Kanuni ya uendeshaji wa injini ya dizeli - picha na video ya mchakato

Injini za dizeli zimeweza kupitia njia ndefu na iliyofanikiwa ya maendeleo kutoka kwa vitengo visivyofaa na vya uchafuzi wa karne ya ishirini hadi zile za kiuchumi na kimya kabisa ambazo sasa zimewekwa katika nusu nzuri ya magari yote yanayozalishwa leo. Lakini, licha ya marekebisho hayo mafanikio, kanuni ya jumla ya uendeshaji wao, ambayo hutofautisha injini za dizeli kutoka kwa petroli, imebakia sawa. Hebu jaribu kuzingatia mada hii kwa undani zaidi.

Je! ni tofauti gani kuu kati ya injini za dizeli na injini za petroli?

Tayari ni wazi kutoka kwa jina yenyewe kwamba injini za dizeli haziendeshi petroli, lakini kwa mafuta ya dizeli, ambayo pia huitwa mafuta ya dizeli, mafuta ya dizeli au dizeli tu. Hatutachunguza maelezo yote ya michakato ya kemikali ya kusafisha mafuta, tutasema tu kwamba petroli na dizeli hutolewa kutoka kwa mafuta. Wakati wa kunereka, mafuta hugawanywa katika sehemu tofauti:

• gesi - propane, butane, methane;
• sledges (wanga mnyororo mfupi) - kutumika kwa ajili ya uzalishaji wa vimumunyisho;
• petroli ni kioevu chenye uwazi kinacholipuka na kinachovukiza kwa kasi;
• mafuta ya taa na dizeli ni vimiminika vyenye rangi ya manjano na muundo wa mnato zaidi kuliko petroli.

Hiyo ni, mafuta ya dizeli hutolewa kutoka kwa sehemu nzito za mafuta, kiashiria chake muhimu zaidi ni kuwaka, kuamua na nambari ya cetane. Mafuta ya dizeli pia yana sifa ya maudhui ya juu ya sulfuri, ambayo, hata hivyo, wanajaribu kupunguza kwa njia zote ili mafuta yakidhi viwango vya mazingira.

Kama petroli, dizeli imegawanywa katika aina tofauti kulingana na hali ya joto:

• majira ya joto;
• majira ya baridi;
• aktiki.

Pia ni muhimu kuzingatia kwamba mafuta ya dizeli huzalishwa sio tu kutoka kwa mafuta, bali pia kutoka kwa mafuta mbalimbali ya mboga - mitende, soya, rapeseed, nk, iliyochanganywa na pombe ya viwanda - methanol.

Walakini, mafuta yanayomiminwa sio tofauti kuu. Ikiwa tunatazama mtazamo wa sehemu ya injini za petroli na dizeli, hatutaona tofauti yoyote ya kuona - pistoni sawa, vijiti vya kuunganisha, crankshaft, flywheel, na kadhalika. Lakini kuna tofauti na ni muhimu sana.

Kanuni ya kazi ya injini ya dizeli

Tofauti na petroli, katika injini ya dizeli, mchanganyiko wa hewa-mafuta huwashwa kulingana na kanuni tofauti kabisa. Ikiwa katika petroli - katika injini za carburetor na sindano, mchanganyiko hutayarishwa kwanza na kisha kuwashwa na cheche kutoka kwa kuziba cheche, kisha kwenye injini ya dizeli hewa huingizwa kwenye chumba cha mwako cha bastola, kisha hewa inasisitizwa. inapokanzwa hadi joto la digrii 700, na kwa wakati huu, mafuta huingia kwenye chumba, ambayo mara moja hupuka na kusukuma pistoni chini.

Injini za dizeli zina viharusi nne. Wacha tuangalie kila mpigo:

1. Kiharusi cha kwanza - pistoni huenda chini, valve ya ulaji inafungua, na hivyo hewa huingia kwenye chumba cha mwako;
2. Mzunguko wa pili - pistoni huanza kuongezeka, hewa huanza kukandamiza na joto chini ya shinikizo, ni wakati huu kwamba mafuta ya dizeli huingizwa kupitia pua, huwaka;
3. Mzunguko wa tatu unafanya kazi, mlipuko hutokea, pistoni huanza kusonga chini;
4. Kiharusi cha nne - vali ya kutolea nje inafungua na gesi zote za kutolea nje hutoka kwenye njia ya kutolea nje au kwenye pua za turbine.

Kwa kweli, haya yote hufanyika haraka sana - mapinduzi elfu kadhaa kwa dakika, inahitaji kazi iliyoratibiwa sana na urekebishaji wa vifaa vyote - bastola, mitungi, camshaft, vijiti vya kuunganisha crankshaft, na muhimu zaidi sensorer - ambayo lazima ipitishe mamia ya mapigo kwa sekunde. CPU kwa usindikaji wa papo hapo na kuhesabu kiasi kinachohitajika cha hewa na mafuta ya dizeli.

Injini za dizeli hutoa ufanisi zaidi, ndiyo sababu hutumiwa kwenye lori, mchanganyiko, matrekta, vifaa vya kijeshi na kadhalika. DT ni ya bei nafuu, lakini ikumbukwe kwamba injini yenyewe ni ghali zaidi kufanya kazi, kwa sababu kiwango cha compression hapa ni karibu mara mbili zaidi kuliko petroli, kwa mtiririko huo, bastola za muundo maalum zinahitajika, na vipengele vyote, sehemu na vifaa. zinazotumiwa zimeimarishwa, yaani, zina gharama kubwa.

Mahitaji kali sana pia yanawekwa kwenye ugavi wa mafuta na mifumo ya gesi ya kutolea nje. Hakuna injini moja ya dizeli inayoweza kufanya kazi bila pampu ya mafuta yenye ubora wa juu na ya kuaminika - pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu. Inahakikisha usambazaji sahihi wa mafuta kwa kila pua. Kwa kuongezea, injini za dizeli hutumia turbines - kwa msaada wao, gesi za kutolea nje hutumiwa tena, na hivyo kuongeza nguvu ya injini.

Dizeli pia ina shida kadhaa:

• kuongezeka kwa kelele;
• taka zaidi - mafuta ni mafuta zaidi, hivyo unahitaji kubadilisha mara kwa mara filters, kufuatilia kutolea nje;
• matatizo na kuanzia, hasa baridi, starter yenye nguvu zaidi hutumiwa, mafuta huongezeka haraka wakati joto linapungua;
• matengenezo ni ghali, hasa kwa vifaa vya mafuta.

Kwa neno - kwa kila mmoja wake, injini za dizeli zina sifa ya nguvu kubwa, zinahusishwa na SUVs na lori zenye nguvu. Kwa mkaaji rahisi wa jiji ambaye huenda kufanya kazi - kutoka kazini na kuondoka jiji mwishoni mwa wiki, injini ya petroli yenye nguvu ya chini inatosha.

Video inayoonyesha kanuni nzima ya uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani ya dizeli

Inapakia...