Jaribio la gari la Ford Fiesta
Fiesta alirudi Urusi wakati wa mgogoro huo, lakini kwa mahari tofauti kabisa: uzalishaji wa ndani na kaka wa sedan
Ford Fiesta inakuja kwenye soko la Urusi kwa mara ya pili: mnamo 2013, iliamuliwa kuondoa kizazi cha sasa kutoka kwa kichungi kwa sababu ya mahitaji ya chini sana (chini ya elfu moja ziliuzwa mwaka). Halafu Fiesta katika usanidi wa juu iligharimu karibu $ 10, ambayo ilikuwa sawa na bei ya bei ya crossovers ndogo na sedan za C-darasa. Fiesta alirudi Urusi katikati ya shida, lakini na mahari tofauti kabisa: uzalishaji wa kienyeji na kaka wa sedan, ambayo, ingawa haivutii sana, ndio Ford anacheza. Walakini, tunavutiwa na hatch tu - ile ambayo inaonekana kama supermodel dhidi ya msingi wa wanafunzi wenzako kijivu.
Kumbuka tangazo la virusi kuhusu bibi arusi kwamba AvtoVAZ ilianza msimu wa baridi? Bidhaa zilianza kutaniana kila wakati wakati nilikuwa naendesha gari nyekundu la Fiesta. Ford, ambaye alijibu, kwa njia, kwa uzuri sana, alifika sawa: "Tunayo Fiesta." Kwa kweli, hatchback hii hailingani kabisa na wawakilishi wengine wa darasa la B. Mzungu sana katika maeneo, hajaribu kutudanganya katika vipeperushi vya matangazo na pembe yenye faida: Fiesta inaonekana maridadi, maridadi na safi sana kutoka kwa pembe yoyote.
Fiesta hii yote na ujinga ilifanya hivyo isiwe na washindani wowote. Wakati nikichukua gari la kwanza la mke wangu, nilijikuta katika hali ambapo Fiesta ndio chaguo pekee. Flamboyant hua kama Peugeot 208, Opel Corsa na Mazda2, wakiwa hawajapata mahitaji ya kutosha, waliondoka kimya kimya kwenye soko la Urusi. Wakati huo huo, Hyundai inaondoa Solaris milango mitano, ikitoa nguvu kwa crossover ya Creta. Vikwazo vidogo vinakufa mara tu vinapoonekana: soko limepigwa sana kuelekea SUV na sedans za bei nafuu ambazo haziwezi kujivunia sura sahihi, na sasa pia wamepoteza lebo zao za bei zinazovutia.
Fiesta hupanda kwa bidii kama inavyoonekana: 120 hp. milango mitano inatosha kwenda kupindukia kwa ujasiri kwenye barabara kuu au kubadilisha kwa kasi vichochoro katika barabara kuu yote ya Warsaw. Wakati ninafurahiya usukani usio na uzani, majirani wa mto sasa wanajaribu kukata au kabari mbele ya pua ya Fiesta nyekundu - lazima nijibu sawa. Kuwa tayari: hatch ambayo bado si maarufu sana huzidisha hali ya vipimo vidogo kati ya majirani wa mto na husababisha ujanja usiofaa.
Tuliachana kama marafiki: Fiesta mara kwa mara alinipeleka ofisini wakati wote wa baridi, nikamjibu na petroli ya 98 na dawa bora ya kuzuia kufungia. Ufungaji bora wa sauti, nguvu za akili timamu, mambo ya ndani vizuri na muundo mkali - na kwanini Fiesta bado hayumo kwenye orodha ya wauzaji bora kwenye soko la Urusi?
Fiesta imejengwa kwenye jukwaa la B2E la ulimwengu wote - usanifu wa kimataifa wa mifano ya kompakt (kwa mfano, Mazda2 imejengwa kwenye jukwaa moja), ambayo inajumuisha struts za MacPherson mbele na boriti ya nusu ya kujitegemea kwenye axle ya nyuma. Baada ya kurekebisha tena mnamo 2012, kizazi cha sita cha mfano hakijabadilika katika suala la muundo. Injini mpya zimeonekana katika soko la Ulaya katika safu ya injini ya Fiesta. Maarufu zaidi ya yote ni 100 hp 1,0 lita EcoBoost, ambayo hatuna. Huko Urusi, unaweza kuagiza hatchback ya Fiesta na injini ya kutamani ya lita 1,6, ambayo, kulingana na firmware, hutoa nguvu ya farasi 105 au 120. Uzalishaji wa kitengo hiki cha nguvu umeanzishwa huko Yelabuga. Gari ya awali inaweza kuunganishwa na "mechanics" na "roboti" Powershift. Katika kesi ya kwanza, kuongeza kasi kutoka kwa kusimama hadi 100 km / h itakuwa sekunde 11,4, na kwa pili - sekunde 11,9. Kitengo cha juu kinatoa "roboti" pekee - tandem huharakisha Fiesta hadi "mamia" katika sekunde 10,7.
Wakati nilikuwa nikisoma katika taasisi hiyo, karibu wanafunzi wenzangu kwa kiwango kimoja au kingine walipenda mbio za mbio na za michezo. Kwa 98%, maslahi hayakuenda zaidi ya utazamaji wa pamoja wa mashindano na takwimu za kukusanya, lakini mmoja wa marafiki wangu mwaka baada ya kuhitimu kutoka chuo kikuu hata hivyo alitimiza ndoto inayopendwa zaidi: alinunua gari, akaisafisha na akaanza kushiriki mbio za amateur, na nilikuwa na fursa kwa mara ya kwanza maishani, kurudi nyuma ya gurudumu la gari iliyoandaliwa kwa mashindano ya kweli. Ilikuwa Ford Fiesta, na kabla ya kukutana, nilikuwa sijawahi kufikiria kuwa kuna kitu kinaweza kuvunja kwa bidii, kwenda kwenye pembe na kuwa sawa.
Baadaye nilifahamiana na Fiesta ya kawaida, ya hisa. Ilibadilika kuwa hata bila marekebisho, mfano huo unahakikisha sindano ya adrenaline mara kwa mara kwenye damu. Bila kusema, kwa miaka mingi hatchback hii (hakukuwa na sedan za Fiesta nchini Urusi wakati huo) ilihusishwa na kufurahisha barabarani, michezo na msisimko. Ole, viwango vya mazingira, vimebadilisha vipaumbele vya wateja, ndoto zao za kusafiri vizuri hata kwenye gari ndogo, hitaji la kuwa na kibali cha juu kabisa - yote haya yaliondoa Fiesta kipande cha tabia yake ya kipekee kwa kipande.
Angalau ndivyo nilifikiri hadi nilipaa kwenda kujaribu Fiesta ya mwisho na baadaye nikaendesha gari hili huko Moscow. Yeye, kwa kweli, sio wa riadha tena, lakini anavutia sana. Vile kwamba hata sasa, watu hapana, hapana, lakini wamuone mbali. Na hapa mkutano wa kanyagio umeangaziwa, kuna visor ya mtindo juu ya spidi ya kasi na tachometer na mfumo wa kusimama moja kwa moja (hapo awali, hiyo inaweza kupatikana tu kwenye S-Class).
Wakati hausimami, ole, nikatulia, na Fiesta akatulia. Kwa kushangaza, sasa ninampenda sio chini ya hapo, ingawa kadi zake za tarumbeta ni tofauti kabisa. Na ndio, kwa kusema, rafiki yangu huyo, wanasema, pia amekomaa: alienda kuishi nje ya nchi na kufundisha huko chuo kikuu. Na mimi, licha ya ukweli kwamba ninasema kwamba Fiesta imekuwa ya riadha kidogo, nilipokea adhabu mbili kwa jaribio la siku tatu - rekodi kamili ya kibinafsi mwaka huu.
Hatchback ya Fiesta inapatikana kutoka kwa wafanyabiashara kuanzia $ 9. Ikiwa unatumia programu ya kuchakata tena au Biashara-ndani, na pia punguzo la msimu la Ford, bei ya chini ya mfano itashuka hadi $ 384. Fiesta ya msingi katika usanidi wa Mwenendo ni injini ya lita 8 (383 hp, "mechanics" ya kasi tano), mifuko miwili ya hewa, anatoa umeme kwa madirisha ya mbele na vioo, kiyoyozi, mfumo wa sauti wa kawaida na gurudumu la ukubwa kamili. Fiesta hiyo hiyo, lakini kwa "roboti" ya Powershift, itagharimu $ 1,6 zaidi. Lebo za bei ya hatch ya Trend Plus huanza kwa $ 105. Hapa, pamoja na vifaa vya toleo la Mwenendo, kuna taa za ukungu, windows za nyuma za umeme, kioo cha mbele chenye moto na viti vya mbele. Toleo la juu la Titanium na sanduku la roboti (kutoka $ 667) inachukua uwepo wa udhibiti wa hali ya hewa, usukani wa ngozi, Bluetooth na sensorer ya mvua na mwanga. Fiesta hiyo hiyo, lakini ikiwa na injini ya nguvu farasi 10, huanza kwa $ 039 (ukiondoa punguzo).
Ni hapa kwamba Fiesta bado haiwezi kukamata soko dhabiti, na huko Uropa mtindo huo umekuwa ukitambulika kwa muda mrefu na kwa mahitaji makubwa. Kwa mfano, mnamo 2015, hatchback ikawa gari maarufu zaidi nchini Uingereza. Ford ilimaliza mwaka na sehemu ya soko ya 12,7%, na Fiesta ilichukua theluthi mbili ya jumla ya idadi ya magari yaliyouzwa - vitengo 131. Compact ya Ford ilishinda Opel Corsa hapo. Na hii licha ya ukweli kwamba bei za Fiesta nchini Uingereza zinaanzia pauni 815 ($ 10 kwa kiwango cha Benki Kuu).
Huko Urusi, hatchback za darasa la B kijadi hupoteza kwa sedans kwa umaarufu, moja kwa moja VW Polo mbili za ujazo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 waliondoka sokoni, na uwasilishaji wa kizazi kipya Opel Corsa haujaanza. Fiesta pia iliondoka - mnamo 2012, lakini miaka mitatu baadaye ilirudi kwenye trela na sedan, na mkutano wa Urusi ulifanya bei hiyo kuvutia.
Aina maridadi ya hatchback bado iko hai katika sehemu ya malipo, lakini kwa kweli hakuna sehemu ndogo za mijini maarufu huko Uropa kwenye soko la Urusi. Peugeot bado inajaribu kuuza 208, lakini lebo ya bei ya $ 2015 milioni haiathiri umaarufu wake kwa njia bora: mnamo 17, zaidi ya magari mia ziliuzwa. Kwa hivyo Fiesta ndio njia pekee ya kukumbatia maadili ya Uropa, pamoja na noti. Baada ya yote, laini ya injini, ambayo ilijumuisha injini ya turbo na injini ya dizeli, ilipunguzwa kuwa chaguo pekee la anga. Na kusimamishwa kulibadilishwa kwa hali ya Urusi, haswa, idhini ya ardhi iliongezeka kwa XNUMX mm.
Lakini inaonekana kwamba dau kwenye hatchback imecheza - kulingana na Ford, mwaka jana sehemu ya mauzo ya milango mitano ilikuwa 40%. Matokeo bora yalionyeshwa tu na Renault Sandero, na hata wakati huo kwa sababu ya toleo la barabarani la Stepway: zaidi ya mwaka uliopita, milango mitano iliuza vitengo 30, wakati sedan za Logan ziliuza vitengo 221. Hyundai Solaris hatchback inachukua 41% ya jumla ya idadi ya magari yaliyouzwa, wakati Kia Rio inachukua 311%. Aidha, Hyundai hata iliamua kuacha uzalishaji wa toleo la milango mitano, mahali pake kwenye mmea huko St.
Ford Fiesta ya sasa ni kizazi cha sita cha hatchback. Mfano huo ulijitokeza kwenye soko la kimataifa mnamo 1976. Halafu Ford ilijiwekea lengo la kuunda gari, gharama ya utengenezaji ambayo ingekuwa rahisi kuliko ile ya Escort maarufu wakati huo. Katika miaka mitatu, kampuni hiyo iliweza kuzalisha na kuuza karibu nusu milioni ya Fiesta, ambayo ikawa rekodi ya Ford. Kizazi cha pili kilionekana kwenye soko mnamo 1983, lakini kiufundi ilikuwa Fiesta ya kwanza ile ile - nje ilisasishwa kidogo tu, na vitengo kadhaa vipya vilionekana kwenye laini ya injini. Kizazi cha tatu kiliachiliwa mnamo 1989, cha nne kilijitokeza mnamo 1995, na cha tano mnamo 2001. Kizazi cha sasa, cha sita, kilianzishwa mnamo 2007, na wakati wa miaka tisa kwenye safu ya mkutano imepitia restyling mbili.
Fiesta nyekundu iliwekwa kwenye nafasi ya maegesho mbele ya ofisi - gari lingine bila shaka halingetosha hapa. Kiasi cha hp 120 na iliyotamaniwa ya lita 1,6 - Fiesta kama hiyo ilikuwa ndoto yangu wakati mimi mwenyewe nilikuwa mmiliki wa Huyndai Getz ya manjano na injini ya lita 1,4. Wakati huo, bila shaka ningechagua upitishaji wa mwongozo, lakini Fiesta ya kisasa iliyo na "otomatiki" ya kasi sita huacha mawazo haya hapo zamani - gari huanza bila pause ya kukasirisha na inaendesha kwa kasi, bila mkazo, hata kwa uzembe kwa sababu ya wepesi wake.
Brisk na mkali, compact na starehe, na grille mpya na taa za kucheza, Fiesta huhisi kama chaguo la kawaida la kike. Lakini nyuma ya upole na neema ya nje kuna gari iliyokusanyika kwa nguvu na inayotumika ambayo inaendeshwa kwa bidii jijini, kwa utii hujibu hata kwa zamu ndogo za usukani, na hata ilishinda nyota tano kutoka Euro NCAP. Na wale wanaofikiria Fiesta kama gari la wanawake, Ken Block anaweza kusema. Mwezi mmoja tu uliopita, alianzisha ulimwengu kwa Jimhana, ambayo hufanya foleni ngumu kwenye mitaa ya Dubai wakati anaendesha Fiesta.
Tunazo hila zingine huko Moscow - kwenye barabara nyembamba ninakutana na Land Cruiser nyeusi nyeusi, ikiwa ningekuwa kwenye SUV ningelazimika kurudi kwenye makutano, lakini kwenye Fiesta naweza kupiga mbizi kando, nikumbatie hadi magari yaliyoegeshwa na wacha tu yapite. Katika ghorofa langu lenye msongamano, kuendesha Fiesta ni likizo tu.
