Trekta maarufu ya lori MAZ-504
Trekta ya lori ya MAZ-504 kulingana na chasi ya familia mpya ya lori ya Kiwanda cha Magari cha Minsk ilianza kutengenezwa mnamo 1965. Baada ya miaka 5, gari lilikuwa la kisasa, kusanyiko lilifanyika hadi 1977. Magari haya yalisafirishwa kwa wateja chini ya index 504A.
Kifaa na vipimo
Trekta ina vifaa vya chasi ya sura na kusimamishwa kwa chemchemi tegemezi. Vipu vya mshtuko wa hydraulic huletwa katika muundo wa kusimamishwa kwa boriti ya mbele, chemchemi za ziada hutumiwa nyuma. Bracket ya towing imewekwa kwenye mwanachama wa msalaba wa nyuma wa sura, iliyoundwa ili kuhamisha gari. Juu ya ekseli ya kiendeshi kuna kiti cha egemeo 2 chenye kujifunga kiotomatiki. Kipengele tofauti cha trekta ni mizinga 2 ya mafuta yenye uwezo wa lita 350 kila moja, ambayo iko kwenye wanachama wa upande wa sura.
Marekebisho ya kimsingi yalikuwa na injini ya dizeli ya YaMZ-180 yenye nguvu ya farasi 236 na mfumo wa baridi wa kioevu wa kulazimishwa. Trekta ya MAZ-504V ilitofautishwa na matumizi ya injini ya 240-nguvu 8-silinda YaMZ-238. Nguvu ya injini iliyoongezeka ilikuwa na athari nzuri juu ya mienendo ya treni ya barabarani, ambayo ilitumika kwa usafiri wa kimataifa. Uboreshaji uliofanywa mnamo 1977 haukuathiri faharisi ya mfano, ambayo ilitolewa kwa vikundi vidogo hadi 1990.
Magari yana vifaa vya gearbox ya 5-kasi na clutch kavu ya msuguano wa diski 2. Axle ya nyuma ilipokea jozi kuu ya conical na gia za ziada za sayari 3-spindle ziko kwenye vitovu vya gurudumu. Jumla ya uwiano wa gia ni 7,73. Ili kusimamisha treni ya barabarani, breki za ngoma na gari la nyumatiki hutumiwa.
Katika kushuka kwa muda mrefu au barabara zenye utelezi, breki ya injini hutumiwa, ambayo ni damper inayozunguka katika njia ya kutolea nje.
Lori ina vifaa vya uendeshaji wa nguvu, angle ya mzunguko wa magurudumu ya mbele ni 38 °. Ili kubeba dereva na abiria 2, cabin ya chuma yenye kitanda tofauti ilitumiwa. Ili kutoa ufikiaji wa kitengo cha nguvu, teksi hutegemea mbele, kuna utaratibu wa usalama ambao huzuia kitengo kutoka kwa kupungua kwa hiari. Kufuli pia imewekwa ambayo hurekebisha cab katika nafasi ya kawaida.
Kiti cha dereva na kiti cha abiria cha upande huwekwa kwenye vidhibiti vya mshtuko na vinaweza kubadilishwa kwa njia kadhaa. Hita iliyounganishwa kwenye mfumo wa kupozea injini ilijumuishwa kama kawaida. Hewa inasambazwa kwa njia ya feni na kupitia milango ya glasi iliyopunguzwa au grilles za uingizaji hewa.
Vipimo vya jumla na sifa za kiufundi za MAZ-504A:
- urefu - 5630 mm;
- upana - 2600 mm;
- urefu (bila mzigo) - 2650 mm;
- msingi - 3400mm;
- kibali cha ardhi - 290mm;
- misa inayoruhusiwa ya treni ya barabarani - kilo 24375;
- kasi (kwa mzigo kamili kwenye barabara ya usawa) - 85 km / h;
- umbali wa kuacha (kwa kasi ya 40 km / h) - 24 m;
- matumizi ya mafuta - lita 32 kwa kilomita 100.
Katika Kiwanda cha Magari cha Minsk, marekebisho 2 ya majaribio yaliundwa na mpangilio wa gurudumu la 6x2 (515, na axle inayozunguka) na 6x4 (520, na bogi ya nyuma ya kusawazisha). Mashine zilijaribiwa, lakini hazikufikia uzalishaji wa wingi. Kiwanda hicho kilitoa toleo la 508B, lililo na sanduku la gia kwenye shimoni zote mbili, wakati muundo haukutoa usanidi wa kesi ya uhamishaji na safu iliyopunguzwa. Vifaa hivyo vilitumika kama matrekta kwa lori za mbao.
Ili kufanya kazi na matrekta ya nusu ya utupaji, marekebisho ya 504B yalitolewa, ambayo yalitofautishwa na usanidi wa pampu ya mafuta ya gia na msambazaji wa majimaji. Baada ya kisasa mnamo 1970, faharisi ya mfano ilibadilika hadi 504G.
Bei na analogues za gari
Gharama ya matrekta ya MAZ-504 V ambayo yamefanyiwa ukarabati mkubwa ni rubles 250-300. Vifaa haviko katika hali ya asili. Haiwezekani kupata mashine au matrekta ya mfululizo wa mapema iliyoundwa kufanya kazi na tipper semi-trela. Timu hii ilifanya kazi kwa miaka kadhaa na ikafutwa kazi; iliibadilisha kutoka kwa kiwanda na mpya. Analogues ni trekta ya MAZ-5432, iliyo na injini ya dizeli yenye nguvu ya farasi 280, au lori ya MAZ-5429, iliyo na injini ya anga ya 180-farasi YaMZ 236.
