Kwa joto gani na kwa nini antifreeze huchemsha

Utendaji wa kawaida wa motor ya gari inawezekana tu ikiwa imepozwa kwa sababu ya mzunguko wa mara kwa mara wa baridi kupitia njia zinazofaa. Wakati mwingine wamiliki wa gari wana shida wakati antifreeze inafikia kiwango cha kuchemsha. Ikiwa hutaguswa na jambo kama hilo kwa njia yoyote na unaendelea kuendesha gari, basi shida kubwa na injini zinawezekana katika siku za usoni. Kwa hivyo, kila dereva anapaswa kujua sio tu juu ya sababu za kuchemsha kwa baridi, lakini pia juu ya nini cha kufanya katika hali kama hiyo.

Kiwango cha kuchemsha cha antifreeze na antifreeze ya madarasa tofauti

Kizuia kuganda ni dutu inayotumika kama kipozezi (kipozezi) katika mfumo wa kupoeza wa magari. Walakini, wamiliki wengi wa gari huwa wanaita antifreeze antifreeze. Mwisho ni brand ya antifreeze. Ilianza kuzalishwa nyuma katika siku za USSR, na kisha hakukuwa na mbadala kwa chombo hiki. Muundo wa antifreeze na antifreeze una tofauti:

• antifreeze ina maji na ethylene glycol, pamoja na viongeza kulingana na chumvi za asidi za isokaboni;
• antifreeze pia inajumuisha ethylene glycol au propylene glycol, maji na viungio. Mwisho hutumiwa kwa misingi ya chumvi za kikaboni na kuboresha sifa za kupambana na povu na kupambana na kutu ya baridi.

Antifreezes huja katika madarasa tofauti, ambayo yanajulikana na alama zao za rangi:

• G11 - bluu au kijani, au bluu-kijani;
• G12 (pamoja na bila pluses) - nyekundu na vivuli vyote: kutoka machungwa hadi lilac;
• G13 - zambarau au nyekundu, lakini kwa nadharia wanaweza kuwa rangi yoyote.

Antifreeze hutofautiana katika madarasa, rangi na sifa

Tofauti kuu kati ya madarasa ya antifreeze iko katika besi tofauti na sifa za maji. Ikiwa maji ya awali yalimwagika kwenye mfumo wa baridi wa magari, ambayo yalichemshwa kwa +100 ° C, basi matumizi ya aina ya baridi inayohusika ilifanya iwezekanavyo kuongeza thamani hii:

• antifreezes ya bluu na kijani hupewa takriban alama sawa za kuchemsha - + 109-115 ° С. Tofauti kati yao ni hatua ya kufungia. Kwa antifreeze ya kijani, ni karibu -25 ° C, na kwa bluu ni kutoka -40 hadi -50 ° C;
• antifreeze nyekundu ina kiwango cha kuchemsha cha + 105-125 ° С. Shukrani kwa viongeza vilivyotumiwa, uwezekano wa kuchemsha kwake umepunguzwa hadi sifuri;
• majipu ya antifreeze ya darasa la G13 kwa joto la + 108-114 ° C.

Matokeo ya kuchemsha antifreeze

Ikiwa baridi huchemka kwa muda mfupi, hakuna kitu kibaya kitatokea kwa injini. Walakini, ikiwa utaendelea kutumia mashine iliyo na shida kwa zaidi ya dakika 15, matokeo yafuatayo yanaweza kutokea:

• uharibifu wa mabomba ya mfumo wa baridi;
• kuvuja katika radiator kuu;
• kuongezeka kwa kuvaa kwa pete za pistoni;
• mihuri ya midomo haitafanya tena kazi zao, ambayo itasababisha kutolewa kwa lubricant kwa nje.

Antifreeze inaweza kuchemka kwa sababu ya uvujaji wa baridi kutoka kwa mfumo

Ikiwa unaendesha gari na antifreeze ya kuchemsha kwa muda mrefu, basi milipuko mbaya zaidi inawezekana:

• uharibifu wa viti vya valve;
• uharibifu wa gasket ya kichwa cha silinda;
• uharibifu wa partitions kati ya pete kwenye pistoni;
• kushindwa kwa valve;
• uharibifu wa kichwa cha silinda na vipengele vya pistoni wenyewe.

Video: matokeo ya joto la injini

Sehemu ya 1. Kuzidisha kidogo kwa injini ya gari na matokeo makubwa

Kwa nini antifreeze kuchemsha katika mfumo wa baridi

Kuna sababu nyingi kwa nini antifreeze inaweza kuchemsha. Kwa hivyo, inafaa kuzingatia kila mmoja wao kwa undani zaidi.

Kiasi cha kutosha cha baridi

Ikiwa majipu ya antifreeze kwenye tank ya upanuzi kwenye gari lako, kwanza kabisa, tahadhari inapaswa kulipwa kwa kiwango cha baridi. Ikiwa iligunduliwa kuwa kiwango cha maji ni chini ya kawaida, utahitaji kuleta kwa kawaida. Kuongeza nyongeza hufanywa kama ifuatavyo:

1. Ikiwa antifreeze haijaongezwa kwa mfumo kwa muda mrefu, unahitaji kungojea ipoe, kwani baridi ya moto iko chini ya shinikizo na itatoka wakati kuziba kufunguliwa.
2. Ikiwa kioevu kiliongezwa hivi karibuni na kiwango chake kimeshuka, ni muhimu kuangalia uimara wa mfumo wa baridi (kaza clamps, kagua mabomba kwa uadilifu, nk). Baada ya kupata mahali pa kuvuja, ni muhimu kuondokana na kuvunjika, kuongeza baridi na tu baada ya kuendelea kuendesha gari.

Kiwango cha baridi katika tank ya upanuzi lazima kifuatiliwe mara kwa mara na, ikiwa ni lazima, kuletwa kwa kawaida

Thermostat iliyovunjika

Madhumuni ya thermostat ni kudhibiti halijoto ya kipoezaji katika mfumo wa kupoeza. Kwa kifaa hiki, motor huwasha joto haraka na huendesha kwa joto la kawaida. Mfumo wa baridi una nyaya mbili - kubwa na ndogo. Mzunguko wa antifreeze kupitia kwao pia umewekwa na thermostat. Ikiwa shida zinatokea nayo, basi antifreeze huzunguka, kama sheria, kwenye duara ndogo, ambayo inajidhihirisha kwa njia ya kuzidisha kwa baridi.

Kidhibiti cha halijoto kikivunjika, kizuia kuganda kinaweza kuchemka au injini inaweza kupata joto polepole

Unaweza kutambua kuwa kuchemsha kwa antifreeze husababishwa na shida na thermostat kwa njia hii:

1. Tunaanza injini ya baridi na kuiwasha moto kwa dakika kadhaa bila kufanya kazi.
2. Tunapata bomba la tawi linalotoka kwenye thermostat hadi radiator kuu, na kuigusa. Ikiwa inabaki baridi, basi baridi huzunguka kwenye duara ndogo, kama inapaswa kuwa hapo awali.
3. Wakati joto la antifreeze linafikia +90 ° C, gusa bomba la juu: na thermostat inayofanya kazi, inapaswa kuwashwa vizuri. Ikiwa hali sio hivyo, basi kioevu huzunguka kwenye mduara mdogo, ambayo ndiyo sababu ya overheating.

Video: kuangalia thermostat bila kuiondoa kwenye gari

Jinsi ya kuangalia THERMOSTAT bila kuiondoa kutoka kwa AUTO (VAZ)

Kushindwa kwa shabiki

Wakati kuharibika kunatokea kwa kifaa cha uingizaji hewa, kipozezi hakiwezi kujipoza kwa joto linalohitajika. Sababu zinaweza kuwa tofauti sana: kuvunjika kwa motor umeme, uharibifu wa wiring au kuwasiliana maskini, matatizo na sensorer. Kwa hiyo, ikiwa shida sawa hutokea katika kila kesi ya mtu binafsi, ni muhimu kukabiliana na matatizo iwezekanavyo kwa undani zaidi.

Ikiwa shabiki wa baridi huvunjika, joto la antifreeze katika radiator huongezeka, ambayo inaongoza kwa kuchemsha

Zuia hewa

Wakati mwingine lock ya hewa hutokea katika mfumo wa baridi - Bubble ya hewa ambayo inazuia mzunguko wa kawaida wa baridi. Mara nyingi, cork inaonekana baada ya kuchukua nafasi ya antifreeze. Ili kuepuka tukio lake, inashauriwa kuinua mbele ya gari, kwa mfano, kwa kuweka gari kwa pembe, kisha uondoe kofia ya radiator na uanze injini. Baada ya hayo, msaidizi anapaswa kushinikiza kanyagio cha gesi na injini inayoendesha, na kwa wakati huu itapunguza mabomba ya mfumo hadi Bubbles za hewa hazionekani tena kwenye shingo ya radiator. Baada ya utaratibu, baridi lazima iletwe kwa kawaida.

Video: jinsi ya kuondoa kizuizi cha hewa kutoka kwa mfumo wa baridi

Jinsi ya kufukuza hewa kutoka kwa mfumo wa baridi wa injini

Kipozaji cha ubora duni

Matumizi ya antifreeze ya ubora wa chini yanaonyeshwa katika maisha ya huduma ya vipengele vya mfumo wa baridi. Mara nyingi, pampu imeharibiwa. Msukumo wa utaratibu huu umefunikwa na kutu, na amana mbalimbali pia zinaweza kuunda juu yake. Baada ya muda, mzunguko wake unazorota na hatimaye, anaweza kuacha kabisa. Kama matokeo, mzunguko wa baridi utaacha, ambayo itasababisha kuchemsha haraka kwa antifreeze kwenye mfumo. Kuchemsha katika kesi hii pia kutazingatiwa katika tank ya upanuzi.

Ikiwa pampu imeharibiwa, mzunguko wa baridi kwenye mfumo unasumbuliwa, ambayo inasababisha ongezeko la joto la antifreeze.

Kulingana na ubora wa pampu yenyewe na antifreeze, impela inaweza "kuliwa" kabisa na baridi ya chini. Mwisho unaweza kuwa mkali sana kwamba ndani ya muda mfupi vipengele vya ndani vya pampu vitaharibiwa. Katika hali hiyo, shimoni la pampu ya maji huzunguka, lakini baridi haina kuzunguka na kuchemsha.

Kuendesha gari na pampu iliyoshindwa inaweza kusababisha uharibifu mkubwa wa injini. Kwa hivyo, katika tukio la kuvunjika kwa utaratibu huu, ni bora kutumia huduma za lori la tow.

Utoaji wa povu wa kuzuia baridi

Katika tank ya upanuzi, mtu anaweza kuchunguza sio tu kuchemsha kwa antifreeze, lakini pia kuonekana kwa povu. Hii inaweza kutokea hata kwenye injini ya baridi.

Kuonekana kwa povu katika tank ya upanuzi inaonyesha malfunction katika mfumo wa baridi

Kuna sababu kadhaa za jambo hili:

1. Tosol ubora wa chini.
2. Kuchanganya baridi za madarasa tofauti.
3. Matumizi ya antifreeze ambayo haifikii mapendekezo ya mtengenezaji. Kwa hiyo, kabla ya kujaza baridi mpya, unapaswa kujijulisha na mali zake, ambazo zimeelezwa katika mwongozo wa uendeshaji wa gari.
4. Uharibifu wa gasket ya kichwa cha silinda. Wakati gasket iko kati ya kichwa cha silinda na block yenyewe imeharibiwa, hewa huingia kwenye njia za mfumo wa baridi, ambayo inaweza kuzingatiwa kwa namna ya povu katika tank ya upanuzi.

Kutokana na uharibifu wa gasket ya kichwa cha silinda, hewa inaweza kuingia kwenye mfumo wa baridi, ambayo inaongoza kwa kuonekana kwa povu kwenye tank ya upanuzi.

Ikiwa katika hali tatu za kwanza inatosha kuchukua nafasi ya baridi, basi katika mwisho itakuwa muhimu kuchukua nafasi ya gasket, pamoja na ukaguzi wa makini na kuangalia kwa kichwa cha silinda na kuzuia kwa ukiukaji wa ndege ya mawasiliano.

Kushindwa kwa radiator

Shida zifuatazo zinawezekana na radiator ya baridi:

1. Seli za redio huziba kwa ukubwa kadri muda unavyopita, jambo ambalo huharibu uhamishaji wa joto. Hali hii mara nyingi hutokea wakati wa uendeshaji wa antifreeze ya ubora wa chini.
2. Kuingia kwa uchafu na kuziba kwa asali kutoka nje. Katika kesi hii, mzunguko wa hewa umepunguzwa, ambayo pia husababisha kuongezeka kwa joto la baridi na kuchemsha.

Kwa kuzuia ndani au nje ya radiator, baridi ya antifreeze huharibika, ambayo inasababisha kuchemsha kwake.

Pamoja na malfunctions yoyote yaliyoorodheshwa, inawezekana kuendesha gari, lakini kwa usumbufu wa kupoza baridi.

Friji ya taka

Kama matokeo ya upotezaji wa mali yake ya asili, antifreeze inaweza pia kuanza kuchemsha. Hii inaelezwa na mabadiliko katika muundo wa kemikali wa kioevu, ambayo inaonekana katika kiwango cha kuchemsha. Ishara ya wazi inayoonyesha haja ya kuchukua nafasi ya baridi ni kupoteza rangi ya awali na upatikanaji wa rangi ya kahawia, ambayo inaonyesha mwanzo wa michakato ya kutu katika mfumo. Katika kesi hii, inatosha kuchukua nafasi ya kioevu.

Video: ishara za antifreeze iliyotumika

Antifreeze giza (TOSOL) - MABADILIKO YA HARAKA! Tu kuhusu tata

Nini cha kufanya wakati antifreeze na antifreeze kuchemsha katika mfumo

Wakati majipu ya kuzuia kuganda yanapochemka, moshi mnene mweupe hutoka chini ya kofia, na kiashiria cha hali ya joto kwenye nadhifu kinaonyesha zaidi ya +100 ° C. Ili kuzuia athari mbaya, lazima ufanye vitendo vifuatavyo mara moja:

1. Tunaondoa mzigo kutoka kwa motor, ambayo tunachagua gear ya neutral na kuruhusu pwani ya gari bila kuzima injini.
2. Tunawasha hita ili kupoeza kwa kasi ya baridi.
3. Tunazima injini mara tu gari linaposimama kabisa, lakini usizime jiko.
4. Tunafungua kofia kwa mtiririko bora wa hewa chini ya kofia na subiri kama dakika 30.

Antifreeze ya kuchemsha inaambatana na kutolewa kwa moshi mweupe kutoka chini ya kofia

Baada ya taratibu kufanywa, kuna chaguzi mbili za kutatua shida:

• pata na urekebishe tatizo peke yako, ikiwa hii inaweza kufanyika kwenye barabara na unaelewa magari;
• piga lori la kuvuta.

Ikiwa hakuna fursa ya kukarabati gari au kupiga lori ya kuvuta, unahitaji kuhamia kituo cha huduma cha karibu na mapumziko ili kupoza baridi.

Jinsi ya kuzuia kurudia kwa hali hiyo

Kujua sababu kwa nini majipu ya baridi hukuruhusu kuelewa na kupata malfunction. Walakini, itakuwa muhimu kujijulisha na hatua zinazozuia kutokea kwa hali kama hiyo katika siku zijazo:

1. Tumia antifreeze iliyopendekezwa na mtengenezaji wa gari kwa gari.
2. Ili kupunguza baridi, tumia maji, ambayo ugumu wake hauzidi vitengo 5.
3. Ikiwa malfunction hutokea katika mfumo wa baridi wa injini, kutokana na ambayo joto la antifreeze huanza kuongezeka, haipaswi kuletwa kwa chemsha. Vinginevyo, mali muhimu ya baridi hupotea, ambayo inafanya uwezekano wa kuimarisha injini kwa ufanisi.

Kuchemsha kwa antifreeze katika tank ya upanuzi kunaweza kutokea kwa sababu mbalimbali. Kujua juu yao, huwezi tu kurekebisha tatizo kwa mikono yako mwenyewe, lakini pia kuzuia kuvunjika kwa injini na kuepuka matengenezo ya gharama kubwa.