Umaarufu wa HBO unaanguka haraka: vituo vya kiufundi vinabadilisha maelezo yao

Wakati wa 2020, gharama ya kusajili ufungaji wa gesi kwa magari imeongezeka. Hii ilisababisha kupungua kwa maslahi ya waendesha magari wa Kiukreni katika HBO. Ikilinganishwa na mwaka jana, vifaa vyenye mafuta mbadala viliwekwa na waendeshaji magari mara 10.

Kwa sababu ya hali hii kwenye soko, mzigo wa vituo vya huduma vinavyohusika katika ufungaji, matengenezo na ukarabati wa mashine zilizo na vifaa vya gesi vimepungua sana. Kwa sababu ya hii, karibu asilimia 15 ya kampuni za Kiukreni ilibidi zibadilishe wasifu wao (walianza kushiriki katika aina zingine za huduma za ukarabati wa gari), na zingine zilifungwa kabisa. Miongoni mwa kampuni hizi, pia kuna zile ambazo zimeacha kabisa huduma ya HBO.

Waendeshaji magari wengi bado hawako tayari kusema kwaheri wazo la kubadilisha magari yao kuwa gesi au kuachana na HBO iliyowekwa tayari. Wengi wana hakika kwamba kwa upande wao inalipa. Walakini, waendeshaji wa magari kama haya ni pamoja na watu ambao utajiri wao wa mali hauwaruhusu kuandaa tena gari yao na usanikishaji ghali.

Ikiwa mtu anahitaji kusanikisha vifaa vya mafuta mbadala, basi kwa wastani atalazimika kulipa karibu $ 500. Itakuwa ufungaji bora wa Kiitaliano, ununuliwa kutoka kwa muuzaji rasmi na sio kutoka kwa soko la baadaye (kama kawaida katika warsha za ushirika wa karakana). Ikiwa unununua chaguo cha bei rahisi (kwa wastani, dereva anaweza kulipa karibu nusu ya gharama ya asili), basi shida huanzia kwenye gari baada ya muda mfupi.

Sheria ya Vyeti vya Lazima

Tangu mwanzoni mwa mwaka huu, kila gari ambalo limepitia kisasa cha kiufundi katika kituo cha huduma lazima liwe na nyaraka zinazofaa, kwa msingi wa ambayo usafirishaji utaweza kujiandikisha katika kituo cha huduma cha Wizara ya Mambo ya Ndani.

Kabla ya sheria hii kuanza kutumika, mmiliki wa gari aliweza kudhibitisha kuwa vifaa vilivyowekwa ni salama na vya hali ya juu kwa njia mbili:

• Agiza uchunguzi kutoka kwa mtaalam wa kibinafsi wa kiufundi;
• Pata cheti cha ubora kutoka kwa kampuni iliyothibitishwa na Wizara ya Miundombinu.

Mara nyingi, wapanda magari walichagua chaguo la kwanza, kwa kuwa ndio bei rahisi. Kimsingi, ilitosha kuchukua hati ya kufuata katika semina hiyo ambapo ubadilishaji ulifanywa. Lakini kwa kuanza kutumika kwa sheria juu ya uthibitisho wa lazima, chaguo la pili tu lilibaki. Sasa, ili kupata cheti kinachofanana, mmiliki wa gari anahitaji kulipa zaidi.

Kulingana na Wizara ya Miundombinu, kuna kampuni kumi tu zinazofanya kazi nchini Ukraine ambazo zimepokea ruhusa ya kutoa vyeti. Hitimisho lao linategemea matokeo ya utafiti kutoka kwa moja ya maabara 400 maalum.

Hadi mwanzo wa 2020, mmiliki wa gari angeweza kulipa, kulingana na eneo hilo, 250-800 hryvnias kwa kitendo cha utaalam wa kiufundi. Sasa vyeti vinagharimu UAH 2-4. Hii ni pamoja na gharama ya vifaa, pamoja na kazi ya bwana.

Sababu ya mabadiliko haya makubwa katika sheria ni ukosefu wa imani nzuri katika semina zingine. Vituo kama hivyo havikutimiza vyeti vinavyohitajika, lakini tu walinunua hati kutoka kwa mtu ambaye alikuwa na haki ya kutekeleza uthibitisho unaofaa. Gharama ya hati hiyo ilijumuishwa katika bei ya huduma zote zinazotolewa.

Baadhi ya kampuni hizi zote zilikuwa kituo cha huduma na chombo cha kuthibitisha. Kwa kweli, kwa kutoa cheti cha ubora, kampuni kama hiyo ilijaribu yenyewe. Gharama ya huduma hiyo ilikuwa ndogo, kwani kampuni hiyo haikulazimika kulipa mtaalam. Hii ilivutia wenye magari wenye mapato ya kawaida. Wakati huo huo, vifaa na ubora wa kazi iliyofanywa inaweza kuwa duni, kwa sababu ambayo gari inaweza kuwa hatari barabarani.

Kuhusu mabadiliko yaliyoanza kutumika mwaka huu, mkurugenzi wa kiufundi wa Profigaz (mtandao wa vituo vya huduma maalumu kwa usanikishaji na ukarabati wa vifaa vya gesi), Yevgeny Ustimenko, alitoa maoni:

“Kwa kweli, ni gharama ya udhibitisho tu ndiyo imebadilika hadi sasa. Hapo awali, pia kulikuwa na maabara ya kweli ambayo yalikagua ubora wa bidhaa zinazouzwa katika vituo vya huduma vya mtu wa tatu. Lakini kwa kuanza kutumika kwa sheria, maabara zinazojaribu vituo vyao vya kiufundi hazijatoweka. "

Wakati huo huo, mmiliki wa moja ya kituo cha uthibitisho cha vibali (GBO-STO), Aleksey Kozin, anaamini kuwa mabadiliko kama haya yatalazimisha maabara nyingi zisizo na uaminifu kuondoka kwenye soko, na hali na mitambo salama itaboresha kidogo. Kwa mfano, Kozin anataja moja ya masharti muhimu:

“Silinda katika vifaa vya kisasa vya LPG lazima iwe na valve ya umeme. Sehemu hii inazuia kuvuja kwa gesi kwa bahati mbaya. Katika kesi hii, kisakinishi haitaweza kutumia vifaa visivyofaa. Marekebisho kama hayo ya LPG katika sehemu zote yatakuwa na alama zinazofaa, ambazo zitaonyesha mara moja uingizwaji usioidhinishwa. "

"Kuanguka" kwa uwanja maarufu?

Karibu kila mtaalam anakubali kuwa kupungua kwa mahitaji ya HBO ni kwa sababu ya kuongezeka kwa gharama ya udhibitisho wa HBO. Mfano wa hii ni mzigo wa gereji ambazo zinauza vifaa vya asili. Kwa hivyo, kwa kipindi cha mwaka, semina moja ya UGA (Chama cha Injini ya Gesi ya Ukraine) iliandaa tena gari nne kwa mwezi. Walakini, mwaka jana mzigo huu ulikuwa kama magari 30 kwa kipindi sawa.

Takwimu hizi pia zinathibitishwa na vituo vya huduma vya Wizara ya Mambo ya Ndani ya Ukraine. Kwa hivyo, katika nusu ya pili ya Agosti 20, maombi elfu 37 ya idhini ya muundo wa magari yalikuwa tayari yamerekodiwa. Mwaka jana, karibu hati elfu 270 zilitolewa.

Kama matokeo ya hali hii, vituo vingi vya huduma vililazimika kufunga au kutumia pesa kwa ununuzi wa vifaa na zana za kufanya kazi ya wasifu tofauti. Matengenezo ya magari yaliyotengenezwa tayari na LPG hayakuruhusu kupata faida sawa na usanikishaji.

Warsha nyingi zilizofungwa ni gereji za ushirika. Wale ambao wamenunua leseni na majengo yanayofaa kwa kazi kubwa wanajaribu kuendelea kufanya kazi, wakipanua wigo wa huduma.

Lakini hali hiyo pia iliathiri vituo vikubwa vya kiufundi nchini Ukraine. Kwa sababu ya kupungua kwa kiwango cha kazi, wasimamizi wanalazimika kutafuta kazi nyingine, na kubadilisha wasifu wa wataalam, kampuni zinalazimika kufanya semina na mafunzo. Sasa, pamoja na ujuzi juu ya uendeshaji wa mitambo ya gesi, wataalam wanajifunza kuelewa ugumu wa utendaji wa injini na vitengo vingine na mifumo ya magari.

Kama A. Kozin, aliyetajwa hapo awali, anavyohitimisha hali hiyo, sekta ya huduma ya HBO kwa sasa inakabiliwa na anguko la nusu.

Matumizi ya HBO yatapoteza sababu

Rada ya Verkhovna ya Ukraine ilisajili matoleo 4 ya muswada chini ya nambari 4098, ambayo yanahusiana na tofauti katika mabadiliko ya viwango vya ushuru wa mafuta ya gesi. Yoyote kati yao anaweza kumaliza hali ngumu kwenye soko, ambayo italeta mafuta ya bei rahisi kwa kiwango cha petroli au dizeli.

Katika hali ya kusikitisha zaidi, gharama ya propane-butane inaweza kuruka kwa hryvnia 4 kwa lita. Ikiwa hii itatokea, basi tofauti kati ya petroli na gesi haitakuwa kidogo.

Katika suala hili, mtu haitaji kuwa mtaalam kuuliza swali: je! Kuna sababu ya kulipa zaidi ya hryvnia elfu 10 ya kuendesha mafuta, ni hryvnia 4 tu. nafuu kuliko petroli? Kulingana na mtindo wa gari, saizi ya injini na hali zingine, ubadilishaji wa gesi utalipa katika kesi hii tu baada ya mileage 50-60.

Stepan Ashrafyan, mkuu wa CAA, anabainisha kuwa mara nyingi mwendesha magari wa kawaida huendesha karibu kilomita elfu 20 kwa mwaka. Wastani wa maisha ya kufanya kazi ni takriban miaka mitatu hadi minne. Katika kesi hii, kupanda kwa bei ya gesi kutasababisha ukweli kwamba ni mmiliki tu wa gari inayouzwa katika soko la sekondari atapata faida.

Mbali na kupanda kwa bei ya gesi kimiminika, hali hiyo inazidishwa na kuimarishwa kwa hali ya uthibitisho wa vifaa vya rejareja. Mwishowe, vifaa vya hali ya juu, cheti, seti ya sehemu na kazi ya bwana zitagharimu kiwango cha juu cha hryvnia elfu 20.

Kwa kweli, mmiliki wa gari bado anaweza kuchagua chaguo cha bei rahisi, ambacho kitamgharimu karibu UAH elfu nane. Ili kufanya hivyo, atakubali usanikishaji wa sehemu zenye mashaka ambazo zinaweza kudumu kwa muda mrefu, au zinaweza kufeli baada ya kilomita kadhaa elfu. "Shimo" lingine ni ukosefu wa dhamana kwa HBO kama hiyo ya bajeti.

Hivi ndivyo mkurugenzi wa ufundi wa Profigaz anaelezea msimamo wa dereva kama huyo:

"Kwa asili, vifaa vya LPG ni aina ya mjenzi. Seti hiyo inajumuisha karibu vitu arobaini. Ikiwa dereva atalipa usanikishaji wa vifaa vyenye thamani ya hryvnias elfu 8, atapokea seti kutoka kwa "hununua tena". Kila kitu kitajumuishwa katika seti: kutoka kwa mkanda wa umeme kwenye "twists" hadi pua. Ya bei rahisi huondoka kama elfu 20, na kisha itahitaji marekebisho. "

Kwa gari ambalo limepangwa kutumiwa katika hali ya teksi, chaguo la bajeti zaidi litagharimu karibu UAH 14. Katika kesi hiyo, dereva atapata udhamini wa miaka 3 kwa usanikishaji au kwa kilomita elfu 100.

Jifunze zaidi juu ya kile kilicho na vifaa vya gesi.