Porsche Taycan, msisimko wa gari la umeme - Mtihani wa barabara

Kupita sio juu, lakini barabara ni raha kubwa ya kuendesha gari. Kwa sababu kulingana na sheria inayojulikana, ambayo haizingatii kasi kabisa, lakini kasi ya karibu ya gari, na kwamba mtu huhisi vizuri wakati wa kusimama na kuharakisha, Porsche Taycan mpya juu kuelekea Varzi, na kisha hata zaidi kwa kupita Peniche, na kisha chini kuelekea Bobbio na Piacenza, ni uzoefu unforgettable.

Lazima niseme kwamba kabla ya kufanya elektroni zisonge, kuna mshangao kuona Porsche bila bomba za kutolea nje, na jinsi gani. Kwa sababu tangu kuzaliwa kwa Porsche, tumezoea mwisho uliopigwa bila radiator, kilichopozwa kwanza kwa hewa na kisha, hata kwa mabadiliko ya kioevu, radiators zilibaki pande, bila kuvuruga usafi wa laini ya 356 na kisha mwili. 911s. Lakini nyuma kama hiyo ni nzuri.

Kwa hivyo ndani mila ikifuatiwa na kifungo cha nguvu upande wa kushoto: tunakumbuka kuwa ufunguo kwenye Porsche kila wakati uliingizwa kushoto kwa safu, hii ni ujanja kwa kuanza haraka Le Mans, ili dereva aingie tu ndani ya gari, awe na mkono wake wa kulia wa kushiriki gia. Na viwango pia ni sawa na inavyotarajiwa, na chumba kizuri cha ndege, ngozi na kushona.

Moja imepotea hakuna sanduku la gia... Kuna kituo tu katikati na nafasi tatu za Hifadhi ya Kuegesha-Retro, lakini hakuna paddles kwenye usukani. Faida ya motors za umeme ni kwamba torati tayari iko juu kwa paja moja, nguvu inakua na idadi ya mapinduzi, lakini mfumo wa uwiano wa gia hauhitajiki, washa tu gesi, usamehe sasa.

Kwa hivyo ni nini kinachotokea kwa sasa? Kwamba Taycan huzunguka haraka sana, na filimbi hafifu (lakini kuna kitufe cha uchawi ambacho huiga kelele tofauti kabisa ndani ya kabati), kasi kubwa, iliyotundikwa chini na kituo cha chini sana cha mvuto na betri zote. chini ya mwili na kuvuta ngumu nyuma.

Nambari? Nguvu huanza saa 326 au 380 hp, lakini na Utendaji wa Battery Plus unaongeza nguvu hadi 476 hp., haswa, ikiwa kazi ya Overboost haitoshi, ambayo huongeza nguvu hadi 408. Nguvu kubwa imehakikishiwa na kifurushi cha betri cha 79,2 kWh, ambayo katika hali bora ya matumizi inapaswa kuhakikisha uhuru kwa umbali wa kilomita 431 hadi 484.

Halafu yote inategemea jinsi unavyoiendesha, kwanini gari la umeme hupoteza uhuru wake haraka kuliko gari la jadi... Walakini, utendaji unalingana na Porsche kwa suala la kuongeza kasi: Taycan huongeza kasi kutoka sifuri hadi 5,4 km / h kwa sekunde 230 na kasi ya juu ni moja kwa moja hadi 22,5 km / h ili kuzuia kukimbia betri haraka sana. ... Inachukua muda gani kuanza upya? Kwa kuchaji haraka katika dakika 80, betri huchajiwa XNUMX% na kwa hali yoyote kwa dakika tano utaongeza uhuru wa kilomita 100.

Katika suala hili, kazi ya Plug & Charge ni rahisi sana: katika vituo vya kuchaji haraka (kama Ionity) inatosha kuunganisha kebo kwenye Porsche na gari - inayotambuliwa kupitia mawasiliano yaliyosimbwa - inatoza moja kwa moja bila hitaji la kuingiza nambari au kuzindua programu.

Mwishowe, tunakuja kwa swali muhimu: Je! Taycan ni Porsche halisi. Jibu: ikiwa hupendi harufu ya haidrokaboni, ikiwa kelele ya joto sio ya msingi katika maisha yetu, ikiwa hauteseka kutokana na kuondoka kwa gorofa ya hadithi sita, lakini angalia utendaji wa kuendesha gari halisi ya michezo, jinsi gani huingia na kutoka nje ikiwa na hisia ambazo zinaweza kutoa, ni nzuri sana ndani (kwa njia, hakuna ngozi ya asili, asili ya wanyama pia inaheshimiwa), vizuri, Taycan hii ni Porsche halisi hata katika hype yake. Ambayo inahitaji kutibiwa tofauti na dada zake wa petroli, lakini bado inahitaji ustadi na mkono thabiti kuisukuma kwa uwezo wake wa juu, ambayo, tunarudia, ni ya juu sana.

bei: kutoka euro 86.471 XNUMX.