Kombe la Porsche Carrera Italia: mtihani wa gari la mbio - Magari ya Michezo
yaliyomo
Kombe la Porsche Carrera Italia: mtihani wa gari la mbio - Magari ya Michezo
Wakati wa ufunguzi wa Mashindano ya Porsche Carrera Cup Italia, tulijaribu gari la mbio.
Imola ni nzuri mnamo Aprili: jiji lenye kijani, jua, joto. Leo, hata hivyo, ukungu mwepesi kutoka kwa mvua ya jana inashughulikia mandhari ya milima, na unyevu huchafua lami na mabaka meusi. Maelezo ambayo hayatoshi kuharibu siku nzuri, lakini inakuwa muhimu wakati unahitaji kuijaribu. Kombe la Porsche GT3 mbio kwa mara ya kwanza.
Je! siku rasmi ya mtihani, leo. Msimu Kombe la Porsche Carrera Italia iko karibu kuanza (mbio ya kwanza Aprili 27 kulia huko Imola), na mwaka huu itakuwa tajiri zaidi na yenye utata zaidi.
FOMU YA 2018
Muundo hutoa raundi saba na maradufu wengine, kila moja ya Dakika 28 + paja moja. Mwishoni mwa wiki ya mbio hufungua na kikao mazoezi ya bure ya saa moja, Wakati sifa ambazo marubani wote watashiriki, kuwa na muda Dakika 30basi mimi 10 ya haraka zaidi itakuwa na dakika 10 kushindana kwa nafasi ya pole. Mwaka huu pia kutakuwa na aina mbili za magari kwenye wimbo: waungwana, ambao walishinda Kombe la Michelin, na "mtaalamu", ambaye atatumia gari la 2018.
KOMBE JIPYA LA GT3
Mpya Kombe la Porsche GT3 (Model 991 MK2) mlima 6-silinda boxster 4.0 lita toleo la barabara (gari la 2017 bado lina lita 3.8), ambayo inamaanisha kuwa ina nguvu zaidi na nguvu. Wapanda farasi kweli wanapita 460 CV 2017 mji 485 CV... Kwa sababu za kuegemea, motors za kikombe za Carrera GT3 hazina nguvu nyingi na zinaendesha kwa revs za chini kuliko matoleo ya barabara; nguvu ya kiwango cha juu imeendelezwa kweli 7.500 rpm badala ya 8.500. Kwa kuongeza, na kubadili injini mpya ya lita 4,0, marekebisho hufanywa baada ya masaa 100 ya matumizi, ambayo ni karibu mara mbili ya muda ikilinganishwa na lita "za zamani" 3,8. Clutch ni sahani tatu, na sanduku la gia ni mlolongo wa kasi sita, ambao unasukumwa na paddles ndogo kwenye usukani.
Wengine wa gari hubaki karibu sawa: bila kila kitu, na bawa kubwa la nyuma linaloweza kubadilishwa na kupunguzwa kwa idhini ya chini ya ardhi. Mpangilio wa kusimamishwa unabaki ule ule (McPherson mbele na viungo vingi nyuma, lakini kwa kweli unaweza kurekebisha cimba, kidole, lami na pembe ya shambulio. Tiba ndogo ambayo inatumika katika kila toleo la mbio imepunguza uzito wa GT3 Kwa 1.200 kilo, quasi Kilo 230 chini ikilinganishwa na toleo la barabara.
Kisha matairi nyembamba ya Michelin imewekwa juu yake. 18 " (badala ya inchi 20) kutoka 27/65 mbele na 31/71 nyuma.
Nyuma ya Gurudumu Linaloongoza
Nimekuwa nikiendesha gari za mbio za gurudumu la mbele kila wakati, kwa hivyo hii ni mpya kwangu. Kwa bahati nzuri najua Porsche na hivi karibuni nilijaribu 911 GT3 mpya, lakini bado sijui ni nini cha kutarajia.
Kutoka nje inaogopa lakini mara tu ninapoingia kwenye chumba cha kulala huhisi mara moja huwa raha. Muonekano ni mzuri sana kwa gari la mbio, kiti kinapumzika lakini hakijafungwa kwa undani. Kwa upande mwingine, kikombe kimetokana na toleo la uzalishaji, kwa hivyo huhifadhi mengi ya "nadhifu" ya 911. Pia kuokoa bodi ya kanyagio. Kanyagio cha clutch ni ngumu na ina safari sawa na kofia ya chupa.lakini kuondoka ni rahisi kuliko nilivyotarajia. Hakuna usaidizi wa kielektroniki, ndiyo maana udhibiti wa mvutano unaitwa "mguu wa kulia" na ESP inaitwa "hukumu." Pia kwa sababuKombe la 911 Carrera ni mashine ya kuelimisha, ya mazoezi bora kwa kukuza vipaji vya vijana.. Walakini, mfumo wa ABS unabaki (ilianzishwa miaka miwili iliyopita), inaweza kubadilishwa hadi kuingilia kati kufutwa; lakini bado ni mfumo wa mbio ambao hauhusiani kabisa na mfumo wa barabara.
Kwa bahati mbaya, mapaja matatu ya kwanza mimi hukimbia kwa kilomita 60 / h kwa manjano (bendera ya manjano kwa wimbo mzima), lakini ni muhimu kuteka maelezo kadhaa. Hapo Hisia ya kwanza ni kwamba GT3 ni ndogo na imekusanyika zaidi kuliko toleo la barabara. Inasonga kwa kasi sawa na kopo tupu, na kwa kasi ya chini, maambukizi yanaruka na kulia.
Mara tu ninapoona bendera ya kijani ikipepea mbele yangu Ninaanza kuendesha injini kwa revs za kufurahisha zaidi. Sauti ya kikombe ni ya chuma na ya kina, lakini unaweza kuhisi haina mapigo ya kusikitisha ya mwisho 1.000 ambayo toleo la barabara lina.; ukweli unabaki: GT3 ni ya haraka sana, lakini sio ya kutisha, kinyume kabisa: injini inaonekana karibu ina bei kubwa ikilinganishwa na chasisi. Yeye haogopi au hajisumbui, ana kikomo cha juu sana. Kushikilia ni kubwa sana, kubwa sana kwamba unaweza kutumia kiharakishaji kana kwamba ni kitufe cha kuwasha / kuzima karibu kila kona, lakini lazima ujizoee kwenda kinyume na silika zako.
Mwisho wa laini moja kwa moja ya Imola, pua imewashwa na, qunapozidi 260 km / h katika kidokezo hiki kidogo kushoto, huanza kuogelea... Ni kukimbilia kwa adrenaline mwendawazimu.
Kwa bahati nzuri Kombe la Porsche GT3 hupunguza vipande vikubwa vya kasi kwa urahisi wa kushangaza: Kanyagio ni ngumu, lakini wakati huo huo inaweza kubadilishwa na sahihi, ambayo hukuruhusu kurekebisha braking na usahihi wa millimeter.
Ninakwenda tu mara nne au tano, haitoshi kuelewa kikomo chake cha kweli, lakini inatosha kuacha alama isiyofutika. Magari marefu ya mbio za moja kwa moja.
