Jaribio la gari la Porsche 911 Cabriolet: msimu wazi

Kuendesha marekebisho mapya ya inayobadilishwa kulingana na mwanariadha wa picha

Kama 911 yoyote mpya, 992 S hii ya kijani kibichi inazua swali muhimu sawa - je, inaweza kuwa bora zaidi? 911 yenyewe, inayoendesha raha yenyewe na maendeleo ya kiteknolojia ambayo hivi karibuni yamemaliza uwezo wao wa kuruka kwa ubora.

Kwa muda, wote polepole, micrometer na micrometer, walikuja kwa kifungu "Naam, hakuna mahali pengine bora", baada ya hapo (ni hali mbaya gani!) Maendeleo yanapaswa kusimamishwa kwa sababu ya ukamilifu.

Mtindo mpya ni mkubwa kidogo na pana zaidi, haswa kwa sababu ya viunga vya nyuma vya curvaceous ambavyo hufunika magurudumu, ambayo kwa mara ya kwanza katika historia ya 911, kama toleo lililofungwa la coupe, ni inchi moja kubwa kuliko ya mbele. .

Wafuasi wa Hardliner kwenye vikao vya mtandao bado wanabishana kuhusu muundo wa sehemu ya nyuma - mashaka na kutoridhika hujilimbikizia hasa kwenye ukanda wa taa wa LED wa urefu kamili na kiharibifu kinachotoka kiotomatiki baada ya 90 km / h katika upana mzima wa mwili.

Ukweli ni kwamba hapo awali ilionekana kuwa umaridadi unakuja kwa sababu ya mambo ya hila zaidi, lakini, kama kawaida, wahandisi wa Porsche walizingatia kitu wakati wa kufanya mabadiliko.

Katika kesi ya kubadilisha mpya, mfumo wa kudhibiti nyara unazingatia ikiwa paa imefungwa au imefunguliwa na kuiweka kwa pembe tofauti, ikiongeza eneo la sakafu linaloweza kutumika na 45% na kutumia fursa zote za kuboreshwa kwa ukandamizaji wa aerodynamic na utulivu wa axle ya nyuma.

Kazi tu imefanywa vizuri

Bila maelezo haya, kuendesha gari jioni kwenye barabara unayopenda ya mlima isingekuwa ya kuchosha au ya hatari zaidi. Kwa nini basi shida hii? Kweli, kwa sababu tu katika Zuffenhausen wanaweza. Na wanaweza kumudu. Na wanataka. Fanya kazi yako kwa njia bora zaidi.

Kwa kweli, dereva wa gari ataanza kushiriki maoni haya ya vitu. Tamaa ya ukamilifu huathiri kiwango cha hisia na imeamilishwa na hamu ya kufikia matokeo bora kwa suala la mienendo ya longitudinal na lateral ya tabia barabarani.

Kwa kuongeza zaidi mwitikio wa utendakazi wa unyunyiziaji unyevu, muundo mpya wa mwili ulio sawa wa 911 Cabriolet hutoa kiwango cha faraja wakati wa kuendesha gari kwenye barabara zisizotunzwa vizuri, kama limousine ya kifahari kuliko mbio ya kilomita 300 / h.

Hii ni kwa upande mmoja. Kwa upande mwingine, uwezo ulioboreshwa haimpunguzii dereva majukumu yake, lakini hata unamuhusisha kwa undani zaidi katika kile kinachotokea. Uendeshaji unafikisha kwa usahihi hali ya barabara.

Na hata katika hali ya "Faraja", hakuna kusita na hakuna hisia ya majibu ya kuchelewa na hatua - hasa katika hali ya kuendesha gari yenye nguvu. Ikumbukwe kwamba gari la majaribio lina vifaa vya uendeshaji wa gurudumu la nyuma, ambalo huipa tabia ya kazi zaidi.

Lakini tunapaswa kudhani kwamba hata bila mfumo huu, inayobadilishwa mpya (pamoja na toleo la coupe) itaingia au kutoka pembe zozote kwa kasi ambayo inaweza kuwa haikubaliki kwa wenzako wengi.

Turbocharger ni sawa

Je! Unahitaji nguvu ya farasi 450 kufurahiya kabisa nje yako? Kwa kweli sio ... Lakini hawaingilii. Kwa sababu farasi hawa, ambao huunguruma na kuugua kama wageni wakati mzigo unabadilika, na kwa kasi kubwa huendelea kusikika sawa na hapo awali, licha ya vichungi vya chembechembe, hazivutii kwa nguvu na bila kudhibitiwa kama farasi.

Je! Inawahi kutokea kwako kupiga 7500 rpm na kuhamia kwenye gia inayofuata na moja ya paddles za plastiki (zenye bei rahisi)? Kwa furaha kubwa.

Bila shaka, injini za kutamaniwa kwa asili zimekuwa kitu cha kipekee hapo zamani, lakini Biturbo hii sio duni kwao - ni tofauti tu. Unasafiri nayo, unahisi kuridhika kwa masikio yako na kwa kejeli ya asili nzuri unakumbuka madai kwamba kizazi hiki cha 911 kitakuwa kamili sana hivi kwamba hakitaacha nafasi ya hisia nyuma ya gurudumu.

Ikiwa uko katika hatari ya kuchomwa na jua, baridi au unyevu, sehemu ya juu ya laini inaweza kufungwa ndani ya sekunde 12 - kwa kupumzika au wakati wa kuendesha gari kwa kasi hadi kilomita 50 / h. migongo inakunja chini kwa kuvuta "masikio" ya ngozi (wazo kubwa) badala ya kusukuma levers za kawaida.

Kwa kuongezea, kigeuzi hiki kinaweza kutumika kwa usalama mwaka mzima - sio shukrani kwa vifaa bora (sivyo vya kuingilia) vya usaidizi wa kisasa na mifumo ya mawasiliano.

Porsche ya kwanza inataka toleo la hardtop ni € 14, ambayo inaonekana inakubalika zaidi ikipewa huduma za ziada, kwani dirisha dogo la nyuma linazuia maoni ya dereva, na kamera ya nyuma na sensorer za maegesho ni sehemu ya vifaa vya kawaida.

992 itaonekana katika msimu wa joto bila faharisi ya S, lakini kwa nguvu ya kutosha, na sambamba nayo, marekebisho na usambazaji wa mwongozo yataanza kutolewa. Na kuanzia mwaka huu kanuni halisi ya maonyesho ya kwanza yatapatikana kwa njia ya Turbo, GT3 na Targa.

Inavyoonekana, Porsche anajua vizuri kile mashabiki wa chapa hiyo wanataka. Kwa kweli, inaendelea kuwapo haswa kwa sababu ya hii ..