Uwasilishaji: Husqvarna 2009

Ikiwa unafahamu vyema kile kilichokuwa kikiendelea katika ulimwengu mchafu, bado unaweza kukumbuka kipindi ambacho injini za ujazo 350 za kiharusi zilitawala zaidi, ambazo zilikua hadi 400 na mwisho lakini sio angalau sentimita 450 za kuhamishwa. Walakini, gurudumu la maendeleo limerudi, na cubes zisizo za kawaida ziko wazi katika mtindo. Na si kwa sababu ya ugomvi, lakini kwa sababu ya vitendo.

Leo, Husqvarna 450 ni nyingi, labda nyingi sana kwa waendeshaji wa wastani wa enduro, na TE 510 ni ya watu wenye uzito zaidi ya 90kg baada ya kumwaga kibofu asubuhi. Kwa nini sio TE 250? Naam, ndiyo, hii ni baiskeli kubwa, bora zaidi katika darasa lake, lakini imeundwa kwa wapanda farasi ambao wamefungwa kwa kiasi cha kitengo kilichowekwa na sheria. 310, hata hivyo, iko mahali fulani kati.

Kimsingi TE 250 yenye fremu sawa, kusimamishwa, magurudumu, breki, n.k., lakini kwa injini ya 249cc? kwa kuongeza kisima kutoka 76 mm hadi 83 mm, iliongezeka hadi 297 cm? ... Ni mchanganyiko wa pikipiki nyepesi na inayoweza kudhibitiwa na nguvu kidogo iliyoongezwa kwenye injini yenyewe. Kwa hobbyist kuangalia kwa jasho katika msitu wa karibu au juu ya kufuatilia motocross baada ya siku ngumu katika kazi, hiyo ni zaidi ya kutosha.

Zaidi ya hayo, kuonja kwetu kwa mgeni kwenye mstari wa kawaida wa mifano ya viboko vinne kulitoa matokeo ya kuvutia. Tuliipendelea kuliko TE 450! Uwanja wa kuthibitisha ulikuwa wimbo mkubwa wa kukimbia ulioboreshwa na vipengele vya kawaida vya enduro. Hivyo, madimbwi ya matope, njia nyembamba kati ya uzio na kufuatilia, na kisha ascents kadhaa na descents, wote, bila shaka, juu ya mawe mwinuko sana, vumbi na rolling kujazwa na ardhi.

Wakati mwingine ilionekana kwetu kuwa injini haikuhitaji chochote isipokuwa gia ya tatu! Ya kwanza ni fupi sana hivi kwamba hatuitaji kwa kitu kingine chochote isipokuwa kupanda kwa majaribio na kupanda sana. Ya pili ni bora kwa pembe zilizofungwa na kuanza, na ya tatu kwa kila kitu kingine. Isipokuwa kwa barabara za misitu zenye kasi zaidi, tuliweza kufika mwisho wa sanduku la gia, ambayo ni, hadi gia ya sita. Injini ni rahisi sana, huchota vizuri na kwa kuendelea kutoka kwa revs za chini, na juu ya yote, inapenda kurejesha kikomo, na hii ndiyo faida yake kubwa.

Nguzo ya gia iliyo na nafasi nzuri ya ergonomically inahitaji karibu hakuna kuhamisha gia. Kila kitu kinaweza kufanywa kwa msaada wa mkono wa kulia, ambayo huamua ni mafuta ngapi kitengo cha kunyonya na sindano cha Mikuni kitapima kwa sasa kwa kutumia mtawala wa elektroniki.

Husqvarna anatumia sindano ya elektroniki ya mafuta kwenye mifano ya viharusi vinne kwa mwaka wa pili mfululizo, na ikiwa tulikuwa na maoni yoyote mwaka jana, sasa tutakuwa kimya. Kila kitu hufanya kazi vizuri na kwa kutosha. Kwa mara nyingine tena, urahisi wa kuendesha gari ni wa kipekee. Inajibu kwa usahihi na kwa haraka kwa matakwa ya mpanda farasi na, juu ya yote, hufuata wazi mstari uliowekwa kwenye pembe. Baiskeli kwa ujumla huendesha kwa uhakika, mfululizo na ni mchanganyiko kamili kwa waendeshaji wa wastani wa enduro. Tulifurahi!

Kama laini nzima ya viharusi vinne, TE 310 ina fremu iliyosasishwa ambayo ni gumu zaidi na yenye uzito wa kilo kuliko mwaka jana. Ubunifu muhimu katika familia ni: diski za breki zenye minyororo ya daisy ambazo kwa mtazamo wa kwanza zina nguvu zaidi wakati wa kuvunja, kusimamishwa upya, swingarm, upitishaji bora na mzunguko wa mafuta, na damper mpya ya alumini ambayo inakidhi kiwango cha Euro3 bila mabadiliko. Hata hivyo, TE 250 na 310 sasa zina vali za kutolea nje za chuma kwa kuwa ni za kudumu zaidi kuliko titani. Lakini mabadiliko haya na graphics zaidi ya fujo sio riwaya pekee la nyeupe na nyekundu kutoka kwa Varese.

Mfano mpya kabisa ni WR 125 teen-stroke mbili-stroke. Inayojulikana zaidi ni kitengo, ambacho ni sawa na mfano wa msalaba wa CR 125 lakini mpya kwa WR: fremu iliyotengenezwa na dada wa viboko vinne, mfumo wa kutolea nje, tanki la mafuta, sanduku la hewa, kanyagio za mbele za 15mm, urefu wa kiti cha chini. kutoka sakafu na sehemu za plastiki. Kwa hiyo, ikiwa unataka "mtoto" wako awe na afya, mweke kwenye bomu hiyo ya adrenaline badala ya kompyuta au TV.

Riwaya nyingine ni WR 300 iliyotajwa tayari, ambayo kwa kweli ni sawa na WR 250, tu ina kiasi kilichoongezeka hadi 293 cm? na ni mfano wa gari la mbio kutoka Shindano la Dunia la Enduro linaloendeshwa na Seb Guillaume, Mfaransa aliyeorodheshwa katika tatu bora duniani.

Husqvarna pia anawawekea kamari wapanda farasi wawili wachanga, Pole Bartosz Oblucki na Antoine Mea, ambaye ni mgeni wa enduro mwaka huu, anatoka motocross (MX1) na ni wa kizazi cha vijana cha watelezaji wa bara la Ufaransa. Kweli, mnamo 2009, baada ya msimu mzuri mwaka huu, bila shaka atashindana kwa nafasi za juu. Husqvarna pia anataka kurejea huko akiwa na takwimu za mauzo, na kama walivyoahidi wakubwa wa BMW, wananuia kufanya hivyo kwa anuwai kubwa zaidi ya pikipiki za enduro, motocross na mini-cross.

310. Mchezaji hajali

Jaribu bei ya gari: 8.499 EUR

injini: silinda moja, kiharusi nne, 297 cm? , nguvu (NP), sindano ya mafuta ya kielektroniki, Mikuni 6 mm.

Sura, kusimamishwa: chuma neli (mirija ya mviringo), mbele kikamilifu adjustable USD Marzocchi telescopic uma, nyuma moja mshtuko.

Akaumega: mbele 1x reel na kipenyo cha 260 mm, nyuma 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Tangi la mafuta: 7, 2 l.

Urefu wa kiti kutoka chini: 963 mm.

Uzito kavu: Kilo cha 107.

Mtu wa mawasiliano: www.zupin.de:

Petr Kavchich, picha: Tovarna

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 8.499 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, mipigo minne, 297,6 cm³, nguvu (NP), sindano ya kielektroniki ya mafuta, Mikuni 38 mm.

  Fremu: chuma neli (mirija ya mviringo), mbele kikamilifu adjustable USD Marzocchi telescopic uma, nyuma moja mshtuko.

  Akaumega: mbele 1x reel na kipenyo cha 260 mm, nyuma 1x 260 mm. b 1.495 mm.