Mtihani gari Porsche Panamera

• Video

Ndio, umeisoma vizuri. Panamera ni sedan ya viti vinne (zaidi kwa usahihi, sedan), lakini pia inaweza kuwa ya michezo. Tuliendesha kilomita chache za kwanza kwenye mzunguko wa Porsche karibu na kiwanda karibu na Leipzig (kwa njia, unaweza kupata pembe zote maarufu kutoka kwa mbio za ulimwengu, lakini kwa fomu iliyopunguzwa kidogo) na ikawa kwamba angeweza. kuwa mwanariadha kwenye wimbo.

Wakati huu, idara ya PR ya Porsche ilikuwa na kitu kichwani mwake na tulilazimika kufuata "gari la usalama" na wakati ilikuwa marufuku kuzima vifaa vya elektroniki, lakini tulipuuza nyingine na tukazima kila kitu, tukimfanya dereva wa gari la usalama (911 GT3). Na ikawa kwamba usukani ni sahihi, mipaka imewekwa juu hata kwenye barabara zenye mvua (kulikuwa na mvua kidogo kati yao), kwamba kuna mwelekeo kidogo (haswa wakati wa kutumia mode ya Sport Plus) na kwamba Panamera 4S inapanda bora. ...

Uendeshaji wa kawaida wa gurudumu la nyuma unakabiliwa na ukosefu wa kufuli tofauti, turbo ni ya kikatili zaidi, lakini wakati huo huo (kwa suala la kusimamishwa na uendeshaji) imeundwa kwa kilomita za barabara kuu za kasi na imara zaidi kuliko wakati unasisitiza kiwavi. Hapa, licha ya kuwa "farasi" 100 zaidi (kilowati 500 au 368 badala ya "tu" 400) sio haraka sana kuhalalisha tofauti kubwa ya bei - karibu elfu 40 zaidi ya 4S.

Vinginevyo: injini zote mbili, zinazotamaniwa kwa asili na turbo, zina msingi sawa na asili sawa - hadi sasa zilipatikana katika Cayenne. Bila shaka, hawakuzisogeza tu; kwa ajili ya matumizi katika sedan ya michezo, yameundwa kwa uangalifu.

Kwa hivyo, V-0 ina crankcase isiyo na kina (kwa usanidi wa chini na kituo cha chini cha mvuto), rundo la sehemu za aluminium na magnesiamu (kutoka kifuniko cha valve hadi screws zilizookoa kilo ya uzani), nyepesi (na asili Injini inayotarajiwa). shimoni kuu na viboko vya kuunganisha. Turbo-nane walipokea nyumba mpya ya turbocharger, usanikishaji mpya wa viboreshaji hewa vya kuchaji, na hata hapa wahandisi waliweza kupunguza (kwa kilo XNUMX) shimoni kuu.

Panamero 4S na Turbo huendesha magurudumu yote manne kupitia usambazaji wa kasi-mbili-clutch. Paneli S ya RWD ni nyongeza, na maambukizi ya mwongozo kama kiwango. Orodha ya vifaa pia inajumuisha Kifurushi cha Sport Chrono kwa mchezo ulioongezwa, na kitufe cha Sport Plus kwenye koni ya kituo pia kina Sport Plus.

Hii hutoa chasisi ngumu zaidi (na milimita 25 karibu na ardhi katika kusimamishwa kwa hewa), kasi ya michezo na majibu ya usafirishaji, na Panamera Turbo pia inachangia kuongezeka kwa shinikizo la turbine wakati kanyagio wa kiharusi ameshuka moyo kabisa. , ambayo hutoa muda wa ziada wa juu wa 70 Nm. Na kama raha: Kifurushi cha Mchezo wa Chrono pia ni pamoja na udhibiti wa Uzinduzi, mfumo wa kuanzia haraka iwezekanavyo.

Kuitumia ni rahisi: dereva hubadilisha hali ya Sport Plus, bonyeza kanyagio cha kuvunja kwa mguu wake wa kushoto na kuharakisha kikamilifu kwa mguu wake wa kulia. Udhibiti wa Uzinduzi Unaotumika unaonyeshwa kwenye skrini kati ya vipimo, kasi ya injini inaongezeka hadi bora kwa kuanzia, clutch iko mahali ambapo iko karibu kujazwa kabisa. Na wakati dereva anatoa kanyagio cha clutch? Wimbo (halisi) hujifanya kujisikia - Panamera Turbo, kwa mfano, huharakisha hadi kilomita 100 kwa saa katika sekunde nne tu.

Kumbuka, tunazungumza juu ya sedan ya tani mbili ya viti vinne - na injini yake, baada ya kufikia kilomita 200 kwa saa katika gia ya saba, inazunguka kwa 2.800 rpm tu. Safari ya burudani? Hapana, safari ya haraka na ya starehe na matumizi ya chini kabisa (wastani wa lita 12), ambayo hupunguzwa zaidi na mfumo wa kuacha. Bila mfumo huu, aerodynamics iliyofikiriwa kwa uangalifu na teknolojia ya injini, kulingana na Porsche, ingeongeza takwimu hii kwa lita mbili.

Sio thamani ya kupoteza maneno kwa nje na habari hii: wamiliki wataipenda, wengine hawana uwezekano wa kutambua Panamera (labda ni udadisi tu: kati ya rangi 16 zinazopatikana, ni mbili tu ambazo unaweza kupata kwenye rangi zingine. ) Porsche). Na ndani? Unapoendesha gari, unaweza kufikiria uko kwenye 911.

Vipimo ni sawa na usukani (pamoja na vifungo vya wacky gearshift juu yake na mzunguko wa gearshift uliogeuzwa na lever ya gia), viwango pia huficha skrini ya LCD kwa urambazaji, kila wakati kuna onyesho kubwa la rangi ya LCD kwa mfumo wa sauti. na udhibiti wa kazi ya gari.

Porsche hakuchagua mtawala wa kati (kwa mfano, MMC katika Audi, iDrive katika BMW au Comand huko Mercedes), lakini alitoa kazi zake nyingi kwa kitufe. Kuna mengi yao, lakini imewekwa kwa uwazi na kwa urahisi kwamba dereva atazoea kuzitumia mara moja.

Kuna nafasi nyingi nyuma, abiria wawili wenye urefu wa sm 190 wanaweza kukaa kando kwa urahisi na buti ya lita 445 inaweza kupanuliwa hadi lita 1.250 kwa kukunja viti vya nyuma. Na Panamera sio gari. .

Panamera S, 4S na Turbo? Je! Kuhusu Panamera "ya kawaida"? Gari hili litaonekana msimu ujao wa joto na injini ya silinda sita kwenye upinde (kama ilivyo kwenye Cayenne 3, 6-lita V6), na toleo la mseto litafuata muda mfupi baadaye. Hawafikirii juu ya Panamera GTS, watu wa Porsche walijibu swali hilo na tabasamu kali kwenye nyuso zao, na walikuwa wameamua kutokuwa na dizeli puani (kama ilivyo kwa Cayenne). Lakini Panamera imejengwa katika kiwanda kimoja na Cayenne, kwenye laini moja ya mkutano. ...

Panamera itakuwa kwenye barabara za Kislovenia katika msimu wa vuli, hivi karibuni, lakini Porsche Slovenia inasema tayari wameuza idadi kubwa ya Panamera na kwamba kiwango walichopata (karibu magari 30) kitauzwa hivi karibuni - 109k kwa msingi, 118 kwa 4S na 155 kwa turbo.

Dusan Lukic, picha: Tovarna