Tathmini ya Porsche Panamera 2021

Ni vizuri kwamba Porsche Panamera haina uzoefu wa hisia. Vinginevyo, anaweza kujisikia kama mwanachama aliyesahaulika wa familia ya Porsche.

Ingawa 911 inasalia kuwa shujaa wa kudumu, Cayenne na Macan ni vipendwa vya kuuza, na Taycan mpya ni mgeni wa kufurahisha, Panamera inatekeleza jukumu lake. 

Inachukua jukumu muhimu lakini dogo kwa chapa, kuipa Porsche sedan kuu (na gari la kituo) kushindana dhidi ya wachezaji wakubwa kutoka chapa zingine za Ujerumani - Audi A7 Sportback, BMW 8-Series Gran Coupe na Mercedes-Benz CLS. 

Walakini, ingawa inaweza kuwa imefunikwa hivi karibuni, hiyo haimaanishi kuwa Porsche imesahau kuihusu. Kwa 2021, Panamera ilipokea sasisho la maisha ya kati baada ya kizazi hiki cha sasa kutolewa mnamo 2017. 

Mabadiliko hayo ni madogo peke yake, lakini kwa jumla husababisha maboresho muhimu katika safu nzima, haswa shukrani kwa nguvu ya ziada kutoka kwa kiongozi wa safu ya awali, Panamera Turbo, ikawa Turbo S. 

Pia kuna muundo mpya wa mseto na marekebisho kwa kusimamishwa kwa hewa na mifumo inayohusiana ili kuboresha utunzaji (lakini zaidi juu ya hilo baadaye).

Porsche Panamera 2021: (msingi)
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.9 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	8.8l / 100km
Kuwasili	Viti 4
Bei ya	$158,800

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Habari kubwa zaidi katika suala la bei ya mtindo huu uliosasishwa ni uamuzi wa Porsche kupunguza kwa kiasi kikubwa gharama za kuingia. 

Panamera ya kiwango cha kuingia sasa inaanzia $199,500 (bila kujumuisha gharama za usafiri), zaidi ya $19,000 chini ya hapo awali. Hata modeli inayofuata ya Panamera 4 inagharimu chini ya modeli ya bei nafuu ya hapo awali kuanzia $ 209,700 XNUMX.

Pia kuna Panamera 4 Executive (wheelbase ndefu) na Panamera 4 Sport Turismo (bei ya kituo), ambayo bei yake ni $219,200 na $217,000 mtawalia. 

Aina zote nne zinaendeshwa na injini ya petroli ya V2.9 yenye ujazo wa lita 6, lakini kama majina yanavyopendekeza, Panamera ya kawaida ni ya kuendesha magurudumu ya nyuma pekee, huku modeli za Panamera 4 zikiwa na magurudumu yote.

Inayofuata ni safu ya mseto, ambayo inachanganya V2.9 ya lita 6 na motor ya umeme kwa utendaji zaidi na ufanisi mkubwa wa mafuta. 

Panamera 245,900 E-Hybrid inaanzia $4, Panamera 4 E-Hybrid Executive ni $255,400 na Panamera E-Hybrid Sport Turismo itakurudishia $4. 

Pia kuna nyongeza mpya kwa kikundi cha mseto, Panamera 4S E-Hybrid, ambayo inaanzia $292,300 na inapata "S" shukrani kwa betri yenye nguvu zaidi ambayo huongeza anuwai.

Safu nyingine ya kina inajumuisha Panamera GTS (kuanzia $309,500) na Panamera GTS Sport Turismo ($316,800-4.0). Zina injini ya lita 8, yenye turbocharged ya VXNUMX, inayolingana na jukumu la GTS kama mshiriki wa "dereva-centric" wa safu.

Kisha kuna kinara mpya wa safu hii, Panamera Turbo S, ambayo huanza kwa $409,500 ya kuvutia lakini inapata toleo lenye nguvu zaidi la V4.0 8-lita twin-turbo. 

Na, ikiwa hakuna chaguzi hizo zinazokuvutia, kuna chaguo jingine, Panamera Turbo S E-Hybrid, ambayo huongeza motor ya umeme kwa twin-turbo V8 ili kutoa nguvu zaidi na torque katika safu. Pia ni ghali zaidi kwa $420,800.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Wakati kizazi cha pili cha Panamera kilipofika mwaka wa 2017, muundo wake ulitambuliwa sana. Muundo mpya uliwaruhusu wanamitindo wa Porsche kurekebisha muundo wa asili uliopinda kwa kiasi huku wakihifadhi muunganisho wazi wa familia kwenye 911.

Kwa sasisho hili la katikati ya maisha, Porsche ilifanya marekebisho machache tu badala ya uboreshaji mkubwa wa uso. Mabadiliko yanalenga sehemu ya mbele, ambapo kifurushi cha "Sporty Design", ambacho kilikuwa cha hiari, sasa ni cha kawaida katika safu nzima. Ina uingizaji wa hewa tofauti na matundu makubwa ya baridi ya upande, na kuifanya kuangalia kwa nguvu zaidi.

Baada ya muda, watu walianza kupenda sura ya Panamera.

Nyuma, kuna taa mpya inayopita kwenye kifuniko cha shina na kuunganishwa na taa za nyuma za LED, na kuunda mwonekano mzuri. 

Turbo S pia hupata matibabu ya kipekee ya mwisho ambayo huitofautisha zaidi na Turbo iliyotangulia. Ilipokea uingizaji hewa mkubwa zaidi wa upande, uliounganishwa na kipengele cha usawa cha rangi ya mwili, ambacho huitofautisha na safu nyingine.

Kwa nyuma, kuna mstari mpya wa mwanga unaopita kwenye kifuniko cha shina.

Kwa jumla, ni ngumu kulaumu uamuzi wa Porsche wa kutoingilia sana muundo. Umbo lililonyooshwa la 911 la Panamera limeshikamana na watu baada ya muda, na mabadiliko waliyofanya kwa kizazi cha pili ili kuifanya kuwa fiti zaidi na ya uchezaji zaidi hayakuhitaji mabadiliko kwa ajili ya mabadiliko. 

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

Kama limousine ya familia ya Porsche, Panamera inatilia maanani sana nafasi na vitendo. Lakini kuna tofauti kubwa kati ya Porsche limousine na nyingine za Big Three za Ujerumani, kwa hivyo wapinzani wa karibu wa Panamera ni sporter A7/8 Series/CLS badala ya A8/7 Series/S-Class kubwa zaidi. 

Panamera sio ndogo, ina urefu wa zaidi ya 5.0m, lakini kwa sababu ya safu yake ya paa yenye mteremko wa 911, vyumba vya nyuma ni vichache. Watu wazima walio chini ya 180cm (5ft 11in) watastarehe, lakini wale warefu zaidi wanaweza kugonga vichwa vyao kwenye paa.

Panamera hulipa kipaumbele kikubwa kwa nafasi na vitendo.

Panamera inapatikana katika matoleo ya viti vinne na viti tano, lakini kutoka kwa mtazamo wa vitendo itakuwa vigumu kubeba tano. Kiti cha nyuma cha kati kinapatikana kitaalam na mkanda wa usalama, lakini huathiriwa sana na matundu ya nyuma na trei, ambazo ziko kwenye handaki ya upitishaji na hutolewa kwa ufanisi popote ili kuweka miguu yako juu.

Kwa maoni chanya, viti vya nyuma vya nje ni ndoo nzuri za michezo, kwa hivyo hutoa msaada mkubwa wakati dereva anatumia chasi ya michezo ya Panamera.

Panamera inapatikana katika matoleo ya viti vinne na viti tano.

Hii inatumika tu kwa muundo wa kawaida wa magurudumu, ilhali muundo wa Executive una wheelbase ndefu ya 150mm ili kusaidia kuunda chumba cha miguu zaidi kwa abiria wa nyuma kwanza. Lakini hatukupata nafasi ya kuijaribu kwenye mbio hizo za kwanza, kwa hivyo hatuwezi kuthibitisha madai ya Porsche.

Wale walio mbele hupata viti bora vya michezo kotekote, wakitoa usaidizi wa upande huku wakiwa wamestarehe.

Viti vya ndoo za michezo ni bora.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

Kama ilivyoelezwa hapo awali, safu ya Panamera inatoa smorgasbord ya powertrain yenye aina mbalimbali za V6 turbo, V8 turbo na mseto wa kuchagua.

Mtindo wa kiwango cha kuingia, unaojulikana kwa urahisi kama Panamera, unaendeshwa na injini ya V2.9 yenye uwezo wa 6kW/243Nm lita 450 iliyounganishwa na upitishaji wa gia mbili za kasi mbili na kiendeshi cha gurudumu la nyuma. 

Hatua ya juu hadi Panamera 4, 4 Executive na 4 Sport Turismo na utapata injini sawa na upitishaji lakini kwa kutumia magurudumu yote.

Mfano wa msingi wa Panamera unaendeshwa na injini ya V2.9 ya lita 6 yenye turbocharged yenye 243 kW/450 Nm.

Aina ya Panamera 4 E-Hybrid (inayojumuisha Executive na Sport Turismo) inaendeshwa na injini ya V2.9 yenye turbocharged ya lita 6, lakini ikisaidiwa na injini ya umeme ya 100kW. 

Hii ina maana kwamba mfumo wa kutoa matokeo kwa pamoja wa 340kW/700Nm, kwa kutumia mfumo ule ule wa spidi nane za kuunganisha na kuendesha magurudumu yote kama vibadala visivyo vya mseto.

Panamera 4S E-Hybrid inapata betri iliyoboreshwa ya 17.9 kWh, kuchukua nafasi ya toleo la 14.1 kWh la mtindo wa zamani. Pia hupata toleo la nguvu zaidi la injini ya 2.9kW 6-lita V324, na kuongeza pato la jumla hadi 412kW/750Nm; tena na upitishaji wa gia mbili za kasi nane na kiendeshi cha magurudumu yote. 

Panamera GTS ina injini ya V4.0 yenye uwezo wa lita 8 yenye uwezo wa 353kW/620Nm, sanduku la gia yenye kasi nane na kiendeshi cha magurudumu yote. 

Injini ya 4.0-lita pacha-turbocharged V8 katika GTS inatoa 353 kW/620 Nm.

Turbo S inatumia injini hiyo hiyo lakini imerudishwa ili kuongeza nguvu hadi 463kW/820Nm; hiyo ni 59kW/50Nm zaidi ya Turbo ya mtindo wa zamani, ndiyo maana Porsche inahalalisha kuongeza "S" kwenye toleo hili jipya.

Na ikiwa hiyo bado haitoshi, Panamera Turbo S E-Hybrid inaongeza injini ya umeme ya 100kW kwa V4.0 ya lita 8 na mchanganyiko hutoa 515kW/870Nm.

Turbo S huongeza nguvu hadi 463 kW/820 Nm.

Inafurahisha, licha ya nguvu na torque ya ziada, Turbo S E-Hybrid sio Panamera inayoongeza kasi zaidi. Turbo S nyepesi huharakisha hadi 0 km / h katika sekunde 100, wakati mseto huchukua sekunde 3.1. 

Hata hivyo, 4S E-Hybrid itaweza kufika mbele ya GTS licha ya kutumia injini ya V6, ikichukua sekunde 3.7 tu ikilinganishwa na sekunde 3.9 inachukua kwa GTS inayotumia V8.

Lakini hata Panamera ya kiwango cha kuingia bado inafikia 5.6 km/h katika sekunde 0, kwa hivyo hakuna safu inayoenda polepole.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Hatukupata nafasi ya kujaribu chaguzi zote na kulinganisha nambari na madai ya Porsche. Tena, haishangazi kwamba anuwai tofauti ya treni za umeme husababisha kuenea kwa takwimu za uchumi wa mafuta. 

Kiongozi ni 4 E-Hybrid, ambayo hutumia lita 2.6 tu kwa kilomita 100, kulingana na kampuni hiyo, mbele kidogo ya 4S E-Hybrid yenye matumizi ya 2.7 l/100 km. Kwa utendakazi wake wote, Turbo S E-Hybrid bado inaweza kurudisha inayodaiwa 3.2L/100km.

Panamera ya kiwango cha mwanzo tuliyotumia muda wetu mwingi inadaiwa 9.2L/100km. Panamera GTS ndiyo yenye ufanisi mdogo zaidi, ikiwa na faida inayodaiwa ya 11.7L/100km, na kuiweka mbele ya Turbo S kwa 11.6L/100km.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

ANCAP haikufanyia majaribio Panamera, kuna uwezekano mkubwa kwa sababu ya gharama kubwa zinazohusiana na kuanguka kwa sedan nusu dazeni za michezo, lakini soko lake dogo linaweza kuzingatiwa pia, kwa hivyo hakuna majaribio ya kuacha kufanya kazi.

Ufungaji wa breki wa dharura unaojiendesha ni wa kawaida, kama sehemu ya kile chapa inachoita mfumo wake wa "Warn and Brake Assist". Haiwezi tu kutambua migongano inayoweza kutokea na magari yanayotumia kamera ya mbele, lakini pia kupunguza athari kwa waendesha baiskeli na watembea kwa miguu.

Porsche inajumuisha vipengele vingine vingi vya usalama vya kawaida ikiwa ni pamoja na Lane Keep Assist, udhibiti wa cruise unaobadilika, Park Assist na kamera za mwonekano wa mazingira na onyesho la kichwa. 

Hasa, Porsche haitoi kipengele chake laini cha "Msaada wa Trafiki" nje ya mtandao kama kawaida; badala yake, ni chaguo la $830 katika anuwai. 

Kipengele kingine muhimu cha ziada cha usalama ni kuona usiku - au "Night View Assist" kama Porsche inavyoiita - ambayo itaongeza $5370 kwa gharama.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 6/10

Vipindi vya huduma ni kila mwaka au kila kilomita 15,000 (chochote kinakuja kwanza) kwa mabadiliko ya mafuta yaliyoratibiwa, na ukaguzi mkali zaidi kila baada ya miaka miwili. 

Bei hutofautiana kutoka jimbo hadi jimbo kwa sababu ya gharama tofauti za wafanyikazi, lakini Washindi wamejulikana kulipa $695 kwa mabadiliko ya kila mwaka ya mafuta, wakati ukaguzi unagharimu $995. 

Panamera inafunikwa na dhamana ya miaka mitatu ya Porsche isiyo na kikomo ya maili.

Kuna gharama nyingine muhimu unazopaswa kuzingatia, ikiwa ni pamoja na kiowevu cha breki kila baada ya miaka miwili kwa $270, na kila baada ya miaka minne unahitaji kubadilisha plugs zako za cheche, mafuta ya kusambaza hewa na vichungi vya hewa, ambavyo vinaongeza hadi $2129 ya ziada juu ya $995.

Panamera inafunikwa na udhamini wa kawaida wa miaka mitatu wa Porsche/mileage isiyo na kikomo ambayo hapo awali ilikuwa kiwango cha tasnia lakini inazidi kuwa ya kawaida na kidogo.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Hapa ndipo Panamera inajitokeza sana. Kwa kila gari lililoundwa, Porsche inalenga kuifanya iwe karibu na gari la michezo iwezekanavyo, hata ikiwa ni SUV au, katika kesi hii, sedan kubwa ya kifahari.

Ingawa Porsche ina safu nyingi, jaribio letu la majaribio lililenga zaidi muundo wa kiwango cha kuingia. Hakuna chochote kibaya na hilo, kwani kuna uwezekano wa kuwa na mauzo bora zaidi katika safu, na pia kwa sababu ni mfano mzuri wa sedan ya michezo iliyofanywa vizuri.

Katika pembe, Panamera inang'aa kweli.

Inaweza kuwa safu ya kwanza kwenye ngazi, lakini Panamera haijisikii rahisi au kukosa chochote muhimu. Injini ni vito, chasi imepangwa vizuri na kiwango cha vifaa vya kawaida vya mifano ya Australia ni juu ya wastani.

V2.9 ya lita 6 yenye twin-turbocharged hufanya kelele ya kupendeza, sauti nzuri ya V6 purr na, inapohitajika, hutoa nguvu nyingi. Ingawa ina uzani wa zaidi ya kilo 1800, V6 yenye torque yake ya 450Nm hukusaidia kutoka nje ya kona kwa kujiamini.

Porsche inafanya kazi kwa bidii kutengeneza kipini cha Panamera kama gari la michezo.

Katika pembe, Panamera inang'aa kweli. Hata kwa viwango vya juu zaidi vya sedan za michezo, Panamera inaongoza kwa shukrani kwa miaka ya ujuzi wa Porsche iliyowekeza katika maendeleo yake.

Elekeza Panamera katika zamu na mwisho wa mbele ujibu kwa usahihi unaotarajia kutoka kwa gari la michezo. 

Panamera husafiri kwa utulivu wa hali ya juu.

Uendeshaji hutoa usahihi na maoni ili uweze kuweka gari lako kwa usahihi licha ya ukubwa wake. 

Unagundua ukubwa na uzito wake unapopiga katikati ya zamu, lakini haina tofauti na wapinzani wake wowote kwani huwezi kupigana na fizikia. Lakini kwa sedan ya michezo ya kifahari, Panamera ni nyota.

Panamera ndiye kiongozi katika darasa lake.

Ili kuongeza safu nyingine kwa mvuto wake, Panamera husafiri kwa utulivu na faraja ya hali ya juu licha ya asili yake ya kimichezo. 

Mara nyingi sedans za michezo huwa na msisitizo mkubwa juu ya utunzaji na mipangilio ya kusimamishwa kali kwa gharama ya faraja ya safari, lakini Porsche imeweza kupata usawa mkubwa kati ya sifa mbili zinazoonekana kupingana.

Uamuzi

Ingawa hatukuweza kujaribu upana kamili wa safu, wakati wetu katika Panamera ya msingi ilionyesha kuwa ingawa ni mwanachama wa chini zaidi wa familia ya Porsche, inaweza pia kuwa duni zaidi.

Ingawa inaweza isiwe sedan ya kifahari zaidi, inatoa nafasi nyingi na mchanganyiko wa utendakazi na ushughulikiaji ambao ni ngumu kushinda. Kupunguzwa kwa bei kunafaa kusaidia kuifanya kuvutia zaidi, ingawa kwa karibu $200,000 bado ni matarajio ya malipo kwa wachache waliobahatika.