Jaribu gari Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail

Toyota RAV4 iliburudishwa mwishoni mwa mwaka jana na inauza bora kuliko wanafunzi wenzake wote, lakini katika mikoa mingine bado inaonekana kuwa mpya. Hali kama hiyo na Nissan X-Trail iliyowekwa ndani. 

"Mpendwa, njoo hapa, tafadhali," muuzaji wa wazungu kwenye barabara kuu mahali fulani kati ya Safonovo na Yartsevo alikuwa akiendelea sana. - Je! una "Rav" mpya? Au ni gari la aina gani? Nusu dakika baadaye, crossover ilizungukwa na idadi kubwa ya watazamaji kwamba ilionekana kuwa ningekaa katika mkoa wa Smolensk milele - bila gari, pesa na wikendi nzuri. "Jina langu ni Samat, nataka kujinunulia Toyota, lakini sina Kruzak ya kutosha, na unajua mwenyewe Camry kwa barabara za mitaa," mmiliki wa duka alitoa mipango yake kwa dhati na hivyo kunihakikishia.

Toyota RAV4 iliburudishwa mwishoni mwa mwaka jana na inauza bora kuliko wanafunzi wenzake wote, lakini katika mikoa mingine bado inaonekana kama riwaya. Hali hiyo hiyo ni kwa Nissan X-Trail iliyowekwa ndani - kizazi cha pili cha crossover kilijitokeza mwaka mmoja na nusu iliyopita, lakini tunapowaambia marafiki wetu kuhusu SUV hii, bado lazima tuingize "mpya" mwanzoni mwa sentensi. Na hii, inaonekana, ni uchunguzi kwa soko lote la Urusi.

 

Kulingana na takwimu za Chama cha Biashara za Ulaya (AEB), tangu mwanzo wa mwaka, RAV4 imeuza vitengo 14, ambayo ni zaidi ya, kwa mfano, Renault Logan kubwa au Lada Largus, ambayo ni mara kadhaa nafuu. X-Trail katika trims kulinganishwa inagharimu sawa na RAV152, lakini wanunuzi wanapendelea matumizi yasiyo na mwisho ya Toyota kwa gloss na umaridadi wa Nissan crossover - X-Trail inauza mbaya zaidi (magari 4 tangu mwanzo wa mwaka). Walakini, takwimu hii pia inaruhusu SUV kuingia kwenye wauzaji bora 6 kwenye soko.

Kuangalia jinsi ilivyovaliwa vizuri na kwa uangalifu mambo ya ndani ya Nissan crossover, ningependa kuwauliza wakubwa wa wasiwasi wa Japani kwanini X-Trail haikua Infiniti. Plastiki nyeupe laini kwenye dashibodi, sehemu kamili ya sehemu ndogo, ngozi nene kwenye viti na skrini kubwa lakini rahisi sana ya media titika - X-Trail hata ilikopa dashibodi na onyesho lenye habari kutoka kwa Infiniti QX50. Lakini vitu vingi vya malipo ya kwanza ni kiwango cha juu cha trim, ambazo, kulingana na AEB, hazihitajiki. X-Trail inunuliwa haswa katika matoleo ya SE na SE +: na mambo ya ndani ya nguo, macho ya halogen na bila mfumo wa kujulikana pande zote.

 

Toyota RAV4, kwa upande mwingine, haijabadilisha itikadi yake baada ya kupumzika tena - SUVs bado zinaonekana kama mtu anayetumika sana bila kuwa na maoni yoyote. Ndani ya SUV, haupaswi kutegemea faraja: kila mahali kuna plastiki ngumu, vifungo vya mstatili na uingizaji wa aluminium. RAV4 haswa hupumua na msingi - crossover hajaribu kuficha makosa au kufunika mapungufu yake mwenyewe na levers nzuri na deflectors. Kwa hivyo, hakuna maswali juu ya ergonomics ya crossover maarufu: "maridadi" yenye kuelimisha, muonekano bora, vioo vikubwa na menyu wazi ya media titika. Toyota pia ina viti vizuri, lakini katika toleo na ngozi ya ngozi hawana msaada wa kutosha wa baadaye - katika salons zilizo na kitambaa, rollers ni kubwa zaidi.

Kwa nje, RAV4 na X-Trail bado ni "Kijapani" - na hiyo ni nzuri. Toyota ilibakia kweli yenyewe na, licha ya ukosoaji wa soko la kimataifa, ilisasisha crossover kwa mtindo wa Prius na Mirai - ina grille nyembamba, bumper iliyo na nafasi pana na macho ya kukunja uso. Nyuma - taa za openwork na spoiler iliyojumuishwa juu ya mlango wa tano. X-Trail ni mchanganyiko wa muundo wa kisasa na classics. Crossover ina mwonekano unaotambulika katika mtindo wa Qashqai ya pili na Tiida mpya, na nyuma ya "Kijapani" ni sawa na kizazi cha kwanza cha Lexus RX. Ikiwa RAV4 inaonekana bora katika burgundy tajiri au bluu angavu, basi X-Trail inaonekana bora katika rangi nyeusi - safu hii inakamilisha vyema sehemu za chrome za nje na taa kubwa za LED kwenye macho ya kichwa.

 

RAV4 inanunuliwa hasa katika toleo la Comfort na injini ya lita 2,0, gari la magurudumu yote na CVT. Pia tulipata chaguo katika utendaji wa juu "Prestige Plus" (kutoka $ 27) - na injini ya lita 674, "otomatiki" ya kasi sita na chaguo kamili, ikiwa ni pamoja na kamera ya nyuma, mtazamo wa mazingira. mfumo na urambazaji. Kwa injini ya farasi 2,5, RAV180 itawaacha karibu wanafunzi wote wa darasa - 4 Nm SUV ina traction ya kutosha katika jiji, kwenye barabara kuu, na nje ya barabara. Toyota ni nzuri sana kwa kasi mbaya ya jiji kuu - crossover inabadilishana mia katika sekunde 233. "Aspirated" mwaminifu hachukii kuchoma lita 9,4 za petroli katika jiji, lakini inawezekana kufikia lita 15-11 za kuridhisha, ikiwa tu hapakuwa na foleni za trafiki za "burgundy".

Mtihani X-Trail pia ni historia. Toleo la juu LE + (kutoka $ 26) na kundi la wasaidizi wa elektroniki lina vifaa vya injini ya lita 686 na kurudi kwa nguvu 2,5 za farasi. Injini inayotarajiwa imeunganishwa na lahaja - sanjari inayopendwa ya wahandisi wa Nissan katika muongo mmoja uliopita. Kutoka mahali pa X-Trail, hakuna msisimko wa kutosha: inaonekana kuwa kuna traction ya kutosha, na gari la magurudumu yote katika hali ya moja kwa moja husaidia kutambua wakati wote mwanzoni, lakini crossover inaongeza kasi kwa namna fulani pia linearly, bila cheche. Takwimu katika sifa za utendaji zinathibitisha hisia: X-Trail ni polepole kuliko RAV171 kwa karibu sekunde moja kwenye mbio hadi mia. Lakini kwa suala la matumizi ya mafuta, Nissan iko tayari kujadiliana na Toyota: X-Trail inaweza kuzima kabisa mfumo wa gari-magurudumu yote, ina aerodynamics bora na uzito mdogo wa kukabiliana.

 

Kwenye barabara mbaya sana, kusimamishwa kwa RAV4 hakufanani tena na raundi za zamani za kufurahisha huko Gorky Park - baada ya sasisho, wahandisi wamebadilisha tena kusimamishwa kwa faraja. Chemchemi na absorbers za mshtuko ni laini, na vizuizi vya kimya vya subframe ya kusimamishwa nyuma ni kubwa. Kama matokeo, Toyota iliacha kugundua ukiukaji mdogo, ambao ulifanya crossover iliyowekwa hapo awali ionekane ngumu sana na kelele. Kubadilisha chasisi kwa mwelekeo wa faraja, kwa kweli, kuliathiri utunzaji, lakini sio kwa kadiri unavyotarajia. SUV bado iko tayari kupiga mbizi kwa zamu kali na karibu haiogopi kuingizwa kudhibitiwa. Jambo lingine ni kwamba kabla ya RAV4 kuanguka kwenye trajectory iliyopewa kwa kasi kubwa, na safu zilikuwa chini.

Kwa suala la faraja, X-Trail inalinganishwa na RAV4, lakini kelele zaidi ya nje bado inaingia ndani ya kabati la Nissan, na crossover inajaribu kutokosa kasoro ndogo njiani. Lakini X-Trail hairuhusu ulegevu nje ya barabara, kama ilivyo kwa mtangulizi wake. Lakini hii haishangazi: kimuundo, X-Trail ni gari mpya iliyojengwa kwenye jukwaa la kawaida la CMF, pamoja na motors za zamani na sanduku za gia.

 

Toyota na Nissan hawana aibu kabisa juu ya barabara, lakini hawapendi kuwa hapo kwa muda mrefu. RAV4 iliyo na clutch ya sahani anuwai inaweza kuhamisha hadi 50% ya traction kwa magurudumu ya nyuma, lakini wepesi wake wote nje ya lami huishia kwa kina - toleo la lita 2,5 lina idhini ya milimita 165 tu. Lakini clutch ya Toyota sio rahisi kukolea zaidi kama wanafunzi wenzake wengi, kwa hivyo kwenye RAV4 unaweza kucheza kwa kuteleza, kwenda kuzunguka na kujaribu kushinda vizuizi katika mwendo. Jambo kuu sio kusahau kuzima mfumo wa utulivu, ambao huingilia kati kwa busara sana na kwa karibu kuuma traction kwa sekunde kadhaa.

Nissan X-Trail imeandaliwa vyema kwa barabara ya mbali: ina mfumo wa kudhibiti magurudumu ya magurudumu yote, na idhini ya ardhi inavutia kwa viwango vya sehemu ya milimita 210. Mfumo wa AWD unaweza kusanidiwa na washer, ukichagua moja ya njia tatu: 2WD, Auto na Lock. Katika kesi ya kwanza, crossover inabaki gari la gurudumu la mbele, kwa pili, msukumo unasambazwa moja kwa moja kulingana na hali ya barabara, na mwishowe, torque imegawanywa katikati kati ya magurudumu ya mbele na ya nyuma. Kwa kuongezea, katika hali ya Lock, unaweza kusonga kwa kasi hadi 80 km / h, baada ya hapo elektroniki hubadilisha kiatomati kwa kifurushi cha mipangilio ya Auto. Kiungo dhaifu cha X-Trail cha nje ya barabara ni CVT, ambayo hupunguza kasi zaidi kuliko RAV4 ya kawaida.

 

Ni ngumu kuwa crossover ya ukubwa wa kati nchini Urusi. Kwa upande mmoja, kuna SUVs za kompakt kama Nissan Qashqai na Hyundai Tucson, ambazo zimekuwa kubwa zaidi, zina vifaa na starehe zaidi baada ya mabadiliko ya vizazi. Kwa upande mwingine, kuna sehemu ya ukubwa kamili, ambayo hutoa saloon ya viti saba na injini zenye nguvu zaidi, lakini tofauti ya bei na RAV4 na X-Trail sio muhimu sana. Kwa hivyo inageuka kuwa crossovers ya katikati inapaswa kutoa bei ya kupendeza sana, ambayo iko na dola. haiwezekani au kutumaini sifa nzuri kama injini ya biashara yoyote. Toyota na Nissan wanasalia kwenye orodha inayouzwa zaidi kwa sababu kadhaa, na hii bila shaka ni sababu ya roho nzuri.