Kombe la Porsche Carrera Italia: hadithi kutoka kwa chumba cha marubani cha Kombe la 911 GT3 - Magari ya Michezo
yaliyomo
Kombe la Porsche Carrera Italia: hadithi kutoka kwa chumba cha marubani cha Kombe la 911 GT3 - Magari ya Michezo
Tulishiriki kwenye Kombe la Porsche Carrera huko Vallelunga kwenye gari namba 70, kuadhimisha miaka 70 ya Porsche.
Ninafika karibu saa tisa na nusu Ijumaa asubuhi. Kila kitu 'Mbio za Vallelunga moto kila wakati, hata mnamo Septemba. Jua linaonyeshwa kwenye miili ya gari, na wazo pekee la hali mpya ni harufu ya lami iliyokauka baada ya dhoruba ya radi ya jana. Yangu Kombe la Porsche GT3 namba sabini kunisubiri chini ya hema Thii ni tenisi ya maji... Yeye ni mzuri katika bluu, nyeupe na nyekundu, na livery yake imejitolea kwa siku yake ya kuzaliwa ya sabini Porsche.
Workout ya bure huanza saa 14,30, lakini masaa huendesha kama dakika. Ninaanza kujaribu suti, kiti, mikanda, marekebisho yote muhimu. Ninajiweka sawa. Najua wimbo, nilikuwa nimekimbilia hapo, nilijaribu gari (mara kadhaa huko Imola), kwa hivyo leo sipaswi kuwa na mshangao mkubwa. Lakini hata ikiwa mimi ni mgeni tu, hakika ninataka kufanikiwa, na ninahitaji msaada katika hili. Fabrizio Gollin, rubani mwenye uzoefu wa kipekee na mzuri sana kocha Mtu mwenye huruma ambaye anaweza kutoa utulivu na kuelekeza mkusanyiko wote katika mwelekeo sahihi. Aliteseka na kufurahi pamoja nami, kana kwamba ilikuwa fainali ya Kombe la Dunia, kana kwamba alikuwa na mimi kwenye gari. Lakini kabla sijaanza kuzungumza juu ya wikendi yangu ya mbio, wacha nikutambulishe kwa msichana mchanga. No.70.
CLEAN
La Kikombe cha Porsche GT3 namba 70 ni ya jamii hiyo Kijiko cha fedha, kwa hivyo, haidai kwa nafasi ya kwanza. Sababu ni rahisi: inatoka kwa Porsche GT3 991 Mk1, kwa hivyo imewekwa na injini ya lita 6-silinda 3.8 badala ya lita-4.0 inayopatikana katika magari mapya. Katika mazoezi: takriban. Sekunde 2-2,5 kwa paja ikilinganishwa na magari ambayo yanashindana kabisa. Kwa sababu za kuegemea, injini ya kikombe ya 911 GT3 haina nguvu sana na ina kiwango cha chini cha rev kuliko toleo la barabara. IN gorofa sita della GT3 Cup kwa hivyo inazalisha 460 CV kwa uzito 7.500 / min (dhidi ya 475 hp kwa 8.500 rpm), lakini kwa kuzingatia kuwa uzito sio ngumu Kilo 1.200 (karibu kilo 230 chini ya toleo la barabara), bado hupanda sana, na nguvu zaidi. Kikombe kina nafasi ya asili ya kuendesha, mbali na "fomula" moja ya matoleo. GT3R na RSR... Ndani, ni wazi haina kila kitu, nyuma yake inaonekana bawa saizi ya uwanja wa mpira, na "chini" inabaki mpango huo huo wa kusimamishwa kwa gari la barabarani (McPherson mbele na viungo vingi nyuma), lakini na uwezo wa rekebisha camber, pua, urefu na pembe ya shambulio. THE Magurudumu 18-inchi (20 "barabara inayofaa) matairi yanayofaa 27/65 Michelin mbele na 31/71 nyuma.
Il sanduku la gia linalofuatana mbio, rims kubwa za chuma (mfumo pia una kasi ya 11-ABS inayoweza kubadilishwa) kuzunguka kifurushi. Wacha tuanze injini.
PORSCHE Pikipiki
Kavu, isiyo na kanuni, inayotishia: sauti kutoka kwa gorofa sita kwa revs chini - tamasha wakati wa kufungua koo kusonga... Hata kama maelfu ya kona hizo hupuuzwa, kurefushwa kwa gari la mbio la lita 3,8 kunapeana uvimbe. IN kelele ya pili inayoingia ndani ni kutoka matangazo... Kuzomewa kwa sanduku la gia ya mbio na kishindo cha utofauti ni kubwa sana karibu wanazimisha sauti ya injini; na kila kupanda, sanduku la gia linaonekana kuhama kutoka gia moja kwenda nyingine.
Ninakaribia saa yangu vipimo vya bure (kuna kikao kimoja tu) na ninajaribu kuongeza polepole kasi kwa kubonyeza zaidi na zaidi, duara kwa duara. Hapo Kombe la Porsche GT3 inafanana sana na toleo la barabara: punda mkubwa na mzito anapiga simu kuvuta nje kwa pembe ni kubwa... Unaweza kupiga kasi zaidi hata kwenye gia ya kwanza na ya pili bila wasiwasi, angalau mradi tairi ni safi. Katika pembe za haraka, Kombe hutoa usalama zaidi kuliko gari la barabarani: bawa la nyuma ni kubwa sana kwamba unaweza kuvuta kaba katika gia ya tano kabla maarufu "bend" Velleunga na upate uhamishaji mdogo sana wa mzigo, wakati shina kubwa linabaki glued chini.
Kwa kushangaza, zamu hii ni ya kutisha sana na gari 200 hp. na nguvu ya chini. Pua ya gari la mbio iko imara zaidi ardhini, lakini bado ni nyepesi, kwa hivyo njia ya kuendesha haibadilika. Lazima jaribu kupunguza "deep" moja kwa moja kwa zamu, kujaribu kuweka mbele kubeba. Mara tu unapofika kwenye kamba, itabidi uelekeze mengi, pindua zamu na ukomboe gari haraka iwezekanavyo kwa kunyoosha usukani na kukatisha kanyagio cha kulia. Hii yote hufanyika haraka sana na changamoto ya kweli ya kuendesha Kombe iko kushinikiza mipaka hata juu zaidi... Kuharakisha mapema, geuka kwa kasi zaidi, uumega kuchelewa, umechelewa sana. L 'ABS inaweza kubadilishwa katika nafasi 11, ambapo ya kumi na moja ni "OFF" ya karibu zaidi: unapaswa kushinikiza kanyagio cha kuvunja kwa bidii, lakini urahisi wa kutoa vipande vikubwa vya kasi ni ya kushangaza. Inaweza kuanguka hadi kufa, lakini GT3 inabaki imara na yenye usawa hata katika kupanda ngumu zaidi.
Saa ya mazoezi ya bure imepita: Niko ndani moja ya kumi ya kwanza ya mashine za FedhaSekunde 3,5 nyuma ya gari la kwanza kati ya 4.0. Ninaweza kuridhika.
KAZI NA MBINU
La ukusanyaji wa data hii ni muhimu kwa rubani. Kukusanya habari, hisia, kuelewa ni nini kinahitaji kuboreshwa, kujifunza: yote haya katika motorsport ni muhimu zaidi kuliko kuweza kukanyaga kanyagio la gesi. Fabrizio Gollin na Bruno (tracker na herufi kubwa) ninayo fomati na udhibiti wa kijijini wakati wa wikendi. Telemetry inaniambia kuwa bado ninaegemea kuelekea trajectory ya gari-mbele, lakini vinginevyo tuko hapo. Unapokuwa wa kumi nyuma ya nusu ya kwanza, ni suala la undani, lakini maelezo ya kurekebisha ni muhimu zaidi, na mara nyingi ni ngumu zaidi.
Kusanya zote nguvu, kamili mkusanyiko baada ya duru tatu: hii kufuzu... Majaribio matatu, baada ya hapo tairi mpya hupoteza faida hii, na wakati mzuri hautoki tena. Sio juhudi nyingi za mwili (sio ikilinganishwa na mafunzo ya bure au mashindano), lakini ya akili.
La mpira katika jamii ni ufunguo nje ya kila kitu. Katika hatua ya kwanza ya maandalizi ya kufuzu, unahitaji kuipasha moto vizuri, ukijaribu kuharibu mzoga. Kuharakisha na kuvunja kwa kasi ili diski ipasha moto mdomo na mdomo upasha moto tairi. Kutumikia kidogo kwenye usukani unapoendesha ili kupasha moto mchanganyiko unaosababisha polima "kusugua". Ni ya kufurahisha.
Naondoka. Buonino ni mduara wa kwanza, pia wa pili. Tairi mpya hupunguza wakati kwa karibu sekunde moja kwa paja, kwa hivyo napiga 1,37,06 na 1,37,03. Nina dansi, nina moto, najaribu kuendesha mduara hadi kikomo. Tairi jipya linaniruhusu kusonga kwa nguvu zaidi, kwa hivyo naishia kuendesha gari vibaya kidogo, na hatari zingine, lakini saa ya kunipa sababu: 1,37,00. wao ni kwanza darasani, Sekunde 2,5 kutoka wakati mzuri 4.0!
TAA ZA kusafiri ZIMA
Lakini moja pole huu sio ushindi (ingawa kwangu ndio kidogo). Kila wikendi ya mbio Kombe la Porsche Carrera Inatoa kwa jamii mbili, na masaa 4 baada ya kufuzu - ya kwanza.
Kusema kweli, sijawahi kuwa mtulivu sana kabla ya mbio. Hapo Mashine Ninampenda, ni rafiki yangu. Vallelunga hii, kwa kweli, sio wimbo wangu unaopenda, lakini sasa ninahisi pia ukaribu naye. Nimetulia. Nyakati ni nzuri, nina umbo, na jua linaangaza kwenye paji la uso wangu.
Wacha tuwasha moto matairi na tunakubaliana gridi ya kuanzia... Ikiwa kuna kitu ambacho mimi sio mzuri, ni mwanzo: Nina kutolewa vibaya kwa clutch, na katika darasa la 3.8 ninachukuliwa na ile ya pili; lakini mbele yangu (gari la mwisho 4.0) linaanza kuwa mbaya zaidi, kwa hivyo baada ya kugeuka, niliiweka nyuma yangu.
Vipande vitano vya kwanza au sita tunafanya kwa tatu: Nina mdundo zaidi kuliko ulio mbele yangu, lakini siwezi kupata mahali pa kuuwasilisha. Na yule aliye nyuma yangu ana injini kubwa (25 hp na 200 cc zaidi ni nyingi), lakini wakati wa kuvunja mimi huweza kumzuia, hata kama mashambulizi yake yanaanza kuniudhi.
Karibu katikati ya mbio (ambayo ni dakika 25 pamoja na paja), ninaamua hivyo ni wakati wa kushambulia kwa uamuzi zaidi... Ninajaribu kuendesha mita chache, na ninafanikiwa, lakini kwa hili ninaweka mzigo mwingi kwenye magurudumu ya nyuma, ambayo huanza kupoteza mvuto bila kubadilika. Baada ya duru mbili za marekebisho ya oversteer na kona dei Chimini Ninatupa kaba mapema sana na haraka sana (telemetry baadaye itanitia alama ya 70% ya mita 9 mapema). Matokeo? Geuka kama mpumbavu... Gari linaanza, napoteza msimamo, ninaweza kuwasha tena na kuondoka. Laana. Walakini, ninafanikiwa kushinda moja mbele yangu na kuipita, na ninamaliza nafasi ya pili kati ya magari matatu kwenye Kombe la Fedha. Ninaipenda? Mengi, lakini kuna uchungu mwingi mdomoni. Nimezoea tairi ambayo hudumu kwenye mbio zote, lakini na 460 hp. Ilinibidi kuwa mwangalifu zaidi na laini na mguu wangu wa kulia.
Siku ya Jumapili, niliamka nikichanganyikiwa, lakini sio wasiwasi kupita kiasi. Mbio saa sita mchana na mkufunzi wangu Fabrizio ananikumbusha kuwa mambo yatakuwa rahisi sana leo. Hili ndio eneo ambalo tayari nimeona na juhudi ambazo tayari nimefanya. Wakati huu ninaanza vizuri, lakini anza pili (anza kwa utaratibu wa kuwasili kwa mbio ya kwanza). Ninaanza kutafuta ya kwanza (kila wakati darasa la lita 3,8, kwa kweli), lakini Ninajaribu kupanda vizuri zaidi... Miduara huenda, lakini umbali kati yangu na wa kwanza unabaki sawa. Kila wakati ninapojaribu kulazimisha, gari linanionya kuwa hakuna matairi zaidi, na nadhani kwake yeye yuko mbele yangu. Ninashughulikia mpira vizuri, lakini siwezi kustahimili kama hivyo Leo nimevuka tena mstari wa pili.
HUU NDIO MBIO
"Uzuri wa mbio ni kwamba chochote kinaweza kutokea." Ndio, huwa nasema hivyo, na ni kweli. Lakini uzuri pia huenda kwa kasi zaidi kuliko kila mtu mwingine. Lakini labda madai ya kushinda gari ambayo hayajawahi kuonekana hapo awali ni matumaini kidogo; hata ikiwa baada ya msimamo wa pole na paja la haraka zaidi (wote katika mbio ya kwanza na katika mbio mbili) nilikuwa na matumaini kidogo. Lakini kwa kichwa kizuri leo ninaelewa hilo Ilikuwa mwishoni mwa wiki ya kipekee ya mbio. Uzoefu wa kuzama, mkali. Ni kila mashindano ya wikendi lakini huko Kikombe cha 911 GT3 No. 70 hutoa aura maalum, kamili ya historia, mila, lakini juu ya yote haya kitu cha raha safi. Injini inayonguruma, upitishaji wa haraka, mvutano usio na mwisho, mshiko unaofanya kapilari za mboni ya jicho lako kutetemeka - ni furaha tupu. KATIKA Kombe la Porsche Carrerabasi ni michuano ambayo itakufanya uhisi ladha ya motorsport halisi. Wakati wa siku hizi tatu nilikutana na wavulana kutoka Mpango wa Scholarshipvijana na njaa ya kasi. Kila kitu ni mbaya, kusudi, kama wataalamu wa kweli. Wavulana wenye tamaa na mguu thabiti. Nilibahatika sana kuongozana na watu wenye uzoefu wa kutisha (Bruno na Fabrizio) ambao walinisaidia kupata mengi nje ya gari, lakini pia kutoka kwangu. Kwa sababu, baada ya yote, magari ni mazuri, lakini bila watu, hawaendi popote.
