Tabia ya Kusimamishwa: Ushawishi wa Mwinuko na Joto

Baiskeli yako ya mlimani inapokabiliwa na mabadiliko ya hali kama vile halijoto au mwinuko (marekebisho rahisi, kama vile matumizi ya bustani), tabia ya kusimamishwa hubadilika.

Vuta karibu na kile kinachobadilika.

Joto

Joto ambalo slurry inakabiliwa huathiri shinikizo la hewa ndani yake.

Watengenezaji wanaunda mifumo ya kudhibiti halijoto wakati wa kushuka. Lengo kuu ni kuweka halijoto ya ndani hata iwezekanavyo kutoka juu hadi chini ya mlima.

Kanuni kama vile "piggy bank" zilitengenezwa ili kutumia kioevu zaidi na kukisambaza nje ya tope.

Inafanya kazi kama radiator: mafuta kupita kwenye pistoni ya damper hutoa joto kwa sababu ya msuguano. Kadiri mgandamizo unavyopungua na kufunga tena, ndivyo kizuizi cha kupita kwa mafuta kinavyoongezeka, ndivyo msuguano unavyoongezeka. Ikiwa joto hili halitatolewa, litaongeza joto la jumla la kusimamishwa na kwa hiyo hewa ndani.

Hata hivyo, tunapaswa kuweka mambo katika mtazamo.

Licha ya taarifa ya awali, hakuna haja ya kurekebisha kusimamishwa kwako kwa mipangilio yao ya juu iliyo wazi ili kupunguza msuguano. Pendenti za leo zimeundwa ili kukabiliana na mabadiliko haya ya joto. Hewa iliyomo kwenye chanzo ni nyeti sana kwa mabadiliko ya joto. Wakati wa matukio ya kuteremka au DH, sio kawaida kuona halijoto ya tope hupanda nyuzi joto 13-16 kutoka kwa halijoto yake ya kuanzia. Kwa hivyo, mabadiliko haya ya joto bila shaka yataathiri shinikizo la hewa ndani ya vyumba.

Hakika, sheria bora ya gesi inafanya uwezekano wa kuhesabu mabadiliko ya shinikizo kama kazi ya kiasi na joto. Ingawa kila kusimamishwa ni ya kipekee (kwa sababu kila moja ina kiasi chake), bado tunaweza kuweka miongozo ya jumla. Kwa mabadiliko ya joto ya nyuzi 10 Celsius, tunaweza kuona mabadiliko katika shinikizo la hewa ndani ya kusimamishwa kwa karibu 3.7%.

Chukua mshtuko wa Fox float DPX2, kwa mfano, umewekwa kwa psi 200 (pau 13,8) na nyuzi joto 15 juu ya mlima. Wakati wa mteremko mkali, fikiria joto letu la kusimamishwa liliongezeka kwa digrii 16 hadi kufikia digrii 31 Celsius. Kwa hivyo, shinikizo ndani itaongezeka kwa takriban 11 psi kufikia 211 psi (14,5 bar).

Njia ya kuhesabu mabadiliko ya shinikizo ni kama ifuatavyo.

Shinikizo la mwisho = Shinikizo la kuanza x (joto la mwisho +273) / Joto la kuanza + 273

Fomula hii ni ya kukadiria kwani nitrojeni hufanya 78% ya hewa iliyoko. Kwa njia hii utaelewa kuwa kuna ukingo wa makosa kwani kila gesi ni tofauti. Oksijeni hufanya 21% iliyobaki, pamoja na 1% ya gesi za inert.

Baada ya majaribio kadhaa ya majaribio, ninaweza kudhibitisha kuwa utumiaji wa fomula hii uko karibu sana na ukweli.

L'urefu

Katika usawa wa bahari, vitu vyote vinakabiliwa na shinikizo la bar 1, au 14.696 psi, iliyopimwa kwa kiwango kamili.

Unaporekebisha kusimamishwa hadi psi 200 (pau 13,8), kwa kweli unasoma shinikizo la geji, ambayo huhesabiwa kama tofauti kati ya shinikizo iliyoko na shinikizo ndani ya mshtuko.

Katika mfano wetu, ikiwa uko kwenye usawa wa bahari, shinikizo ndani ya kivuta mshtuko ni 214.696 psi (14,8 bar) na shinikizo la nje ni 14.696 psi (1 bar), ambayo ni 200 psi (13,8 bar) inchi ya mraba (bar XNUMX) .

Unapopanda, shinikizo la anga hupungua. Baada ya kufikia urefu wa m 3, shinikizo la anga hupungua kwa 000 psi (4,5 bar), kufikia 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

Kwa maneno rahisi, shinikizo la anga hupungua kwa bar 0,1 (~ 1,5 psi) kila mita 1000 ya urefu.

Kwa hivyo, shinikizo la kupima katika mshtuko wa mshtuko sasa ni 204.5 psi (214.696 - 10.196) au 14,1 bar. Kwa hivyo, unaweza kuona ongezeko la shinikizo la ndani kutokana na tofauti na shinikizo la anga.

Ni nini kinachoathiri tabia ya kusimamishwa?

Ikiwa bomba la mshtuko la mm 32 (shimoni) lina eneo la 8 cm ², tofauti ya bar 0,3 kati ya usawa wa bahari na 3000 m juu ya usawa wa bahari ni takriban 2,7 kg ya shinikizo la pistoni.

Kwa uma wa kipenyo tofauti (34 mm, 36 mm au 40 mm), athari itakuwa tofauti, kwani kiasi cha hewa ndani yake si sawa. Mwishoni mwa siku, tofauti ya baa 0,3 itakuwa ndogo sana katika tabia ya kusimamishwa, kwa sababu, kumbuka, unashuka na shinikizo litarudi kwa thamani yake ya awali wakati wa kozi.

Inahitajika kufikia urefu wa takriban 4500 m ili kuathiri vyema sifa za kifyonza cha mshtuko wa nyuma ("mshtuko wa mshtuko").

Athari hii itatokana hasa na uwiano wa mfumo dhidi ya nguvu ya athari ambazo gurudumu la nyuma linakabiliwa nayo. Chini ya urefu huu, athari kwa ufanisi wa jumla itakuwa ndogo kutokana na kushuka kwa shinikizo ambayo itaunda.

Ni tofauti kwa uma. Kutoka 1500 m tunaweza kuona mabadiliko katika utendaji.

Unapopanda hadi urefu, kwa kawaida unaona kushuka kwa joto. Kwa hiyo, ni lazima pia kuzingatia kipengele hapo juu.

Kumbuka kwamba kushuka kwa shinikizo la anga kuna athari sawa juu ya tabia ya matairi yako.

Ni muhimu kukumbuka kuwa hakuna suluhisho maalum ambalo sisi kama baiskeli ya mlima tunaweza kuweka katika vitendo ili kupunguza joto la harnesses zetu au athari ya urefu juu yao.

Licha ya kile tumekuonyesha, kwenye uwanja, ni watu wachache sana wataweza kuhisi athari za halijoto na mwinuko kwenye viunga.

Kwa hivyo unaweza kupanda bila kuwa na wasiwasi juu ya jambo hili na ufurahie tu wimbo ulio mbele yako. Kuongezeka kwa shinikizo kutasababisha mkengeuko mdogo na hisia ya uchangamfu wakati wa unyevu.

Je, ni muhimu kweli?

Kuhusu kifaa cha kufyonza mshtuko, ni marubani wa kiwango cha juu pekee wanaoweza kuhisi athari hii kwani mikengeuko ni ndogo sana. Mabadiliko ya sag kutoka 2 hadi 3% kwa muda fulani ni karibu kutoonekana. Hii inaelezwa na kanuni ya mkono wa kusimamishwa. Kisha nguvu ya athari huhamishiwa kwa urahisi zaidi kwa mshtuko wa mshtuko.

Hili ni jambo tofauti kwa uma, kwani mabadiliko madogo ya shinikizo yatakuwa na athari kubwa kwenye sag. Kumbuka, surebet haina faida. Kisha uwiano utakuwa 1: 1. Ugumu wa chemchemi utaongeza mtetemo unaopitishwa kwa mikono, pamoja na kunyonya mshtuko wakati wa kupanda kwa ufanisi kidogo.

Hitimisho

Kwa anayevutiwa, ni wakati wa matembezi ya msimu wa baridi ambapo tunaweza kupata athari kubwa au tunaporekebisha kusimamishwa mara moja tu kisha kusafiri.

Ni muhimu kukumbuka kuwa kanuni hii haitumiki tu kwa joto linalotokea wakati wa kushuka, lakini pia kwa joto la nje. Ukihesabu kupotoka kwa digrii 20 ndani ya nyumba yako na kuendesha baiskeli yako kwa digrii -10, hautakuwa na mkengeuko sawa na wa ndani, na hii itaathiri utendakazi unaotaka wa kusimamishwa. Kwa hivyo, hakikisha uangalie uvivu nje na sio ndani. Ditto ikiwa unahesabu sag mwanzoni mwa msimu na kusafiri. Data hii itatofautiana kulingana na halijoto katika maeneo unayotaka kutembelea. Kwa hivyo, lazima iangaliwe kila wakati kabla ya kila safari.

Kwa wale wanaovutiwa na athari za mwinuko wa juu, kama vile safari za ndege, wakati wa kusafirisha baiskeli, tafadhali kumbuka kuwa sehemu ya mizigo ya ndege ina shinikizo na kushuka kwa shinikizo ni chini sana. Kwa hiyo, hakuna sababu ya kupunguza shinikizo katika matairi au kusimamishwa, kwa sababu hii kwa njia yoyote haiwezi kuwadhuru. Kusimamishwa na matairi yanaweza kuhimili shinikizo zaidi.