Uzoefu wa Artic wa Porsche: 911 GTS kwenye Barafu ya Uswidi - Magari ya Michezo

Uzoefu wa Artic wa Porsche: 911 GTS kwenye Barafu ya Uswidi - Magari ya Michezo

Je, ni nini bora kuliko kusherehekea miaka 30 ya Porsche AWD kwenye ziwa lililoganda la Uswidi na mauaji ya 911s?

Siku hizi huko Milan wanalalamika kuwa joto limepungua hadi -2 digrii Celsius, lakini hapa Skelleftea, jioni, kuna -25... Sijafika kwenye kona hii ya mbali Швеция kufungia hadi kufa au kumfuga kulungu, hata usivutie taa za kaskazini (ingawa ningependa sana); Ninanung'unika hapa juu ya kitu cha kufurahisha zaidi. Porsche inasherehekea miaka 30 ya kuendesha magurudumu yote, na sherehe ya siku ya kuzaliwa inaonekana kama jambo zuri: 8 porsche 911 gts, Wimbo wa kilomita 3, "uliochongwa" juu ya uso wa ziwa waliohifadhiwa, na siku ya kuvuka bila kuacha. Wote na wakufunzi Uzoefu wa Kuendesha wa Porsche kueleza jinsi ya kupata zaidi kutoka kwa 911 kwenye safu hii ya barafu ya 70cm. Wakufunzi ambao, ninalazimika kusema, zaidi ya kutuhasi na kututuliza walituhimiza kusukuma mipaka yetu, kwa kweli baadhi ya 911 wamevuka kikomo. "Kuzama" kwenye theluji ya Lapland yenye vumbi.

SIKUKUU

Porsche ina mila ndefu ya kujenga magari ya magurudumu manne, kuanzia Carrera 911 964... Takriban miundo yote kwenye safu ya Porsche sasa inapatikana pia ikiwa na kiendeshi cha magurudumu yote, lakini ili kusherehekea kwenye barafu, hakuna hata moja inayotoshea kuliko Porsche 911 GTS.

911 iliyosainiwa Vizazi è Carrera pamoja na yote: nguvu, wepesi, utendaji na upekee. kazi ya mwili ni sawa na Carrera 4, pamoja na kuongeza baadhi ya maelezo sportier na baadhi ya misuli tighter; Inakuja kiwango na magurudumu ya 20-inch single-nut Turbo. Upungufu wake ni 20mm chini kuliko S, na sanduku la gia la PDK la kasi 7 na moshi wa michezo huja kawaida. Lakini si hivyo tu: bondia ya lita 3.0 pacha-turbo ina 30bhp. na kupanda hadi urefu. 450 CV (na 550 Nm ya torque), hii inatosha kuanza Porsche 911 GTS na 0-100 km / h kwa sekunde 4,1 (3,7 na PDK) hadi kasi ya juu 312 km / h.

Lakini kinachotuvutia zaidi leo ni seti za toleo "4". Usimamizi wa Mvutano wa Porsche (PTM): Mfumo wa juu zaidi wa kuendesha magurudumu yote wa Porsche. Shukrani kwa maelfu ya sensorer na mahesabu ya haraka ambayo ubongo wa kielektroniki unaweza kufanya, PTM inahakikisha juhudi kubwa ya kuvutia katika hali zote, kusambaza torque kati ya axles haraka na kwa usahihi iwezekanavyo.

La Porsche 911 GTS Coupe, kwa bei ya 131.431 евро, iliyo katikati ya Carrera S na 991 GT3, na inapatikana pia katika matoleo ya Cabrio na Targa, yenye magurudumu mawili na manne.

MICHEZO MIWILI

La Carrera GTS ya magurudumu yote inahitaji mtindo tofauti wa kuendesha... Unapaswa kuwa nadhifu na safi ili kupanua njia, na ikiwa 4 ni ngumu sana kugonga mkia, basi 2 utakuwa ukining'inia kwenye uzi mwembamba kila wakati. Vyovyote vile, injini ya nyuma ya 911 huweka magurudumu ardhini vizuri, na mshiko nje ya pembe ni mzuri: unahitaji tu kutoa magurudumu ya kutosha na kuinua haraka iwezekanavyo. ... Pembe ya boriti pia ni ndogo sana kuliko ile ya GTS 4.huku usukani utakufanya unyooshe zaidi. Ni gari ngumu zaidi, lakini ndiyo sababu inafurahisha zaidi.

Swali tunalouliza sote ni: ni yupi bora kati ya hizo mbili? Pengine suala la ladha. Jambo moja ni la uhakika GTS 4 ni rahisi na haraka katika karibu hali zote, na kwenye theluji yeye ni mwenye tamaa tu. GTS "2" ni sahihi zaidi kwenye njia, safi na nyepesi, lakini pia inahitaji mikono yenye ujuzi zaidi. Kwa mimi, ambaye anapenda kupiga kanyagio cha gesi na kufanya njia za kupita kwa pembe zisizowezekana (angalau kwenye theluji), sina shaka: Ninapendelea toleo la magurudumu yote.

MOJA KWA MOJA HATA KWA UTANI

Sikatai: kuendesha gari kwa theluji ni mojawapo ya mambo ninayopenda zaidi, hasa ikiwa kitu kinachozingatiwa cha magurudumu manne kina gari la magurudumu manne, matairi yaliyofungwa na tabia ya kupita kiasi. Kozi ni ndefu, kiufundi na imeundwa kwa makosa ya juu iwezekanavyo; Pia kuna pointi kadhaa ambapo kasi ya kuvutia hupatikana, chicanes mbili za hila na pini mbili za nywele zinazobana ambapo - kwa ustadi mdogo - unaweza kufikia pendulum na gari karibu kurudi nyuma na kwa theluji nne za koleo kama wazimu. Nilidanganya: iko na iko kwenye hisa Porsche 911 GTS kiendeshi cha magurudumu yote, kwa madhumuni ya elimu na kutaja tofauti katika ufanisi wa kuendesha magurudumu manne. Walakini, ninaanza na nambari "4". Matairi ya spike hushikilia vizuri, lakini sio vile nilivyotarajia, kwa hivyo mambo ni polepole sana. Walakini, lifti ya kufa ni kubwa na lazima uende huko, sio laini, na mguu wako wa kulia kufanya njia nzuri. Wakati wa kuingia kwenye pembe, 911 GTS 4 hufanya kama gari la gurudumu la nyuma: kubofya gesi na mkia unateleza vizuri; katika hatua hii, hata hivyo, ikiwa unataka kupanua nira, lazima uweke usukani umefungwa na bonyeza kwenye gesi hadi gari lifikie pembe inayotaka. Inyoosha usukani, fungua sauti na utachanganyikiwa kama makombora ya balestiki, lakini zaidi ya yote kwa tabasamu linalozunguka uso wako. Na sehemu ya chini kama hiyo pana na nzito, 911 "hupoteza wakati" ni raha, haswa ikiwa unaisaidia kwa kubofya kwa breki wakati wa kubadilisha mwelekeo. Siwezi kufikiria njia ya kufurahisha zaidi ya kutumia siku yako.

KOZI ZA SHULE YA UENDESHAJI PORSCHE

Uzoefu wetu wa kuteleza kwenye theluji unaweza kurudiwa na mtu yeyote kwenye miteremko Uzoefu wa Kuendesha wa Porsche. Hii inaitwa, haswa Artic ya Uzoefu wa Barafu, kuendelea siku tatu na hakuna kiwango maalum cha ujuzi kinachohitajika. Inagharimu 3.900,00 euro + VAT, na mbali na safari ya ndege iliyotengwa, inajumuisha chumba, bodi na gharama zote za chini. Ikiwa unataka kukaa kwenye theluji, pia kuna kozi Ice Experience Italia, ambayo hufanyika Livigno. na hudumu siku moja. Bei EUR 1.200,00 + VAT. Porsche Italia, kwa hali yoyote, hupanga kozi nyingi za kuendesha gari kwenye wimbo, kuanzia "msingi". Joto, usahihi na nguvu, kupita waliobobea zaidi Utendaji na Utendaji wa hali ya juu, kwa mbio, kozi inayojumuisha matumizi ya mbio za Cayman GT4 yenye telemetry na data zote muhimu. Pia hakuna uhaba wa kozi nje ya barabara na magari ya Porsche Macan na Cayenne na hayo Classic na magari ya kihistoria.