Kichwa cha injini kilichoharibiwa - ukarabati, gharama na matumizi

Ikiwa unataka kujua kichwa cha silinda ni nini na matumizi yake ni nini, unapaswa kusoma makala ambayo tumeandaa. Utajifunza nini kichwa cha injini kinatumiwa na ni aina gani tunazofautisha. Sisi pia kueleza nini cha kufanya katika kesi ya matatizo na kichwa!

Kichwa cha injini - ni nini?

Injini ya gari imeundwa na vipengele vingi vinavyoathiri utendaji wake. Kinyume na kuonekana, kichwa ni kipande kisichojulikana ambacho kina athari kubwa juu ya utendaji wa gari. Iko juu ya injini na inafunga chumba cha mwako.. Mara nyingi pia ni nyumba kwa muda na valves. Katika kichwa yenyewe, unaweza kupata njia nyingi za mafuta na baridi, pamoja na aina mbalimbali za sensorer, kwa mfano. shinikizo la mafuta na joto la baridi. Imeunganishwa na kizuizi cha injini na bolts, na kati yao kuna gasket ya kichwa cha silinda.

Kichwa cha injini ni cha nini?

Kazi kuu ya kichwa cha silinda ni kutoa hali zinazofaa kwa mwako wa mafuta. Ili kufanya hivyo, hufunga chumba cha mwako na hutumika kama makazi ya utaratibu wa usambazaji wa gesi. Kichwa pia hutumika kama makazi ya utaratibu wa usambazaji wa gesi. Kama matokeo, tunaweza kusema kuwa ni jambo la lazima kabisa kwa utendaji sahihi wa injini.

Kichwa cha chuma cha kutupwa na kichwa cha alumini - tofauti

Hivi sasa, kuna aina mbili za vichwa: chuma cha kutupwa na alumini. Licha ya kazi zinazofanana, hutofautiana katika mali na sifa zao. Mara nyingi, tunaweza kupata vichwa vilivyotengenezwa kwa alumini isiyodumu. Shukrani zote kwa conductivity bora ya mafuta, kutokana na ambayo hutolewa haraka katika anga. Kwa kuongeza, katika kesi hii, motor ina wiani wa chini na mali bora za kutupa. Vichwa vya alumini pia vinaweza kutumika tena, na kufanya gharama za ukarabati kuwa chini kuliko vichwa vya chuma vya kutupwa.

Vichwa vya chuma vya kutupwa ni vya kudumu zaidi kwa sababu chuma cha kutupwa ni ngumu zaidi kuharibu. Hata hivyo, wakati wa kushindwa, lazima uzingatie gharama za juu.. Kifufuo kipya cha kichwa kinahitajika, pamoja na michakato ya kulehemu na milling kwa joto la juu.

Kuumia kichwa - nini cha kufanya katika kesi ya kushindwa?

Tatizo la kawaida linalohusishwa na kichwa cha injini ni kushindwa kwa gasket, ambayo hutokea wakati wa mabadiliko ya ghafla ya joto katika kesi ya overheating ya kitengo cha gari, pamoja na wakati wa kuacha kwa muda mrefu katika baridi. Matokeo yake, shinikizo lisilo sahihi linaundwa kwenye chumba cha mwako, ambacho kinasababisha kushindwa kwa kichwa cha silinda na vipengele vya karibu.

Sababu ya mara kwa mara ya kushindwa kwa kichwa cha injini pia ni gari la muda mrefu katika gia za chini, upakiaji wa muda mrefu wa gari na injini na kuendesha gari kwa kasi ya juu. Kuongezeka kwa joto kwa kichwa cha silinda ni hatari kwa sababu inaweza kuvunja gari la muda, kupasua jumper kati ya valves za uingizaji na kutolea nje, kupasuka chumba cha swirl, pistoni za jam au fani. Mara nyingi sababu ya overheating ya gari ni ufungaji usiofaa wa gasket ya kichwa cha silinda au mfumo wa HBO. Hali ya mfumo wa baridi pia ni muhimu.

Je, ukarabati wa kichwa cha injini unagharimu kiasi gani?

Matengenezo ya kichwa cha injini sio nafuu. Gharama ya wastani ya kubadilisha gasket pamoja na ukarabati na kuzaliwa upya kwa kichwa ni kutoka euro 130. Walakini, hii inategemea nguvu ya gari. Katika hali kama hizi, bei ya ukarabati inaweza hata kuzidi euro 200.

Tayari unajua kichwa cha silinda ni nini na ni kwa nini. Vichwa vya magari hufanya kazi nyingi muhimu na inafaa kutunza hali yao. Kwa sababu hii, epuka kuendesha gari kwa uwiano wa chini sana wa gia, angalia hasara za vipoza na uangalie halijoto ya kupozea.