Jaribu gari la kizazi kipya cha Kia Sorento

Katika nchi zingine, kizazi cha tatu Sorento imechukua nafasi ya pili, lakini kwa miaka mitatu ijayo, sambamba na toleo jipya, ile iliyotangulia, ambayo ni rahisi na ya bei rahisi zaidi, pia itauzwa ...

Ibada ya jumla ya ulaji ilinifanya niwe mvivu sana, na jiji kuu lilinipa thawabu nyingi. Kuzidiwa na idadi kubwa ya maduka makubwa na maduka ya mkondoni, ninaogopa ikiwa watajaribu kunionyesha chaguzi 140 za muundo wa parquet, kwa sababu moja yao yatalingana na rangi hii ya Ukuta. Imechaguliwa kutoka kwa zingine 60 zilizopendekezwa. Ni vizuri sana wakati kuna mshauri mchanga mchanga katika duka ambaye humkinga mtu kutokana na chaguo nyingi, lakini basi itabidi tuachane na udanganyifu kwamba kweli tunaamua kitu. Hiyo ni, sisi, kwa kweli, tunafikiria tofauti, lakini kwa kweli vyumba vyetu vinaonekana jinsi mwanafunzi huyu anaamua ikiwa ana ulimi wa kunyongwa. Kwa ujumla, ukarabati nyumbani kwangu haukuanza, siku ya Ijumaa baa hiyo hiyo, simu tu kutoka kwa Apple, na wakati katika toleo lijalo la FIFA iliwezekana kupeana kwa kiwango kiwango cha umakini wa wachezaji wa kiungo kwa kuchanganyikiwa kwa muda mfupi Kiwango cha alama 100, niliweka chini starehe, nikachukua mpira na kwenda barabarani.

Kwa hivyo, wakati mmoja niliheshimu sana malipo ya gari ya Japani, ambayo yalionekana kusema: “Niamini, rafiki, najua kilicho bora zaidi, na tayari nimekufanyia mambo mazuri kabisa. Tenga ensaiklopidia hii ya ujinga ya chaguzi kwa maandishi machache. Nina gari kubwa kwako, na unachohitaji kuchagua ni moja wapo ya chaguzi mbili za nguvu na rangi. Ndio ndio, unahitaji kutotolewa? " Na kwa sababu hiyo hiyo, alipata shambulio kali zaidi la nostalgia huko Ugiriki, kwenye gari la majaribio la kizazi cha tatu cha Kia Sorento crossover, ambacho kilipokea kiambishi kikuu cha jina. Kuendesha magurudumu yote tu. Dizeli tu. Lita 2,2 tu, nguvu ya farasi 200 tu. Mipangilio mitatu tu ya kina, mdogo wao (Luxe) ana viti vitano, na wengine wawili wana viti saba. Muafaka wa nambari za Sambo-70 utachangia ubinafsishaji.

Kwanini Mkuu? Hii ni hadithi ya Kirusi, kwani katika nchi zingine kizazi cha tatu Sorento kilibadilisha cha pili, lakini kwa miaka mitatu ijayo, sambamba na toleo jipya, ile ya awali, ambayo ni rahisi na rahisi zaidi, itauzwa. Sorento "ya pili" imekusanyika katika mzunguko kamili kwenye mmea huko Kaliningrad na inajulikana sana sokoni - ni gari kubwa kwa pesa kidogo: toleo la petroli la gurudumu la mbele-174 linaweza kununuliwa kwa $ 17 na toleo lenye sifa sawa na ile ya Prime inagharimu $ 095. Lebo ya bei ya kizazi cha tatu, ambayo hadi sasa haiwezi kujivunia asilimia kubwa ya ujanibishaji na inazalishwa kwa kutumia vifaa bora, huanza kutoka $ 21 katika usanidi wa Luxe na huenda hadi $ 697. kwa Ufahari. Hizi ni karibu nambari sawa na Hyundai Grand Santa Fe, lakini, kwa mfano, ni rahisi sana kuliko Toyota Highlander. Bei ya crossover ya Kijapani inaanza tu kwa $ 27, wakati tunazungumza juu ya gari la gurudumu la mbele, tofauti na washindani wa Kikorea, lahaja.

Kuna mjadala mwingi juu ya ambayo itakuwa bora zaidi, kwani Sorento ya zamani inabaki - kuleta Sorento Prime ghali zaidi sokoni chini ya jina tofauti kabisa, na usizuie kiambishi awali cha jina, kuhatarisha wanunuzi wanaochanganya , au fanya kama mwisho ulivyoamuliwa huko Kia, lakini, ni wazi, wanunuzi wa crossover wana wasiwasi zaidi juu ya swali lingine: ni nini cha kulipa nusu milioni nyingine? Wakorea kwa muda mrefu wamekuwa wakitafuta kuwa juu kidogo kuliko sehemu ya umati, na katika mkutano kabla ya majaribio ya majaribio huko Ugiriki, nilisikia neno "malipo" kutoka kwa usimamizi wa ofisi ya Urusi ya Kia karibu mara nane kwa hafla anuwai, pamoja na uingizaji hewa wa kiti na paa la panoramic. Lakini injini ilibaki ile ile, ingawa ilibadilishwa tena: nguvu tatu za farasi ziliongezwa, na wakati wa kuongeza kasi hadi 100 km / h ilipunguzwa na 0,3 s - hadi sekunde 9,6. Sanduku la gia ni sawa - laini, lakini wakati mwingine hufunga kasi ya kasi sita "otomatiki". Kia anaripoti kuwa hii ni injini ya kisasa kabisa (kwa kuongezea, na torque yenye heshima ya 441 N), ambayo bado iko mbali na kustaafu, jukwaa na kusimamishwa zimebadilishwa kabisa, mwili ni mpya, na mambo ya ndani ni sawa wow.

Haiwezekani kutokubali. Ikiwa nje gari mpya kutoka kwa timu ya muundo wa Schreier haileti athari ya kulipuka, ingawa ni nzuri, nadhifu na imejaa, basi ndani ya Prime kuna kiwango tofauti ikilinganishwa na mtangulizi wake. Haitakuwa duni kwa ubora wa mambo ya ndani na wanafunzi wenzako wa gharama kubwa zaidi, ingawa hitaji la kukaa ndani ya mipaka ya bei fulani inaamuru hali zake. Kwa mfano, kushona kwa uzi kwenye jopo la mbele, sifa ya kawaida ya ngozi ya ngozi ya kwanza, hutembea kando ya plastiki hapa. Lakini plastiki ni ya hali ya juu, laini na iliyowekwa vizuri. Prime imekusanyika vizuri sana na kifahari ndani, maelezo mengi yamefunikwa na ngozi, kuwekewa kwa lacquered kuni na vitu vya alumini vinaonekana sawa kabisa, bila uwongo na ujazo mwingi.

Kwa kuongezea, Sorento katika kizazi cha tatu ilibadilika kuwa sawa kwa kila hali: iliongezeka kwa saizi, na viti vilikuwa vizuri zaidi kwa sura na muundo, na shukrani kwa idadi kubwa ya marekebisho ya umeme - hadi 14 kwa dereva, pamoja na kubadilisha urefu wa mto, na 8 kwa abiria wa mbele. Kwa njia, Waziri Mkuu ni mrefu na mpana kuliko Sorento ya awali, lakini chini, na licha ya hii, abiria wana kichwa zaidi. Mstari wa pili hauna mtaro kati ya abiria na unajulikana kwa urefu mzuri kutoka sakafu ya shina hadi mito, na vile vile kupinduka kwa nyuma ya sofa ya nyuma, ambayo pia inaweza kubadilishwa. Viti viko chini kwa kuingia / kutoka rahisi, na milango hufunga kabisa kingo, kwa hivyo hazifunikwa na uchafu na hazina tishio la siri kwa mavazi ya abiria.

Kwa urahisi iwezekanavyo kwa crossover ya ukubwa wa kati, katika safu ya tatu, ambapo kuna vifungo hata vya kudhibiti hali ya hewa - na hii ni ishara nyingine ya madai ya Kia ya vifaa vya malipo. Pamoja na kazi ya kufungua shina moja kwa moja, ambayo unahitaji tu kwenda nyuma ya gari, weka ufunguo na wewe, na simama kwa sekunde chache ili Prime asifikirie sana. Huu ndio upendeleo wa wamiliki wa viwango vya zamani vya trim ya Prime, pamoja na skrini ya kugusa ya inchi 8 ya mfumo wa media titika, na pia dashibodi ya Usimamizi "inayotolewa" kabisa, inayojulikana kwetu kutoka kwa aina zingine za Kia. Wamiliki wa toleo la Luxe watapata skrini ndogo na "maridadi" rahisi, lakini vifaa vya msingi ni tajiri kabisa: taa za xenon, ngozi ya ndani ya ngozi, mfumo wa urambazaji, kamera ya kutazama nyuma na kifurushi cha "chaguzi za joto", ambayo inajumuisha kioo chenye joto na vioo vya kioo, pamoja na usukani mkali na viti vyote mbele na nyuma. Uingizaji hewa wao, na vile vile, kwa mfano, mfumo wa kujulikana kwa pande zote na mfumo wa maegesho otomatiki, tayari ni malipo ya ziada.

Takwimu muhimu kwa wanunuzi wa crossovers: kibali cha Sorento hakijabadilika na ni 185 mm, na kiasi cha shina ni lita 660 (1732 na viti vilivyokunjwa) katika toleo la viti vitano na lita 124 (lita 1662 zilizo na viti vilivyokunjwa) viti saba. Njia ya kwanza inamaanisha kuwa bado unaweza kuegesha kando ya barabara, ukiwashtua majirani zako, na ya pili inamaanisha kuwa utachukua vitu vyote ambavyo vitakutupa juu ya paa kulipiza kisasi. Kama inavyoonyesha mazoezi, hizi zinaweza kuwa vitu vikubwa kabisa.

Kinachoshinda juu ya Prime ni utoshelevu wake wa jumla. Haupaswi kutarajia hisia kutoka kwa injini ya dizeli ya nguvu ya farasi 200, lakini inaendesha kwa heshima kabisa, hata ikiwa utaweka watu wanne ndani yake, jaza shina lote na vifaa vizito na uende kwa nyoka, ambayo tulifanya huko Ugiriki. Imetulia na bila roll kali, Waziri kwa ujasiri hupanda kilima, na breki huhimili mwendo mkali wa kuendesha gari kwenye gari lililosheheni halafu usishindwe kushuka. Yote hii ilichukua lita 10 kwa kila kilomita 100 na lita 7,8 zilizotangazwa katika mzunguko uliochanganywa - ikipewa mzigo wa gari na kasi, ambayo haikuchangia kila wakati uchumi wa mafuta, takwimu hiyo ni nzuri.

Inasaidiwa kidogo wakati pembe ni Advanced Traction Cornering Control (ATCC), ambayo hufunga chini ya barabara na kwa upole inavunja gurudumu la nyuma la nyuma wakati ikifuatilia traction kwa zingine. Lakini uendeshaji hukosa mwitikio - wala kipaza sauti cha hali ya juu zaidi cha R-MDPS na gari kutoka kwa gari la umeme kwenye rack ya usukani, ambayo inategemewa kwenye kifurushi cha Premium, wala kubadili hali ya michezo inasaidia. Ikiwa utawasha kazi hii, usukani umejazwa na uzani wa bandia, lakini haufanyi kuwa taarifa zaidi.

Lakini Prime ni laini sana na laini, hutimiza kabisa kasoro zote, wakati hairuhusu swing nyingi. Katika kesi hii, ukosefu wa mawasiliano na barabara unaweza kusamehewa - hii ndio gharama ya karibu gari yoyote, iliyowekwa wazi kwa faraja. Prime ni chaguo la kusafiri kabisa, iliyoundwa kushughulikia umbali kwa anasa iwezekanavyo kwa abiria. Kwa nyuma, kusimamishwa kwa Sorento sasa kuna mikanda ya matamanio mara mbili ya chini, wakati viboreshaji vya mshtuko, hapo awali vilikuwa na digrii 23, vimewekwa wima nyuma ya mhimili wa nyuma. Mbele, muundo haujabadilika, lakini tofauti na Sorento iliyopita, kuna viambata mshtuko na bafa ya kurudi nyuma ya majimaji. Mbali na jiometri ya kusimamishwa, subframe ya nyuma imebadilika na vizuizi vya kimya vimeongezwa, na ugumu wa mwili wa mwili umeongezeka kwa 14%, sehemu ya vyuma vyenye nguvu mwilini imefikia 53%, ambayo ni mara mbili ya ile ya kizazi cha pili Sorento. Ikiwa ni pamoja na shukrani kwa mabadiliko haya, Prime alipokea nyota 2014 mnamo 5 - alama ya juu zaidi wakati wa kufaulu mtihani wa ajali kwa kutumia mfumo wa EuroNCAP.

Na muhimu zaidi, hakuna kitu kinachosikika katika Sorento Prime. Hiyo ni, hakuna chochote kutoka kwa ulimwengu wa nje hata. Kuna insulation nzuri ya kelele bila uangalizi wa kukasirisha kama filimbi kutoka kwa mtiririko wa upepo uliokatwa na vioo vya pembeni, hakuna kelele kutoka kwa magurudumu, na injini haikasiriki. Na hisia hiyo ya ukimya kabisa inafaa chaguzi kadhaa kama uingizaji hewa wa kiti kwa kiti cha nyuma cha abiria katika mapambano ya kufikia kiwango kipya cha mtazamo wa chapa.

Sijui ikiwa nizingatie Sorento mpya kama malipo au "prime" kwa sasa, lakini hakika ina thamani ya pesa zake, ambazo, kwa hali ya soko la Urusi na bei za Urusi, tayari ni nyingi. Lakini pamoja na michezo yake katika kiambishi awali cha jina, Kia yuko katika hatari ya kuanguka katika mtego wa semantic, wakati wauzaji watalazimika kuelezea kwamba "yeye ni kama Sorento, bora tu." Na hii haionekani kama hoja kwa nusu milioni.