Porsche 911 GT3 - Magari ya Michezo - Magari ya Michezo
Carrera pekee aliye na injini inayotamani asili alibaki. Mpya mpya inaweza kufafanuliwa kwa njia hii Porsche 911 GT3lakini hiyo itakuwa understatement. Hata kuiita ya michezo na safi zaidi ya 911s haitakuwa sahihi kabisa, ikizingatiwa kuwa fimbo ya enzi ni ya GT3 RS. Walakini, GT3 inabaki toleo la mbio zaidi, lililosuguliwa na lenye kujilimbikizia la laini, hakuna RS ya kuburudisha na kwa pinch ya urahisi ulioongezwa katika matumizi ya kila siku.
Kwenye picha, inaonekana kama 911 iliyo na bawa kubwa na mdomo, lakini misuli yake ya kupendeza na muundo wake uliopuuzwa hufanya iwe laini zaidi na ya kigeni... Hana uwepo wa hatua ya Ferrari, lakini yuko karibu sana naye. Mrengo wa nyuma na upepo wa kaboni sasa ni mkubwa na umerudishwa nyuma., na hutoa nguvu zaidi chini kwa kasi kubwa.
Mafundi wa Porsche wanadai kuwa GT3 mpya ina nguvu sawa na kizazi kilichopita cha GT3 RS.: matokeo ya kuvutia, haswa ukizingatia saizi ya bawa hili. L 'axle ya uendeshaji nilikaa kama mimi kuongezeka kwa injini; lakini kinachowapendeza wanunuzi zaidi ni fursa ya kuagiza nayomaambukizi ya mwongozo wa kasi sita (hakuna malipo ya ziada). Ikiwa sio kwako, daima kuna ukubwa PDK ya hatua saba gari letu la majaribio.
Lakini mabadiliko makubwa yanahusu injini: badala ya lita 3,8, 475 hp. 4,0 lita 500 lita. ambayo huenda katika hali ya stratospheric 9.000 rpm Injini ambayo inajivunia 500 rpm ya ziada juu ya GT3 RS iliyopita, ingawa uhamishaji na nguvu ni sawa.
HAKUNA KICHUJA
Sikatai: Porsche 911 GT3 ni mojawapo ya magari ambayo nilitaka kupata maisha yangu yote. Nimejaribu kila 911 ya kisasa katika michuzi na matoleo yote, lakini GT3 ni mojawapo ya magari ambayo unapaswa kuendesha ili kuwa na sehemu ya kumbukumbu kama vile Mégane RS au Mazda Mx-5. Maoni yaliyopendekezwa profiled kiti na shell kaboni (jino tamu kwa ombi kutoka karibu euro 4.000) hukuruhusu kupendeza nyuzi nyingi za kaboni na Alcantara kuliko nyingine 911. Pia kuna usukani na pete nyekundu ambayo hufanya kama mtazamaji na kasi ya kasi na nambari nyingi ambazo nadhani ni utani. Lakini wakati halisi unapogundua kuwa uko kwenye 911 maalum ni wakati unapotazama kwenye kioo chako cha nyuma na kushika jicho la ngome nyeusi ambapo viti vya nyuma vilipaswa kuwa. Fabulous.
Baada ya kutembea mita chache za kwanza, unatambua hilo paneli za kunyonya zilitolewa kafara juu ya madhabahu ya wepesi, na kila punje ya mchanga, jiwe au punda huishia kubisha chini ya mwili na kujirudia ndani ya kabati. Huna haja ya kukimbilia kuigundua mashine imeshonwa, imefungwa, kana kwamba inafungwa vizuri na funguo kubwa. Kilomita za kwanza za wimbo zina wasiwasi sana, lakini ninahitaji wapate maoni ya kwanza. Kelele ya injini kwa revs ya chini ni ya kistaarabu sana na karibu trite hata na kutolea nje wazi (ambayo imewashwa na kifungo). Yeye haanguki, hapigiki, anakua kidogo, lakini kwa kiasi kidogo kuliko GTS. Ukweli usemwe, GT3 ni gari halisi. adabu na adabu kwa kasi ya kupumzika, inafaa kwa matumizi ya kila sikuna hata zaidi bila viti vya ndoo, ambavyo mwishowe vinaweza kusababisha shida. Lakini zina vyenye vizuri sana na zinagharimu zaidi kwangu.
Pia inajulikana kuwa hakuna "pete" kwenye usukani, ambayo inakuwezesha kuchagua njia tofauti za kuendesha gari. Udhibiti wa kielektroniki, ugumu wa kusimamishwa na kasi ya upitishaji inaweza kubadilishwa kwa kubonyeza vitufe kwenye handaki ya kati, una chaguzi zifuatazo: ESP OFF (ambayo hata hivyo inasaidia udhibiti wa traction), yote imezimwa (inahitaji umakini maalum), sanduku la gia la PDK katika hali ya Mchezo na kusimamishwa ni kali zaidi. Ninapenda ukosefu wa hali ya "faraja", GT3 - kwa maoni yangu - inapaswa kuwa ngumu na yenye msikivu kila wakati (vinginevyo kwa nini ungeinunua?). Ukweli unabaki kuwa ningependelea uhuru zaidi katika kuanzisha udhibiti wa umeme, na kisha nitaelezea kwa nini.
NJIANI
Ninaacha barabara kuu na kuelekea Ziwa Orta huko Piedmont, ambapo kuna barabara nzuri, zisizo na trafiki, ndefu na anuwai ya kutosha kusababisha shida kwa fremu yoyote.
Le Online Kombe la Mchezo wa majaribio wa Michelin 2 wakati zinawaka, zinaonekana kama gundi, lakini wakati wa baridi sio ya kutia moyo sana na, kutumia neno lisilo la kiufundi, "sabuni"; pia kwa sababu wakiwa na bega la 35″ (30″ nyuma) na ukingo wa 20″, hawaendelei kabisa wanapopoteza mvuto.
Kwa kasi ya kupumzika, GT3 tayari imepata ladha maalum: Habari nyingi zinatoka pande, na usukani, utofauti wa kelele na sauti za usafirishaji wakati wa kushiriki gia ya kwanza (hata na PDK) ni sawa na mbio.
Sisiti kutafiti sifa za injini.
Gorofa-sita, 4,0-lita V-4.000 hadi XNUMX rpm ni tupu na hutoa sauti kamili lakini sio ya kibinafsi.lakini ikiwa una uvumilivu kuchukua muda wako, ulimwengu utafunguka. Baada ya 6.000 rpm, inahisi kama mtu amewasha fuse, na kati ya 8.000 na 9.000 rpm, sauti inakuwa ya juu sana hata hata violin iliyoingizwa kwenye sikio lako haiwezi kufanya vizuri zaidi. Injini hii ni shule ya zamani: inapiga kelele, inapiga kelele. Injini hii haina mwisho. Haina mvuto mkali ambao utakupa maumivu kwenye shingo yako (911 Turbo hakika inashtua kwa safu moja kwa moja), lakini haiwezekani sio kuanza kicheko cha fujo baada ya kubonyeza kikomo. Kuna miduara mingi ambayo itabidi urekebishe kiakili, na unahitaji kukaa juu ya 6.000 ili kuruka kawaida. Kwa dhana hii, tunafika moyoni.
Kasi ambayo GT3 inauwezo katika barabara hizi ni karibu ya kuchekesha, na urahisi ambao kikomo hufikiwa ni sawa. Kuna safu ya pembe za kati zinazochukuliwa kwa tatu, na lami duni na matuta kadhaa: GT3 huwaangalia kabisa, bila wasiwasi, kama MiG-31 inayopitia wingu zito la kijivu. Huu ni wazimu. Injini inachukua kasi katika dakika chache, na utakuwa tegemezi kabisa kwa sauti hiyo ya sauti inayokuja kwa kikomo. Lakini injini ni moja tu ya vipengele vinavyotengeneza GT3…GT3.
Wakati wa kona, tofauti kubwa ikilinganishwa na Carrera S iko mwisho wa mbele. Hisia ya pua nyepesi ambayo "huelea" iko kila wakati, hata ikiwa imedhoofishwa na inajidhihirisha kwa kasi kubwa zaidi, lakini kasi ambayo sehemu ya mbele inaingia kona inaweza kuwa mara mbili.... Ni kweli kwamba usukani wa axle ya nyuma hukusukuma karibu sana kwenye pembe, lakini pia ni kweli kwamba hii sio haraka sana kwa Carrera S. Inavutia sana. Wakati wa curve roll haipo tulakini viboreshaji vya mshtuko hufanya kazi vizuri sana hivi kwamba haifanyi gari kuruka kama kriketi mbele ya mashimo, lakini badala yake: unaweza kuendesha gari kwenye barabara zisizo sawa na ujasiri kwamba Michelins Maxi hawatamwacha aende. Hii inatia ujasiri mkubwa na inatia moyo ujasiri, kitu ambacho hakijachukuliwa bure kwa gari 500 hp. na gari la nyuma la gurudumu na matairi ya nusu mbio.
Ningependa kusema kuwa wataalam wa Porsche walijaribu kufanya 911 "sio 911", lakini wakati mimi hutoka kwa urahisi kutoka kwa "imefungwa" curve, sifa zote na hasara za Carrera huanguka kichwani mwangu kama puto iliyo na maji baridi. Digrii chache za mguu wa kulia na pua ya 911 huinuka na kujaribu kupanuka, wakati wa nyuma huponda na kupata mtego hata mahali ambapo sio.
Kwa hili sisemi kwamba magurudumu ya mbele yanagusana, lakini wakati unasukuma, 911 inakupa ishara na inakukumbusha haswa mahali umati wake ulipo. Ilikuwa kana kwamba alianza kupigana kila kona dhidi ya sheria za fizikia, akiibuka mshindi, lakini bila kupata makonde kadhaa. Sio gari angavu kama Ferrari 488 au Lamborghini Huracan, inahitaji kueleweka na bado inahitaji kuendeshwa kwa njia unayotaka iwe (hata ikiwa unaweza kuchimba mitindo mingi zaidi ya kuendesha gari kwa sasa), lakini kwa sababu hiyo hiyo inatosheleza.na kila wakati unapoizuia baada ya kukimbia, unatambua kuwa kweli ni ushiriki wako.
Ujumbe wa kielektroniki: Ningependelea hali ambayo ingeniruhusu kucheza zaidi nyuma huku nikidumisha "parachuti ya kielektroniki". ESP ikiwa imezimwa—na udhibiti wa mvutano umewashwa—gari linaweza kutembea na kutikisika, lakini halichoki koma nyeusi kwenye barabara, ambayo ni mojawapo ya furaha kuu ya kuendesha gurudumu la nyuma. Hata hivyo, wakati "kila kitu kimezimwa," GT3 itakufanya jasho: si kwa sababu sio gari la dhati sana, lakini kwa sababu mwisho wa nyuma una traction yenye nguvu na injini ni ya haraka sana na inajibu kwamba oversteer inaweza kutokea. kwa umakini sana. lakini haraka sana na kwa kasi ya juu sana. Lakini kuna wimbo kila wakati ..
BARABARANI
Chungu, matangazo yenye unyevu na digrii 6 za Celsius: Niko ndani Mzunguko Tazio Nuvolari, na sio siku bora kabisa ya kubana Porsche 911 GT3 barabarani. Matairi nyembamba sana hayafai katika hali hizi za joto, na ingawa lami imekwisha, inanyesha sana, kwa hivyo najikuta nikikabiliwa na maeneo yenye giza na mvuto duni katika maeneo yasiyofaa kwenye wimbo.
Wimbo ni pana kadri inavyohitaji kuwa, ina mstari ulionyooka kwa muda wa kutosha kuchukua tano, mbili kati yao ili kupima usawa wa gari, na zamu chache za uso kwa uso katika pili, zinazofaa kwa uvutaji wa majaribio.
Kwa kuzingatia mabadiliko ya lami, Ninaamua kuondoa vidhibiti vyote ili kuhisi ni kiasi gani cha GT3 iko tayari kucheza. Inashangaza kile mtego wa GT3 unaweza kutoa katika hali mbaya ya joto, lakini pia haina utulivu wakati inapoteza. Ili kufanya kazi kwa muda mrefu, lazima uwe mwepesi mkononi mwako na mzito kwa miguu yako, lakini juu ya yote lazima uwe mwangalifu wakati unarudi moja kwa moja kwa sababu njia ambayo 305/30 Michelins inarudisha mvuto ni kali sana hivi kwamba una hatari ya kukwama nyasi.
Wakati wimbo umekauka kabisa (karibu), Ninajaribu kuendesha paja kavu na safi ili kuona ni kwa kiasi gani GT3 inaishi hadi umaarufu wake. Mtu ni wa kutosha kuelewa kuwa hii ni hivyo.
Anao usahihi kabisa wa kuendesha, haswa wakati wa kusimamana inatarajia mwongozo sahihi sawa kutoka kwako. Uendeshaji unakuambia kila kitu, ina uzito mzuri na, juu ya yote, ni ya moja kwa moja bila woga wowote.
I magurudumu ya chuma - ikiwa unataka, kuna mimi carboceramics kwa hiari - hutoa hisia na uwezo wa ajabu, na jinsi GT3 inavyoshughulikia sehemu kubwa za kasi katika nafasi ndogo kama hiyo inashangaza. Hata unapojaribu kukanyaga kanyagio, uingiliaji wa ABS ni wa hila na mzuri. hakuna wakati hata mmoja wakati unasababisha kuvuja nyuma au kuhisi kama matairi ya mbele 245/35 yanataka kukuondoa kwenye wimbo.
Ikiwa inaonekana karibu na usawa barabarani kama gari iliyo na injini ya kati, GT3 inaangusha kinyago kati ya vizuizi. Unapoongeza kasi, muzzle huanza kupanuka, sio sana, lakini inatosha tu kukujulisha kinachoendelea. Mchezo wa kuigiza uko katika mabadiliko ya mwelekeo, kama vile "S" ya haraka wakati uzani unasikika na usawa unakuwa jambo dhaifu. Injini humenyuka kwa ukali kama blade na lazima uweke mshimo ulioelekezwa na uthabiti ili kusawazisha gari. Walakini, wakati usukani unanyooka, unaweza kushinikiza throttle kwenye sakafu na kutegemea traction isiyo na mwisho ambayo gari la nyuma-injini pekee linaweza kutoa.
Porsche GT3 kwenye wimbo daima imekuwa ikitoa magari yenye nguvu zaidi kugombea pesa zake, na sasa ninaelewa ni kwanini. Haina nguvu kubwa, lakini hukuruhusu kuvunja kwa kuchelewa sana na kuharakisha mapema sana hivi kwamba nyakati za paja zinajipa fidia.
MAHUSIANO
Mpya Porsche 911 GT3 ni haraka kama GT3 RS ya awali, lakini inavaa muonekano uliozuiliwa zaidi na wa chini. ni sawa kompakt na rahisi kutosha kuitumia kila siku bila kujitolea sana: makosa hayamtishi, mashimo yao humeng'enya vizuri na hakiki ni bora. Karibu haina maana kuzungumza juu ya matumizi ya mafuta, lakini ikiwa unaendesha polepole, unaweza kuendesha zaidi ya kilomita 10 / l.
Kuiendesha hadi kikomo ni uzoefu mkali na wa kuridhisha sana. Lazima ubadilishe mtindo wako wa kuendesha: Na inaonekana kama injini haachi kamwe. Inapiga kelele kwa nguvu sana kwamba inaweza kubadilisha kwa kasi rpm 2.000 mapema, lakini ni digrii hizi za mwisho za tachometer ambazo hufanya injini hii kuwa ya kipekee.
MAELEZO YA KIUFUNDI
DALILI
| uzani | 1505 kilo |
| urefu | 456 cm |
| upana | 185 cm |
| urefu | 127 cm |
| Shina | 125 lita |
TECNICA
| magari | ilipinga mitungi sita, iliyopendekezwa asili |
| upendeleo | 3996 cm |
| Uwezo | 500 CV kwa uzito 8250 / min |
| wanandoa | 460 Nm na 6.000 gigit / min |
| matangazo | 7-kasi PDK mbili-clutch (hiari 6-kasi mwongozo maambukizi) |
WAFANYAKAZI
| 0-100 km / h | Sekunde za 3,4 |
| Velocità Massima | 318 km / h |
| matumizi | 12,7 l / 100 km |
