Gari la mtihani Hyundai Santa Fe
Kiwango cha uaminifu wa mteja wa watengenezaji wa gari la Kikorea ni moja wapo ya juu zaidi katika sehemu ya umati. Kwa kweli, ni nini kinapaswa kumlazimisha mnunuzi kununua crossover ya "tupu", ikiwa Santa Fe kubwa na iliyo na vifaa bora inapatikana kwa pesa hiyo hiyo ...
Inashangaza jinsi wakati unaweza kubadilisha maoni yetu ya ukweli. Miaka mitatu iliyopita, nilikuwa nimekaa katika boutique ya Hyundai Motor Studio, kisha iko kwenye Tverskaya moja kwa moja mkabala na ofisi ya telegraph, na nikisikiliza wawakilishi wa chapa ya Kikorea. Walisema kwa ujasiri kwamba Santa Fe ni crossover ya kwanza, ambayo italazimika kupigana sio tu na Mitsubishi Outlander na Nissan X-Trail, lakini pia na Volvo XC60. Halafu ilisababisha tabasamu, na bei chini ya $ 26 kwa matoleo ya juu ilikuwa mshangao. Na sasa, baada ya miaka mitatu, maneno yale yale hayatoi tena kitu isipokuwa idhini ya kimyakimya.
Katika ukweli mpya, Apple inaiga suluhisho zilizofanikiwa za Samsung, Korea Kusini, na Japani sio nchi pekee inayoweza kuhimili shinikizo la Merika na sio kuweka vikwazo dhidi ya Urusi, na kiwango cha uaminifu wa wateja wa watengenezaji wa magari wa Korea ni moja wapo ya juu zaidi katika sehemu ya misa. Kwa kweli, ni nini kinapaswa kumlazimisha mnunuzi kununua crossover ya "tupu", ikiwa kubwa, vifaa bora na sio duni kwa sifa za kuendesha gari Santa Fe inapatikana kwa pesa sawa?
Kupumzika kidogo, kwa sababu ambayo tulikusanywa tena katika Studio ya Magari ya Hyundai (sasa iko kwenye Novy Arbat), inapaswa kuimarisha msimamo wa Santa Fe kwenye soko, kuifanya iwe bora zaidi na ya kisasa. Haishangazi gari lilipokea kiambishi awali kwa jina - sasa sio Santa Fe tu, lakini Santa Fe Premium. Kwa nje, malipo sawa yanaonyeshwa kwa idadi kubwa ya chrome, taa za giza na taa za kisasa zaidi na, tena, nyumba nyeusi.
Kwa kweli, kwa sababu ya hii "vipodozi" Hyundai imekuwa ghali zaidi, lakini sasa inalingana zaidi na wakati. Katika mambo ya ndani, sasisho lilileta kitengo kipya cha kudhibiti hali ya hewa na mfumo tofauti wa media anuwai, pamoja na sehemu laini zaidi za plastiki. Sasa, hata katika viwango vya chini vya chini, Santa Fe ana skrini ya kugusa yenye rangi kubwa na kubwa, na katika matoleo tajiri, mifumo mpya ya usalama imeonekana: ufuatiliaji wa maeneo ya vipofu, udhibiti wa njia, kuzuia migongano ya mbele na migongano wakati wa kuacha maegesho mengi, maegesho ya moja kwa moja ya valet na kamera za pande zote.
Mabadiliko haya yangeweza kupunguzwa, ikizingatiwa kuwa katika miaka michache crossover itarudishwa tena. Lakini Wakorea hawangekuwa wenyewe ikiwa hawangejaribu kufinya hali ya juu kutoka kwa hali hiyo, kwa hivyo kuna mabadiliko katika teknolojia. Injini zimeongeza nguvu kidogo, na vipokezi vipya vya mshtuko vimeonekana kwenye kusimamishwa. Kwa kuongezea, mabadiliko katika gari la petroli yaliathiri tu kusimamishwa kwa nyuma, lakini walifanya kazi na crossover ya dizeli kwenye duara. Kwa kuongezea, idadi ya vyuma vyenye nguvu nyingi kwenye mwili wa gari iliongezeka, ambayo iliongeza uthabiti wa muundo.
Katika hali kama hizo, jambo kuu ni kuelewa ni nini kiko nyuma ya sasisho: maboresho ya kweli au zana ya kawaida ya uuzaji ambayo inavutia tena wateja wanaoweza kuwa mfano. Jibu la swali hilo lilipaswa kuwa kilomita 300 kutoka Moscow hadi Myshkin. Chaguo la njia ya jaribio linashuhudia imani ya Hyundai kwa gari lake - barabara katika mkoa wa Yaroslavl sio bora, na crossover ya kabla ya mageuzi ilikumbwa na tabia ya kuuzungusha, sio kurudi nyuma bora na viboko vifupi. Na ukosefu wa injini ya petroli ilifanya kila kupindukia na kuacha njia inayokuja kuwa adventure kali.
Wakati tunapishana asubuhi ya trafiki ya Moscow, ni wakati wa kufahamiana na mfumo mpya wa media titika. Santa Fe sasa ana muziki wa kwanza wa Infinity. Lakini ubora wake wote huja kwa jina kubwa - sauti ni gorofa, baridi na kupita kiasi kwa dijiti. Hata mipangilio ya kusawazisha haisaidii - saluni imejazwa na "pombe" ya kupendeza tu. Grafiki za multimedia ni za zamani kabisa, na kasi ya processor haitoshi kusasisha haraka ramani kufuatia mabadiliko ya zoom. Lakini kiolesura ni angavu - kutafuta kazi fulani kwenye menyu ndogo haichukui muda mwingi.
Haiwezekani kutaja taa mbaya ya bluu, ambayo imekuwa chini, na viti vya mikono visivyofanikiwa kwenye milango. Sio tu paneli za upholstery zilizotengenezwa kwa plastiki ngumu, lakini pia haswa mahali ambapo kiwiko cha kushoto kinakaa, kuna notch ambayo unahitaji kuvuta wakati wa kufunga mlango. Kama matokeo, mkono wa kushoto lazima uwekwe kwenye kizuizi kila wakati.
Hakuna malalamiko juu ya ergonomics - viti vinapendeza na safu anuwai za marekebisho, msaada wa upande unaostahili gari la darasa hili na sura nzuri ya wasifu wa backrest. Viti vyote viwili vya mbele sio tu moto, lakini pia ni hewa. Kwa kuongezea, hii sio chaguo rasmi, kazi ambayo hailingani na jina - inapiga ngumu sana. Usukani ni jadi moto kwa magari ya wasiwasi.
Saluni ni kubwa kwa upana na urefu. Abiria watatu wazima (mmoja wao ana uzani wa zaidi ya kilo 100) anaweza kukaa kwenye sofa la nyuma bila shida, na sio ngumu kuweka wapiganaji wazito wa mita mbili mmoja baada ya mwingine. Sio tu kwamba chumba cha mguu ni kikubwa, lakini nyuma ya sofa ya nyuma inaweza kutega anuwai. Sofa ya nyuma ina joto na viwango vitatu vya nguvu, na upunguzaji wa mtiririko wa hewa uko kwenye rafu, ambazo zinaweza kuelekezwa kwa abiria au kwenye madirisha yenye ukungu, ambayo ni rahisi sana. Hasa kwa kuzingatia saizi ya paa la panoramic, ambayo nyingi zinaweza kuhamishwa.
Kuna nafasi nyingi kwa vitu vidogo ndani ya mambo ya ndani - mifuko mikubwa milangoni, rafu chini ya kiweko cha katikati ambapo unaweza kuweka simu yako, mkoba, na hati, wamiliki wa kikombe kirefu, sanduku chini ya kiti cha mkono, kinga kubwa compartment ... Mifumo mpya ya usalama pia ilinifurahisha. Kwa kweli, sio wanunuzi wote wa Urusi watafurahi na kilio cha kuendelea cha mfumo wa kudhibiti njia, lakini nilipenda chaguzi hizi. Kwa kuongezea, huko Santa Fe, mfumo huu hauwezi kutambua alama tu, bali pia mpaka wa ukingo, hata mahali ambapo wafanyikazi wa barabara walisahau kuchora laini nyeupe au ya manjano.
Walakini, unaweza kuishi bila chaguzi, lakini bila kusimamishwa kwa kufanya kazi vya kutosha, sanduku la gia la haraka na mfumo wa uendeshaji uliowekwa vizuri - hakuna chochote. Shida za magari ya Hyundai / Kia zimejulikana kwa muda mrefu - kusafiri kwa kurudi nyuma kwa nyuma nyuma, juhudi za uendeshaji bandia, swing wima juu ya mawimbi mpole ya uso na ukosefu wa traction kwa injini za petroli. Huko Santa Fe, hasara hizi zote zilibaki baada ya kupumzika tena, lakini juhudi za wahandisi zilipunguzwa.
Kwa kweli, gari bado linasonga juu ya mawimbi, lakini sauti hatari zinaibuka tu ikiwa kasi huenda mbali zaidi ya maadili yanayoruhusiwa. Wakati wa kunyongwa, inaonekana wazi kuwa kusimamishwa kwa nyuma kuna karibu hakuna safari ya kurudi nyuma, lakini safari bado sio mbaya: Santa Fe haoni kasoro mbaya, lakini huanguka ndani ya mashimo kwa sauti kubwa. Walakini, hata katika kesi hii, mambo sio mabaya kama ilivyo na aina zingine za chapa za Kikorea.
Toleo la petroli na injini ya lita 2,4 haiwezi kuitwa haraka. Wakati wa mtihani, nilikwenda kuchukua, kwani hapo awali nilikuwa nimeongeza kasi katika njia yangu. Lakini katika hali nyingi, hii ni hakikisho. Siwezi kupendekeza crossover kama hiyo kwa mashabiki wa kuendesha kwa bidii, lakini kwa wanunuzi wengi wa gari na kurudi kwa 171 hp. imetosha.
Kwa wale ambao wanapenda kusafiri, toleo lenye turbodiesel ya lita-2,2 inafaa zaidi. Hifadhi ya traction ya 440 Nm inatosha kupitiliza na kwa shambulio kwenye kilima ambacho kimekuwa kilema baada ya mvua. Nataka kuwasha hii, kwani chasisi inaruhusu. Kwa kushangaza, usukani hutiwa kwa nguvu ya kutosha na hufurahisha na maoni kwa njia zote nzuri na za michezo. Katika kesi ya kwanza, kuna habari zaidi, na kwa pili, inafurahisha zaidi kuendesha gari kwa laini moja kwa kasi.
Kwa huduma za kupendeza za Santa Fe, ni muhimu kuzingatia tabia ya kupinduka zamu inapoongezeka. Chini ya gesi, gari huinama dhahiri, hupunguza gurudumu la ndani la mbele na inaimarisha kidogo trajectory. Inageuka kwa uzembe sana, lakini sio mipangilio kama hiyo itasababisha shida wakati wa kuzuia kikwazo kilichoonekana bila kutarajiwa?
Santa Fe Premium haogopi kuondoka barabarani, lakini dereva lazima akumbuke kila wakati kuwa ana gari nzito (karibu kilo 1800) na kibali cha chini (185 mm), overhangs kubwa za kutosha na clutch (multi-disc, electro-hydraulic drive) inayounganisha magurudumu ya nyuma. Ukifunga clutch, na kuifanya gari iwe na magurudumu yote, na uzime mfumo wa utulivu, basi kwa operesheni makini ya gesi na utaftaji kwa uangalifu ndoano, crossover ya Kikorea inaweza kupanda mbali sana. Ni muhimu sana sio kuipindua kwa kasi - na ukuaji wake, Santa Fe huanza kutikisika, ambayo inatishia kukutana na midomo ya bumper ya mbele na makosa.
Sasisho kama hilo la Santa Fe halingeweza kubadilisha tabia ya gari na kuinyima makosa makubwa ya muundo, lakini hata hivyo, Wakorea walifanya zaidi ya uwezo wao. Na kuna haja ya mabadiliko ya ulimwengu? Wakorea hawajawahi kuficha kuwa mkakati wao wa kufanikiwa unategemea muundo wa kuvutia, vifaa tajiri, hazipatikani kwa washindani, na viwango vya trim vilivyochaguliwa kwa usahihi. Na kwa mtazamo huu, msimamo wa Santa Fe umeimarishwa haswa. Ilikuwa nzuri zaidi, orodha ya vifaa iliongezewa na chaguzi ambazo ni lazima kwa wakati wetu, na bei zilibaki katika kiwango cha kupendeza. Nini cha kufanya - sasa kwa mafanikio, hesabu ya uuzaji ni muhimu zaidi kuliko uhandisi. Hizi ndizo mwelekeo wa nyakati.
