Jaribio la Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara anaondoka bila mrithi. Kampuni hiyo inasema kuwa utengenezaji wa modeli hiyo bado haujakomeshwa na kutakuwa na magari ya kutosha hadi mwisho wa mwaka. Walakini, hatima ya gari imefungwa. Lakini "Grand Vitara" ni gari la kipekee sana. Hasa hivyo, ingawa majadiliano juu ya uwezo wa hadithi na wa barabarani wa modeli hii huleta tabasamu. Grand Vitara yetu imeshinda sifa ya gari la familia na mara nyingi unaona wanawake wakiendesha crossover.

"Grand Vitara" ya sasa iliundwa katika siku ambazo "Kashkaya" na "Tiguana" hazikuwa bado, na kila mtu alikumbuka vizuri SUV ilikuwa nini. Kwa hivyo, crossover na kusimamishwa huru imejengwa kwenye sura, ingawa imejumuishwa mwilini, na ina vifaa vya kudumu vya magurudumu yote na gia ya chini.

Ingizo la ribbed kati ya kofia na bawa upande, curvature ya nguzo ya nyuma inageuka kuwa taa - kwa kuonekana kwa Grand Vitara iliyofungwa vizuri na matao ya puffy, unaweza kupata suluhisho za muundo wa darasa la kwanza. Lakini kwa karibu miaka 10 ya uzalishaji, gari tayari imekuwa inayojulikana, ingawa kuonekana kwa crossover ilisasishwa mara mbili. Hii haisemi kwamba aina za gari zilizokatwa zimepoteza umuhimu wao - angalia kizazi kipya cha mfano wa Vitara, iliyoundwa kwa mtindo ule ule.

Mara tu ndani, unaelewa kuwa wakati umechukua ushuru wake. Na uhakika sio kwenye plastiki ngumu ya jopo la mbele na kuwekewa fedha rahisi na sio kwenye "kuni" ya kupendeza, kana kwamba imekatwa na fanicha za Soviet. Kitufe cha kushinikiza "kituo cha redio" inaonekana kama mara moja inakatisha tamaa utaftaji wa Bluetooth na USB, lakini katika usanidi wa kiwango cha juu inaweza kubadilishwa na multimedia na skrini ya rangi. Vifaa ni rahisi, lakini ni rahisi kusoma.

Hoja iko katika kufaa, au tuseme katika sifa zake. Usukani haubadiliki kwa ufikiaji, tofauti na idadi kubwa ya crossovers za kisasa. Kutua hutoa chaguzi mbili: kukunja miguu yako au kupanua mikono yako - na zote mbili hazina wasiwasi. Kwa kuongeza, wasifu wa kiti cha dereva ni rahisi tu kwa kuonekana, na mto ni mfupi sana. Usumbufu wa mwili umechanganywa na kisaikolojia: na nostalgia unakumbuka viti na msaada wa lumbar inayoweza kubadilishwa, massage, iliyotengenezwa pamoja na NASA, iliyoidhinishwa na chama cha mifupa. Kana kwamba yote haya hayakuwepo.

Lakini, pengine, hakiki inapaswa kuwa nzuri: nafasi ya juu ya kuketi, glasi nyembamba na eneo kubwa la glasi. Walakini, vipangusa huacha eneo chafu karibu na nguzo ya kushoto, na kutengeneza mahali kipofu. Matumizi ya giligili ya washer kwenye thaw iko karibu na matumizi ya petroli. Ili kupigania filamu hiyo mbele, hakuna shinikizo la kutosha la midomo, washers wa taa waligeuka kuwa wasio na tija - hata walilazimika kusimama kuifuta macho kwa mkono, vinginevyo gari likawa kipofu.

Injini ya lita 2,4 yenye kipenyo cha karibu sawa cha silinda na kiharusi cha pistoni inazunguka hadi kasi ya uendeshaji haraka na kwa hiari. Hasa ikiwa utabadilisha "moja kwa moja" wa kasi 4 wa umri wa kati kuwa mchezo. Katika hali ya kawaida, upitishaji wa kiotomatiki ni polepole, unasisimka, ndiyo sababu harakati ni chakavu. Wakati huo huo, mtu hupata hisia kwamba gari la kuvuka ni dhaifu, ingawa Grand Vitara haiwezi kuitwa gari nzito - misa yake ni kubwa kidogo au kwa kiwango cha washindani.

Kwa ujumla, wakati wa kuendesha Grand Vitara, inaonekana kwamba unaendesha gari kubwa zaidi na la kawaida. Hii ni kwa sababu ya majibu ya uvivu, haswa kwa sababu ya matairi ya msimu wa baridi yanayoteleza, ambayo ililazimisha kuvunja mapema na ngumu. Wakati huo huo, vipimo vidogo vya crossover vinafaa tu kwa harakati ya ujasiri katika trafiki ya jiji.

Magurudumu ya inchi 18 yaliyowekwa kwenye gari hufanya safari ya Grand Vitara kuwa ngumu bila lazima. Crossover hutetemeka kwenye mashimo na viungo na kwa harakati nzuri inahitaji magurudumu angalau ukubwa mmoja mdogo na sio mzito sana. Wakati huo huo, kwa kasi kubwa, gari inahitaji usukani, na inaendelea kwa zamu. Inatokea kwamba Grand Vitara ni sawa wakati wa kuendesha vizuri na polepole kwenye barabara tambarare. Lakini gari hili lilibuniwa? Kwa kweli, kwa sababu ya usafirishaji wa hali ya juu na gari ya kudumu ya magurudumu yote, inaweza kuendesha bila kujali na shukrani kwa safu ya kuteremsha, kwa nadharia, ina faida zaidi ya crossovers wengine.

Katika hali ya 4H, msukumo haujasambazwa sawasawa, lakini kwa niaba ya magurudumu ya nyuma. Hii inatoa tabia ya kuendesha gurudumu la nyuma la Grand Vitara: kwenye ganda la barafu au theluji, gari huendesha kando kwa urahisi. Katika sehemu ya crossover, Grand Vitara ina gari la hali ya juu zaidi. Lakini kuelewa njia za utendaji wake sio rahisi kama inavyoonekana.

Katika hali ya 4H chaguo-msingi, ni bora kutohama barabarani - Grand Vitara haionyeshi talanta maalum za nje ya barabara na hufanya kama njia ya kawaida ya kuvuka. Mfumo wa kuendesha magurudumu yote haujaanzishwa ili kukabiliana na barabarani, na kwa kuongeza, vifaa vya elektroniki vinanyonga injini kwa hila. Kwa hivyo haichukui muda mrefu. Ninabonyeza kitufe kikubwa na uandishi wa ESP kwenye koni ya kati, lakini sipati ufahamu: uimarishaji umezimwa katika 4HL pekee. Hiyo ni, kuzima mfumo wa utulivu, lazima kwanza ufunge tofauti ya katikati. Na hii si kwa muda mrefu: baada ya kasi ya kilomita 30 / h, leash ya umeme itaimarisha tena. Unaweza kuondoa kwa kiasi kikubwa ulezi wa ESP-paranoid ukibadilisha hadi ya chini kwa kufuli katikati (4L LOCK). Katika kesi hiyo, mfumo wa utulivu wa mwelekeo umezimwa, na udhibiti wa traction unabakia, kupunguza kasi ya magurudumu ya kuteleza na hivyo kuiga kufuli magurudumu.

Kitufe cha katikati hapa ni sawa na kinasambaza msukumo kati ya axles sawa, na safu iliyoshushwa, pamoja na mgawo mdogo wa 1,97, huongeza uwezo wa traction ya Grand Vitara. Haitakuwa mbaya zaidi kubadili ubadilishaji wa moja kwa moja kwa hali ya "chini" - kwa hivyo itabaki kwenye gia ya kwanza. Juu ya theluji ya bikira, gari huenda kwa ujasiri, kama SUV halisi, lakini inakabiliana na kunyongwa kwa shida, katika kiwango cha crossovers wengi: umeme huuma magurudumu, kisha uwaache wazunguke. Na hii ni ujuzi muhimu - hatua za kusimamishwa ni ndogo. Kwa kuongezea, uwezo wa kijiometri wa kuvuka-nchi, ambayo ni bora zaidi darasani, inaruhusu gari, bila kugonga bumper, kinga ya crankcase na kizito, kupanda zaidi kuliko SUV zingine. Na kutoka nje sio ukweli, kwani sheria kali za SUV tayari zinatumika katika eneo hili. Lakini uwepo wa kushuka chini ni muhimu wakati wa kuvuta, wakati, kwa mfano, unahitaji kuvuta gari la mtu kutoka kwa theluji au trela iliyo na ATV nje ya maji.

Mwaka jana ilikuwa Suzuki iliyouzwa zaidi kwenye soko la Urusi - zaidi ya magari 10. Umaarufu wa Grand Vitara ni rahisi kuelewa: crossover ya vitendo na ya chumba. Saluni ni pana - watu watatu wanaweza kutoshea kwa urahisi kwenye safu ya pili na kuna mahali pa kupakia vitu na ununuzi. Kutokana na ukweli kwamba gurudumu la vipuri limefungwa kwenye mlango, urefu wa upakiaji wa compartment ya mizigo ni ndogo. Na hii ni karibu SUV, ingawa kuna uwezekano kwamba wamiliki wake wengi walitumia upitishaji tata wa magurudumu yote kwa 100%. Faida nyingine ya ushindani ilikuwa bei, lakini tangu 2015, Grand Vitara imeongezeka kwa bei kwa kasi na hata kwa punguzo zilizotangazwa na automaker, bado inagharimu kwa heshima.

Pamoja na faida zote hapo juu, Suzuki Grand Vitara iliacha hisia isiyoeleweka. Kila mwaka, kwa kila ongezeko la bei, na ujio wa washindani wa kisasa zaidi, mapungufu yake yalizidi kuwa muhimu zaidi. Kwa upande wa Land Rover Defender au Jeep Wrangler, hesabu potofu katika ergonomics ni rahisi kustahimili kwa kushangaza - huja kamili na ugumu na adventures. Katika darasa la crossovers, faraja, vipimo vidogo na matumizi ya mafuta ya kawaida, pamoja na chaguo, ni muhimu hasa. Sehemu kubwa zaidi na maarufu inaamuru sheria sawa kwa kila mtu. Kwa hivyo, Suzuki aliamua kufunga mradi wa Grand Vitara, kuwa kama kila mtu mwingine na kuishi kwa sheria. Vitara mpya, licha ya sifa zinazojulikana, ni crossover ya kawaida na mwili wa monocoque na injini ya transverse. Na gari hili la kompakt zaidi linawezekana kuwavutia wanawake.

Eugene Bagdasarov