Jaribio la gari la Porsche 804 kutoka kwa Mfumo 1: fedha ya zamani

Kijerumani cha mwisho "Mshale wa Fedha" kushinda katika Mfumo 1

Umri wa miaka 50, lakini bado ni kubwa - kwenye Red Bull Ring huko Austria. Porsche 804 inasherehekea kumbukumbu ya miaka kadhaa. auto motor und sport imekuwa ikifanya majaribio ya mshindi maarufu wa Grand Prix tangu 1962.

Umewahi kukaa kwenye bakuli la unga? Labda hivi ndivyo Dan Gurney alihisi mnamo 1962. Katika wimbo wa kaskazini wa Nürburgring, katika Formula One Porsche, alipigania ushindi dhidi ya Graham Hill na John Surtees. Amepata ajali ya kijinga - betri iliyo miguuni mwake imechanwa na kifaa cha kupachika, na anajaribu sana kuirekebisha kwa mguu wake wa kushoto. Hofu inatanda ndani ya ubongo wake - nini kitatokea ikiwa itafunga na kuwaka? Hii inaweza kuwa na matokeo mabaya. Kwa sababu dereva kwenye Porsche 1 anakaa kana kwamba katikati ya tanki. Tangi kuu - kushoto, kulia na nyuma yake - ilijazwa na lita 804 za petroli ya high-octane. Lita 75 zilizobaki hunyunyizwa kwenye matangi ya mbele karibu na miguu ya dereva.

Mishipa ya Iron ilimsaidia Gurney, na alimaliza wa tatu, na baadaye akaita Grand Prix ya Ujerumani mbio yake bora na matokeo ya 804. Katika gari la Mfumo 1 wa Ujerumani, tayari alishinda Kifaransa Grand Prix, na wiki moja baadaye ... Mfumo wa mduara kwenye Zolitude track karibu. Stuttgart.

Porsche 804 na injini ndogo ndogo ya gorofa-nane

Tangu wakati huo, miaka 50 imepita. Porsche 804 imerudi mbele ya sanduku - sio Nürburgring na sio Rouen, lakini kwenye Red Bull Ring iliyokarabatiwa upya huko Austria. Leo, ili kuendesha gari la Formula 1, unahitaji wasaidizi kumi na wawili. Ninachohitaji ni Klaus Bischoff, mkuu wa Jumba la Makumbusho la Gurudumu la Porsche huko Stuttgart. Tayari alikuwa ameanza kupasha moto injini ya silinda nane. Injini ya boxer kwenye gari la Porsche ni ndogo - lita 1,5 tu. Kwa upande wake, yeye ni mkali sana na ananguruma kama kaka zake bora. Silinda nane zimepozwa hewa. Shabiki mkubwa huwapulizia lita 84 za hewa kwa dakika. Hii inahitaji nguvu tisa za farasi, lakini huokoa radiator na baridi.

Kwa kuwa American Gurney alikuwa mchezaji mkubwa wa Formula 1, mbio za Porsche zilijisikia raha. Angalau usukani unaweza kuondolewa - ni rahisi kukaa chini na "kushughulikia tu" nyembamba. Linapokuja suala la kuingia kwenye gari, ni bora sio kushikilia upinde wa mvua, inapaswa kukulinda wakati unapozunguka. Inatetemeka kana kwamba ni mzaha. Haipendekezi kujaribu hatua yake katika mazoezi. Bomba nyembamba, bora zaidi, inaweza kutumika kama msaada kwa nyuma ya kichwa.

Hakuna kinachotokea chini ya 6000 rpm.

Unahitaji kukaa kwenye kiti, pumzika mikono yako nje ya mwili na uboe miguu yako kwa uangalifu kuelekea pedals. Mguu wa kushoto hutegemea betri. Cable ya chuma inaendesha kati ya miguu - inawasha clutch. Vinginevyo, kila kitu kiko mahali pake: upande wa kushoto ni kanyagio cha clutch, katikati - kwenye akaumega, upande wa kulia - kwenye kiongeza kasi. Kitufe cha kuwasha kiko upande wa juu wa kulia wa dashibodi. Upande wa kushoto ni pini za kuanzisha pampu za mafuta. Ni muhimu kwa sababu wakati wa mbio petroli hupigwa kutoka kwa mizinga kwa busara sana kwamba usambazaji wa uzito wa asilimia 46 mbele na asilimia 54 kwenye axle ya nyuma unabaki mara kwa mara iwezekanavyo.

Kwa upande wa kushoto wa sura ya tubular ni kubadili kuu ya umeme na lever ya kuanzia. Kwa hiyo, hakuna haja ya fundi na jenereta ya kuanzia, kwa sababu mara tu unapovuta kwa bidii kwenye lever, mitungi nane huanza kupiga nyuma yako. Gia ya kwanza inahusika na shinikizo fulani. Unaharakisha, toa clutch na uende. Lakini nini kinatokea? Ladha huanza kuvunja. Jambo la kwanza unalojifunza ni kwamba kasi ya juu inahitajika hapa. Chini ya 6000 huwezi kufanya chochote. Na kikomo cha juu ni 8200. Kisha, katika hali ya dharura, iliwezekana kuongeza elfu nyingine.

Hata hivyo, juu ya 6000 rpm, baiskeli huanza kuvuta kwa nguvu ya kushangaza. Haishangazi, kwa sababu unahitaji kuongeza kasi ya kilo 452 pamoja na dereva na mafuta. Sura hiyo ina uzito wa kilo 38, mwili wa alumini una uzito wa 25 tu. Baadaye, sehemu za kwanza za mwili za plastiki zilitumiwa kwenye 804.

Mara ya kwanza unapiga breki, rubani anaogopa

Gia za maambukizi ni "fupi" kabisa. Kwanza, pili - na hapa kuna mshangao unaofuata: sanduku la gia sita-kasi haina njia za kusonga lever. "Kuwa mwangalifu unapobadilisha," Klaus Bischoff alinionya. Baadaye niligundua kuwa baada ya mbio za kwanza, Dan Gurney aliuliza sahani ya chaneli. Katika gear ya tatu, unahitaji kusubiri kidogo ili kuhakikisha kuwa lever iko kwenye mstari wa kati. Kitu kingine chochote kitarudi nyuma: ukibadilisha hadi gia ya tano, utapoteza mvuto, matokeo ya kwanza yatakuwa uharibifu wa injini.

Walakini, baada ya mazoezi kadhaa, utajifunza jinsi ya kubadilisha gia kwa uangalifu. Badala yake, uko kwenye mshangao unaofuata. Zamu ya kwanza, ambayo inasimama kwa nguvu - "Remus-kulia" inachukuliwa kwa gia ya kwanza. Gari la Formula 1 ndilo gari la kwanza la Porsche lenye breki za diski. Zaidi hasa, breki za diski zilizowekwa ndani, yaani, mchanganyiko wa breki za ngoma na diski. Suluhisho la kuvutia la kiufundi. Kwa bahati mbaya, na mapungufu machache. Mara ya kwanza unapobonyeza kanyagio cha breki, rubani anaogopa - kanyagio huanguka karibu na sahani ya sakafu. Katika jargon ya kitaaluma, hii inaitwa "pedali ndefu". Kwa bahati nzuri, nilikaribia kona kubwa ya kwanza kwa heshima ya kutosha na nikaanza kukanyaga kwa muda mfupi. Kisha ikaja athari ya kusimama.

Porsche 804 ya kulevya

Jaribio la majaribio Herbert Linge anakumbuka: "Breki zilifanya kazi vizuri, lakini ilibidi ziwe tayari kabla ya kugeuka." Hii ni kwa sababu mitetemo ya harakati za gurudumu husogeza pedi kutoka kwa diski ya kuvunja. Hii inapaswa kuwa na habari maalum, lakini siku hizi hila hizi zimejumuishwa kwa muda mrefu katika maisha ya kila siku ya magari. Marubani wa wakati huo walipaswa kuvumilia shida hizi ndogo, lakini unazoea haraka. Inayoharibu zaidi breki ni njia kama Pete ya Nyekundu Nyekundu, na sehemu zake fupi zilizonyooka na pembe zenye kukwama, ambazo zingine, kama Rint-Right, pia ni shuka.

Walakini, kufanya majaribio ya 804 kunaleta tishio kubwa la uraibu. Rubani ameegemea chumba cha marubani, na mgongo wake unakaribia kupoteza lami. Mbele ya macho yake ni magurudumu yaliyo wazi, ambayo anaweza kulenga kwa usahihi kwa zamu na curbs. Porsche ya kiti kimoja yenye matairi membamba hufanya kazi zaidi kama gari la abiria kuliko gari la mbio za Formula 1 - ni ya chini zaidi na ya juu zaidi, lakini ni rahisi kuendesha. Umesahau kwa muda mrefu kuwa umekaa kwenye pipa la rununu la petroli. Pengine, ilikuwa sawa na wahusika wa zamani wa Grand Prix. Raha ilizidi, na hofu ikafifia nyuma.

Ndondi nane ya silinda kwenye gari zingine zilizoshinda

Kwa kweli, kazi ya 804 ilidumu msimu mmoja tu wa joto. Hata kabla ya mwisho wa msimu wa 1962, mkuu wa kampuni, Ferry Porsche, alisema: "Tunakata tamaa." Katika siku zijazo, Porsche ilikusudia kuendesha magari karibu na hisa. Mnamo 1962, Mfumo wa 1 ulitawaliwa na timu za Kiingereza, BRM ilishinda Ubingwa wa Dunia. Na kwa kutumia chasi yake mpya ya aluminium monocoque, Lotus haitengenezi historia tu na muundo wa tubular fremu, lakini pia inaleta mageuzi ya Mfumo wa 1.

804 iko kwenye jumba la makumbusho, lakini baadhi ya sehemu za mradi zimenusurika kufa kwa Mfumo 1. Kwa mfano, breki za diski, bila shaka, zimeboreshwa sana. Au bondia wa silinda nane ambaye hapo awali alikuwa chanzo cha wasiwasi kwa timu ya Porsche kwa sababu haikukua na nguvu ya kutosha, lakini baadaye iliingia katika hali nzuri. Kwa kiasi cha kazi cha lita 1,5, hufikia nguvu ya juu ya 200 hp. Wakati nusu lita nyingine imeongezwa kwa uwezo wa ujazo, nguvu huongezeka hadi 270 hp. Katika Porsche 907 injini ilishinda Saa 24 za Daytona, mnamo 910 alishinda Mashindano ya Uropa ya Alpine Ski, na mnamo 1968 mnamo 908 hata alishinda Targa Florio huko Sicily.

Porsche 804 bado ni sehemu muhimu ya historia. Hasa katika hafla ya kuzaliwa kwake miaka 50, Nico Rosberg na Mercedes wanasherehekea ushindi mwingine wa timu ya Ujerumani katika Mfumo 1. Ndio, ilitoka kwa washindani, lakini bado inaweza kuzingatiwa kama zawadi nzuri ya siku ya kuzaliwa.

DATA YA KIUFUNDI

BODY Kiti kimoja cha kukokota Mfumo 1 wa mbio, chuma bomba grille fremu, mwili wa aluminium, urefu x upana x urefu 3600 x 1615 x 800 mm, wheelbase 2300 mm, mbele / nyuma track 1300/1330 mm, tank tank 150 l, net net 452 kilo.

KUSIMAMISHA kusimamishwa kwa mbele na nyuma na vifungo vya matamanio mara mbili, chemchemi za torsion, vifaa vya mshtuko wa telescopic, vidhibiti vya mbele na nyuma, breki za mbele na nyuma, matairi ya mbele 5.00 x 15 R, nyuma 6.50 x 15 R.

Uhamisho wa nguvu Magurudumu ya nyuma, usambazaji wa kasi sita na tofauti ndogo ya utelezi.

Injini iliyopozwa hewa-silinda nane ya sanduku la ndondi, camshafts nne za juu, plugs mbili za cheche kwa kila silinda, uhamishaji wa 1494 cc, 3 kW (132 hp) @ 180 rpm, max. moment 9200 Nm saa 156 rpm.

SIFA ZA KIMAUMBILE Kiwango cha juu takriban 270 km / h.

Nakala: Bernd Ostmann

Picha: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv