la nyuma linajitahidi kutoka chini.

Renault 4 iliuza vitengo milioni 8. Kwa Ulaya, ilikuwa "gari-jeans", kwa nchi za Afrika, Amerika Kusini na Ulaya ya Mashariki - "gari-Kalashnikov", kwa sababu ni rahisi na isiyo ya heshima.

Wakati huo huo, mnamo 1972, toleo la mijini zaidi lilibuniwa kwenye vitengo sawa - Renault 5 na bumpers nyingi zenye mchanganyiko ambazo haziogopi maegesho ya mawasiliano. Hushughulikia milango ya ndani na mapumziko mwilini, taa za mraba - hii ni sawa "Oka", tu na haiba ya Ufaransa. Kwamba kuna malisho na mteremko wenye nguvu wa nguzo ya C na taa za wima. Au jopo la mbele la ngozi ya mkanda ya Darth Vader na mfumo wake wa msaada wa maisha badala ya dashibodi.

Gia hubadilishwa na lever ya sakafu, brashi ya mkono pia ni ya aina ya kawaida. Ikiwa kusimamishwa kwa "mizigo" ya Renault ilitetemeka, basi gari hili limepanda laini zaidi. Na busara kabisa, licha ya injini yenye ujazo wa chini ya lita moja. Huwezi hata kusema kwamba 1977 "Tano" ni kipande cha makumbusho.

Renault 16 ilitolewa hata mapema, mnamo 1966, lakini inaendesha kama gari la kisasa. Injini ya lita 1,4 na 54 hp. frisky bila kutarajia na mwishowe hukuruhusu kuharakisha zaidi ya 100 km / h. Crossover yoyote ya kisasa itahusudu kusimamishwa laini. Je! Kwamba kuhama kwa gia kwenye safu ya usukani sio kawaida. Hata mwenyeji maarufu wa redio Alexander Pikulenko, ambaye aliendesha gari hili wakati alikuwa akijaribu huko AZLK, hakubadilika mara moja.

Renault 16 ilikuwa kwa njia nyingi gari la kihistoria. Hii ndio gari kubwa la kwanza la kampuni kwa miaka mingi - mita 4,2 kwa urefu. Alishinda taji la Gari la Ulaya la Mwaka mnamo 1965 na kwa kweli alikua mwanzilishi wa mtindo wa hatchback. Hii haishangazi - R16 ni nzuri sana: mteremko wa kuvutia wa nguzo ya C, jopo la mbele na upholstery wa matofali, nafasi nyembamba za vyombo.

Katika USSR, Renault 16 ilizingatiwa kama mbadala wa Fiat 124, Zhiguli ya baadaye. Hadithi hii imethibitishwa na Alexander Pikulenko. Kama matokeo, Kremlin ilichagua gari inayojulikana zaidi. "Mfaransa" hakuonekana tu kuwa wa kawaida, pia ilipangwa kwa njia isiyo ya kawaida: kusimamishwa kwa baa ya torsion, gari la gurudumu la mbele na sanduku la gia lililokuwa mbele ya injini. Izh-Combi iliundwa kulingana na muundo wa Renault 16, lakini inasikitisha kuwa utengenezaji wa asili haukuzinduliwa katika USSR. Historia ya tasnia yetu ya gari ingechukua njia tofauti, lakini tungeendesha Renault nyingine sasa.

Walakini, Renault inabadilika sasa. Logan haifai tena kama hapo awali, mbali na "Duster" ya kujinyima, Kaptur maridadi alionekana, na Koleos mkubwa wa crossover alikua kinara wa safu hiyo. Kampuni hiyo inajiandaa kuonyesha riwaya moja zaidi kwenye Maonyesho ya Magari ya Moscow.