Nini kinatokea ikiwa unasisitiza gesi na kuvunja wakati huo huo

Utumiaji wa wakati huo huo wa kanyagio za gesi na breki mara nyingi hutumiwa na wakimbiaji wa kitaalamu kwa kuingia kudhibitiwa kwa zamu kali, kwa kuteleza, kuteleza au kuteleza. Pia, madereva wenye uzoefu wakati mwingine huamua mbinu hii, kwa mfano, wakati wa kuvunja barafu kwa bidii.

Ikiwa unatazama, basi ni juu ya kanuni hii kwamba mfumo wa kupambana na lock - ABS hufanya kazi. Kama inavyojulikana kutoka kwa mwendo wa fizikia, ikiwa magurudumu yataacha kuzunguka ghafla, basi umbali wa kusimama utakuwa mrefu zaidi, na mfumo wa kuzuia-ufungaji hutumiwa tu kupunguza umbali wa kuvunja - magurudumu hayaacha kuzunguka kwa kasi, lakini. kuzuia sehemu tu, na hivyo kuongeza kiraka cha mawasiliano cha kukanyaga na mipako ya barabara, mpira hauchakai haraka na gari huacha haraka.

Walakini, kutumia mbinu kama hiyo - kushinikiza gesi na breki wakati huo huo - unahitaji kuelewa mienendo vizuri, haupaswi kushinikiza kanyagio kabisa, lakini ukibonyeza kwa upole tu na kuziachilia. Kwa kuongezea, sio kila mtu anayeweza kusonga mguu wake wa kushoto kwa kanyagio cha gesi haraka sana au bonyeza kanyagio mbili mara moja na mguu mmoja wa kulia.

Lakini nini kinatokea ikiwa unasisitiza gesi na kuvunja kwa kasi na njia yote? Jibu linategemea mambo mengi:

aina ya gari - mbele, nyuma, gari la magurudumu yote;
kasi ambayo uendelezaji wa wakati huo huo ulijaribiwa;
aina ya maambukizi - moja kwa moja, mitambo, robotic mbili clutch, CVT.

Pia, matokeo yatategemea gari yenyewe - ya kisasa, iliyojaa sensorer, au "tisa" ya baba mzee, ambayo imenusurika zaidi ya ajali moja na ukarabati.

Kwa ujumla, matokeo yanaweza kuelezewa kama ifuatavyo:

Kwa kushinikiza gesi, tunaongeza mtiririko wa mchanganyiko wa mafuta-hewa ndani ya mitungi, mtawaliwa, kasi huongezeka na nguvu hii hupitishwa kupitia shimoni la injini hadi kwenye diski ya clutch, na kutoka kwake hadi kwa maambukizi - sanduku la gia na magurudumu.

Kwa kushinikiza kanyagio cha breki, tunaongeza shinikizo kwenye mfumo wa breki, kutoka kwa silinda kuu ya breki shinikizo hili huhamishiwa kwa mitungi inayofanya kazi, vijiti vyao vinalazimisha pedi za kuvunja kushinikiza kwa nguvu dhidi ya diski na, kwa sababu ya nguvu ya msuguano. magurudumu huacha kuzunguka.

Ni wazi kwamba kusimama kwa ghafla hakuonyeshwa vyema juu ya hali ya kiufundi ya gari lolote.

Kweli, ikiwa tutabonyeza gesi na kanyagio za kuvunja wakati huo huo, basi yafuatayo yatatokea (MCP):

kasi ya injini itaongezeka, nguvu itaanza kupitishwa kwa maambukizi kupitia clutch;
kati ya rekodi za clutch, tofauti katika kasi ya mzunguko itaongezeka - feredo itaanza overheat, itakuwa harufu ya kuchomwa moto;
ikiwa utaendelea kutesa gari, clutch "itaruka" kwanza, ikifuatiwa na gia za sanduku la gia - sauti itasikika;
matokeo zaidi ni ya kusikitisha zaidi - kupakia maambukizi yote, diski za kuvunja na pedi.

Ni muhimu kuzingatia kwamba mara nyingi injini yenyewe haiwezi kuhimili mizigo na maduka tu. Ikiwa utajaribu kujaribu kama hii kwa kasi ya juu, basi gari linaweza kuteleza, kuvuta mhimili wa nyuma, nk.

Ikiwa unayo kiotomatiki, basi itakuwa takriban sawa, na tofauti pekee ni kwamba kibadilishaji cha torque kitachukua pigo, ambayo hupitisha torque kwa usambazaji:

gurudumu la turbine (disk inayotokana) haiendelei na gurudumu la pampu (disk disk) - kuteleza na msuguano hutokea;
kiasi kikubwa cha joto hutolewa, mafuta ya maambukizi yanachemka - kibadilishaji cha torque kinashindwa.

Kwa bahati nzuri, kuna sensorer nyingi kwenye magari ya kisasa ambayo huzuia kabisa maambukizi ya moja kwa moja katika tukio la hali kama hizo. Kuna hadithi nyingi za "madereva" wenye uzoefu ambao walibonyeza kanyagio zote mbili kwa bahati mbaya (kwa mfano, chupa iliyovingirishwa chini ya moja ya kanyagio na kanyagio cha pili kilishinikizwa kiatomati), kwa hivyo yote yaliyotokea ilikuwa harufu ya kuchoma au injini ilisimama mara moja.

Tunakushauri kutazama video ambayo unaweza kuona kile kinachotokea wakati unasisitiza kuvunja na gesi wakati huo huo.