Mtihani wa gari Porsche Cayenne / Panamera E-Hybrid: Wanyama wa kijani
Matumizi ya mafuta ya magari haya kawaida sio mzigo sana kwa wamiliki. Magari hayajaundwa tu kuendesha kiuchumi kwenda na kutoka kazini, lakini pia hutoa fursa zingine nyingi na raha. Kwa kweli, hii sivyo ilivyo kwa kila mtu. Ni kweli kwamba magari hutoa juu ya mienendo ya kuendesha na utendaji, lakini dereva lazima pia awe juu ya wastani. Lakini hii sio wazi sio yote, na wengine wana Porsches pia kwa sababu wanaweza kuwa nao.
Kwa upande mwingine, kati ya madereva waliotajwa kuna wale ambao pia wanataka kuwa rafiki wa mazingira, lakini hawataki kuacha anasa na faraja ya magari makubwa, ya gharama kubwa na ya haraka. Je, hata inawezekana? Ndio, na wana jibu (pia) huko Porsche. Tangu 2010, wakati magari ya kwanza ya mseto yalitolewa, Mseto wa Cayenne S na Panamero S Hybrid. Ingawa mchanganyiko huo unaonekana kuwa wa kawaida kidogo, watu wanaonekana kuupenda, ambao pia unathibitishwa na nambari za mauzo: mwaka mmoja tu baada ya kuzinduliwa kwa Mseto wa Cayenne S, mara mbili ya watu wengi waliichagua kama washindani wake wote pamoja.
Kwa hivyo haishangazi kwamba Porsche alienda mbali zaidi na kuwapa wanunuzi upandishaji wa mseto wa mseto. Hiyo ililima mtaro wakati Cayenne S E-Mseto ikawa ulimwengu wa kwanza wa kuziba mseto wa mseto. Ikiwa tunasambaza Panamera S E-Mseto na supersport 918 Spyder (ambayo kwa bahati mbaya tayari imeuzwa, lakini teknolojia yake inabaki), Porsche sasa ndio chapa pekee ya malipo ulimwenguni kutoa mseto wa mahuluti tatu.
Kwa kuwa tayari tumeandika kuhusu magari yote kwenye gazeti la Auto, basi kwa ufupi kuhusu nambari. Cayenne na Panamera hutumia mfumo huo wa mseto, na pato linalopatikana la "nguvu za farasi" 416 (petroli hutoa "nguvu za farasi" 333, 95 "nguvu ya farasi" ya umeme) na 590 Nm ya torque (petroli 440 Nm, motor ya umeme 310 Nm.) . Cayenne ina gari la magurudumu manne, Panamera ina gari la nyuma tu, wote wana maambukizi ya moja kwa moja ya Tiptronic S ya kasi nane. Kwa kwanza, unaweza kuendesha hadi kilomita 125 kwa saa, na Panamera - hadi 135. Uwezo wa betri ya kwanza ni kilowati 10,8. masaa, katika Panamera 9,5. Vipi kuhusu matumizi ya mafuta? Kwa Cayenne, mmea huahidi matumizi ya wastani ya lita 3,4 za petroli, na kwa Panamera - lita 3,1.
Nambari za mwisho mara nyingi ni kikwazo, na katika jaribio hili tulitaka kujua jinsi mambo ni kweli na matumizi ya mafuta. Wakati wa jaribio la siku tatu, waandishi wa habari za magari pia walishiriki katika mashindano ya mazingira. Cayenne S E-Mseto na Panamera S E-Mseto dhidi ya sheria za fizikia? Labda, lakini mazoezi yameonyesha kuwa takwimu za matumizi hapo juu zinawezekana. Waandishi wa habari walijaribu wenyewe kwa umbali wa zaidi ya kilomita 50, lakini, kwa kweli, mtu anapaswa kuzingatia kwamba sio madereva wote walikuwa wakiendesha kwa wakati mmoja, na hata zaidi katika hali sawa za kuendesha. Lakini mwandishi wa nakala hii, baada ya kuendesha Panamera S E-Mseto, alionyesha kwenye kompyuta ya bodi matumizi ya lita 2,9 kwa kilomita 100, ambayo ilikuwa matokeo bora kati ya madereva yote ya Panamer. Mshangao ulitoka kwa Cayenne na dereva wake alipomaliza mbio kwa wastani wa lita 2,6 tu kwa kilomita 100. Lakini muhimu zaidi kuliko matokeo ni kwamba kwa mashine kama hiyo inawezekana kufanikisha matumizi ya chini ya mafuta. Kwa kweli, hii inaweza kwenda kwa safari ndefu, lakini yeyote anayesafiri zaidi ya maili 50 kufika kazini sasa anajua kuwa anaweza pia kuwa na uchumi sana na Porsche. Na rafiki wa mazingira.
Nakala na Sebastian Plevnyak, kiwanda cha picha
