Jaribio la gari la barabara "Crimea"
Baada ya kujichoma kwenye "Marusya" na "Yo-mobiles", umma hauamini tena uanzishaji mwingine wa gari kutoka Urusi. Tuligundua ni nini mradi wa Crimea, jinsi kazi kwenye gari inavyokwenda na ni matarajio gani halisi
Je! Unataka mara moja na kwa uaminifu? Wakati wa risasi, niliondoka kwa mamia ya kilomita moja na nusu kwenye barabara hii ya barabara, na niliipenda sana. Sio mfano wa kukimbia, ambao baada ya isitoshe "tutakamilisha hapa", "tutafanya tena hii hapa" na "kila kitu kitakuwa tofauti hapa kwa ujumla" siku moja inaweza kugeuka kuwa gari. Katika sifa zake za msingi "Crimea" ni nzuri tayari sasa.
Kwa kweli, unapata nyuma ya gurudumu na wasiwasi mwingi kwamba mambo ya ndani nyembamba hupasuka kwenye seams. Jinsi nyingine? Baada ya yote, huu ni mfano wa pili tu wa kukimbia, uliokusanywa kwa mikono na wanafunzi wengine, na tayari imetangazwa kuwa muundo wa toleo linalofuata utarekebishwa kwa kiwango kikubwa - hadi isijulikane kabisa. Kwa maelezo kama haya ya utangulizi, unatarajia kwamba ikiwa gari, kwa kanuni, huenda mahali pengine, hii tayari ni nzuri, na ikiwa haivunjika wakati wa mchana, unaweza kufungua champagne.
Lakini tayari ni giza, na sitaki kutoka nyuma ya gurudumu. Niko tayari kusukuma kichochezi zaidi, nikifurahiya majibu ya wazi ya injini ya farasi 140: jinsi inavyoharakisha mtoto huyu wa bluu mwenye kilo 800! Katika mkono wa kulia kuna lever nyembamba na wazi ya "mechanics" ya kasi tano, nyuma ya sikio kuna sauti ya kamari na uchokozi, na chini ya kitako kuna chasi mnene na ya kushangaza, ambayo haitishi hata juu ya ubaya wa theluji-theluji ambao tumepata leo badala ya barabara.
Kazi mnene, lakini yenye nguvu ya kusimamishwa ni mantiki: ndio, kuna chemchemi tofauti na vifaa vya kunyonya mshtuko, jiometri imerekebishwa sana, lakini kwa kweli hizi ni vitu vya kawaida kutoka Kalina / Granta, ambayo upinzani kwa eneo letu ni katika kiwango cha maumbile. Lakini baada ya yote, mwili wa muundo wake mwenyewe, kulingana na sura ya anga ya chuma, huweka mdomo wa juu mgumu - hakuna uvivu, hakuna mitetemo ya vimelea. Waumbaji wanasema kuwa ugumu wa torsional uko karibu na Vesta ya serial - kwa gari wazi, ambapo paa la plastiki inayoondolewa hubeba karibu hakuna mzigo wa nguvu, hii ni matokeo bora.
Napenda athari mbaya, nyepesi kwa kujibu uendeshaji. Ninapenda usawa sahihi wa katikati ya injini, wakati hata kwenye barabara inayoteleza, "Crimea" hajaribu kupitisha magurudumu ya mbele kupita njia. Ninapenda jinsi kwa uzembe anainuka kando kando ya nyongeza ya gesi - na jinsi inavyoeleweka kuteleza, licha ya tofauti ya bure kwenye mhimili wa gari.
Mengi na haipendi pia. Maoni yasiyotambulika na "sifuri" iliyofifia, iliyorithiwa na barabara pamoja na usimamiaji wa kawaida wa Kalinovskiy. Breki za mbele za JBT zina nguvu sana, ambazo hufunga na kuharibu maelewano kila wakati. Mambo ya ndani ya Claustrophobic na mkutano mdogo wa kanyagio ambao buti za msimu wa baridi hukwama kila wakati. Mchanganyiko wa chumvi, vitendanishi na chuki ya wafanyikazi wa barabara kuelekea sisi, waendeshaji magari, wakitiririka kwenye sleeve. Ndio, nyufa kwenye windows zinaweza kuwa ndogo. Lakini haya ni shida ndogo na zinazoweza kutatuliwa kabisa.
"Crimea" ya toleo jipya, la tatu mfululizo tayari imebuniwa: itakuwa na mambo ya ndani zaidi, muundo wa nguvu tofauti kabisa, na hata kufikia chini ya ubora wa ujenzi katika hatua ya kuiga ni ujinga kabisa - sampuli za uzalishaji wa mapema kutoka kwa kampuni kubwa wakati mwingine ni za kushangaza na sio hivyo. Na hapa tunakuja kwa swali nyeti zaidi: itakuwa kwa ujumla, safu hii?
Hivi sasa, tunaweza kusema kwa hakika kwamba kazi katika mwelekeo huu inafanywa kwa uzito wote. Ubunifu wa barabara huhesabiwa kwa uangalifu kwenye kompyuta - kwa nguvu na usalama wa kupita, na pia kwa suala la aerodynamics, baridi na zaidi. Mtihani wa "moja kwa moja" wa ajali ya mwisho wa mbele wa muundo mpya wa umeme tayari umefanywa - kuthibitisha kuwa mahesabu yanahusiana na matokeo halisi. Katika muundo wa sura ya kizazi cha tatu, wasifu wa kawaida wa mraba huchukua nafasi ya miundo ya svetsade yenye umbo la sanduku iliyotengenezwa kwa karatasi ya chuma - kwa hivyo, ikihesabiwa kwa usahihi, inageuka kuwa yenye nguvu na nyepesi. Pamoja na kukata laser, kulehemu kwa usahihi na udhibiti wa uvumilivu wa kompyuta - kila kitu ni mtu mzima.
Kwa kuongezea, Crimea inaundwa kwa udhibitisho kulingana na sheria zote, na kupokea OTTS kamili - hii inamaanisha kuwa itakuwa na ERA-GLONASS na mifumo ya usalama kutoka kwa familia ya Granta / Kalina, pamoja na mifuko ya hewa ya mbele na ABS. Waundaji kwa ujumla hujaribu kuingilia kati kidogo iwezekanavyo na vitengo vya kawaida kutoka kwa Lada: kwa mfano, wanauliza rack fupi na kali zaidi hapa, lakini ikiwa utafanya moja, italazimika kuidhibitisha kando, ambayo itasumbua moja kwa moja mchakato na kuongeza bei.
Na bei, kusema ukweli, inaonekana ya kushangaza: $ 9 - $ 203 kwa gari lililomalizika. Na waundaji wana hakika kuwa wanaweza kutoshea katika bajeti hii, kwa sababu kwa kweli "Crimea" ni "Ruzuku" iliyogeuzwa: sura na mwili wa plastiki ni wao wenyewe, mpangilio ni wa injini ya kati na gurudumu la nyuma, lakini karibu. chuma yote ni Togliatti. Kusimamishwa, breki, uendeshaji, vipengele vingi vya mambo ya ndani, umeme, maambukizi na motor - yote kutoka hapo. Kwa njia, injini kwenye toleo la uzalishaji itakuwa rahisi zaidi: mfano huo una injini iliyoimarishwa kutoka kwa kipande cha Kalina NFR, na gari yenye kitengo cha kawaida cha 9-farasi VAZ-861 inapaswa kuingia katika uzalishaji. Ambayo, hata hivyo, watu wamejifunza kwa muda mrefu kupata nguvu ya ziada.
Ni nini kinachoweza kwenda vibaya? Zaidi ya unavyotaka. Kwa mfano, lebo ya bei imetengenezwa kwa dhana kwamba AvtoVAZ itakubali kusambaza vifaa kwa gharama, lakini hadi sasa Togliatti hafurahii hii. Na hata sio kwa tamaa yao wenyewe: kwa nini wamiliki kutoka Renault-Nissan wangeunga mkono tu mtengenezaji huru wa Urusi?
Na pia haijulikani ni wapi barabara hizi zinapaswa kutengenezwa, jinsi ya kudhibitisha uzalishaji, jinsi ya kuanzisha mtandao wa muuzaji, huduma na huduma ya udhamini ... Hii haifai kusema ukweli kwamba hata na udhibitisho wa gari, shida zinaweza inuka. Kwa usahihi, zinaweza kuundwa. Kwa ujumla, mada ni nyeti. Kiasi kwamba hata mkuu wa mradi wa Crimea, Dmitry Onishchenko, hana majibu wazi - kwa pili, mshauri wa mkurugenzi mkuu wa NAMI.
Yeye pia ni daktari wa sayansi ya ufundi, profesa wa Idara ya Injini za Pistoni ya Taasisi ya Bauman, mkurugenzi wa mpango wa Wanafunzi wa Mfumo - na mtu ambaye amekuwa akisimamia ofisi ndogo ya muundo kulingana na Baumanka hiyo hiyo kwa zaidi ya miaka kumi. Hii ni biashara huru na yenye mafanikio kabisa: ofisi hiyo inafanya maagizo ya uhandisi, inakua na kusanikisha seti za vifaa maalum kwa polisi na Magari ya Wizara ya Dharura - na mapato haya, ambayo imewekeza katika ukuzaji wa "Crimea".
Umeelewa kwa usahihi: mradi huo ni huru kabisa, hakuna ruzuku ya serikali au mamilioni kutoka kwa oligarch nyingine. Na pesa zilizotumiwa katika ukuzaji na upangaji mzuri wa gari hazitazingatiwa kwa gharama ya mwisho - na kwa hivyo hiyo $ 9 inaweza kuwa ya kweli.
Awamu ya tatu ya maendeleo ilifuata hali mpya kabisa: inakwenda mbali zaidi ya kuta za Baumanka. Muafaka 25 uliotengenezwa tayari utatumwa kwa vyuo vikuu anuwai vya Urusi, ambapo tayari timu za wanafunzi za mitaa zitaanza kutafuta njia zao, wakipendekeza maoni yao ya muundo, mapambo ya mambo ya ndani, na ujazaji wa kiufundi. Kama ilivyopangwa, seli hizi tofauti zitabadilishana habari na kila mmoja, kuanzisha mwingiliano - na katika siku zijazo wataunda kitu kama ofisi kubwa ya muundo ambayo inaweza kuchukua miradi mikubwa sana. Na "Crimea" ni chambo kitamu tu cha talanta changa. Baada ya yote, kufanya kazi kwenye gari maridadi la michezo, ambalo unaweza kujiendesha, ni ya kupendeza zaidi kuliko kufanya kazi kwenye bawa la kawaida kutoka kwa ndege ya kawaida.
Kwa hivyo ikiwa ningekuwa na njia yangu, ningeiita jina hili gari "Tao". Baada ya yote, njia hapa ni lengo: kujifunza jinsi ya kukuza mashine, kuwalea, kuwabadilisha, kuwalea tena, kuthibitisha, kujiandaa kwa uzalishaji, kujaza koni milioni zisizotarajiwa katika mchakato - na mwishowe kuja kwa kitu ambacho hakuna mtu hata anajua.
Kwa hivyo, jibu la kweli kwa swali: "Mradi huu ni nini?" inasikika kama hii. Hii ni njia ya kupata pesa. Kwa muda mrefu - pesa, lakini sasa - uzoefu, akili na umahiri, na kwa kweli sio kwa gharama zetu. Na ikiwa wabunifu watafanikiwa kuburuta "Crimea" katika uzalishaji haswa, mimi binafsi sikuwa na nia ya kuipigia kura na dola. Kwa sababu yeye ni mzuri sana sasa.
