Jaribu gari Kia cee'd
Katika Ulaya, kuna uonekano mdogo wa maridadi - ni muhimu pia kufuata mwenendo wa kisasa wa mazingira huko. Vile, kwa mfano, kama malipo ya juu, sindano ya moja kwa moja na maambukizi ya roboti. Kwa hivyo, Kia cee haina tena stylistic, lakini sasisho za kiufundi. Baadhi yao pia wamekusudiwa kwa soko la Urusi ...
"Tuliamua kuonyesha matukio yaliyosasishwa nchini Italia, kwa kuwa hapa ndipo mahali pa kuzaliwa kwa muundo," rais wa Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan, alisitisha kwa maana. "Kama Korea." Hakika, muundo wa Kikorea ni mdogo kuliko sekta ya magari ya Kikorea, na kuonekana kwa magari ya Kia iliundwa na Mzungu - Peter Schreyer. Lakini katika Ulaya kuna kidogo kuonekana maridadi - ni muhimu pia kufuata mwenendo wa kisasa wa mazingira huko. Vile, kwa mfano, kama malipo ya juu, sindano ya moja kwa moja na maambukizi ya roboti. Kwa hivyo, Kia cee haina tena stylistic, lakini sasisho za kiufundi. Baadhi yao pia ni lengo la soko la Kirusi.
Bado hatutapata injini ndogo ya ujazo au injini za dizeli, lakini injini ya 1,6 iliyo na sindano ya moja kwa moja itaonekana. Iliundwa kwa msingi wa injini inayojulikana ya sindano ya vidokezo anuwai, lakini nguvu zaidi iliondolewa kutoka kwa ujazo sawa: 135 dhidi ya 130 hp. na 164 dhidi ya mita 157 za Newton. Wakati huo huo, gari mpya pia ni ya kiuchumi zaidi. Huko Uropa, tofauti na Urusi, kitengo hiki cha nguvu kimejulikana kwa zaidi ya miaka miwili, lakini sanduku la roboti na mafungu mawili kavu, ambayo huenda nayo sanjari, ni kitengo kipya kabisa. Wakorea waliiendeleza peke yao na hata hati miliki ya vifaa vya diski za clutch. Sehemu zingine za usafirishaji hutolewa na Luk. Tofauti na Volkswagen DSGs, mabadiliko ya gia hapa hayasimamia umeme, lakini elektroniki.
Kuonekana kwa cee'd iliyosasishwa iliongeza miguso machache: gari haifungui "mdomo wa tiger" sana. Taa mpya za ukungu zimefupishwa kwa ujasiri na chrome, sehemu za kimiani zilionekana kwenye bumper ya nyuma. Maelezo ya cabin yalipitia chrome, na kifungo cha kuanza injini sasa kinafanywa kwa alumini. Kia cee'd na kabla ya kurekebisha tena akiwa amevutiwa na vifaa - ambavyo viligharimu usukani wenye joto na paa kubwa la jua. Pamoja na sasisho, mfumo wa ufuatiliaji wa mahali pasipo ufahamu, maegesho ya juu ya gari na medianuwai mpya yenye urambazaji wa TomTom imeongezwa kwenye kisanduku cha chaguo. Inaweza kufikia mtandao kupitia smartphone iliyounganishwa, inaweza kuonyesha hali ya hewa na foleni za trafiki. Na ikiwa mfumo utagundua msongamano wa trafiki mbele, utapata chaguzi za mchepuo haraka.
Ni jambo la kusikitisha kwamba kwa kuandaa gari zilizosasishwa na bomba za kuosha moto, Kia hakuongeza kupokanzwa kwa kioo cha mbele, akijipunguza tu kwa eneo lililobaki la brashi. Huko Italia, hii ni chaguo lisiloonekana kabisa, lakini huko Urusi ni muhimu, haswa kwani hata Rio mdogo ana glasi moto.
Sasisho jingine la kiufundi lilikuwa injini ya 1,4 ya familia mpya ya Kappa. Inabakia sindano ya multipoint na inakua 100bhp sawa na nguvu ya hapo awali ya Gamma. Lakini pia kuna tofauti: nguvu ya kilele sasa inatokea kwa revs za juu, na torque ya juu imepunguzwa kidogo: 134 dhidi ya 137 Nm, lakini inapatikana kwa revs crankshaft ya chini. Walakini, hakukuwa na mashine kama hizo kwenye jaribio.
Kwa mara nyingine tena, "Sidu" alikamilisha chasi, akiahidi faraja zaidi kwenye barabara mbovu. Kusimamishwa kwa pro_cee'd hatchback ya milango mitatu huripoti kwa uangalifu nyufa, viungio na mabaka - kuna nyingi bila kutarajiwa kwenye barabara za Umbria. Katika maeneo yaliyovunjika haswa, mtetemeko usio na furaha unapita kupitia mwili na usukani. Lakini mlango wa tatu hufanya vizuri kwenye njia za vilima: rolls ni ndogo, mfumo wa utulivu unaweza kuzunguka gari, kujitahidi na understeer kwa kasi ya juu. Njia ya michezo ya nyongeza ya umeme hukuruhusu kuchagua kwa usahihi pembe ya kuzunguka, ingawa juhudi haiwezi kuitwa asili.
Walakini, roho ya mapigano inapotea kati ya injini na sanduku la gia - hata na kanyagio cha gesi iliyoshinikizwa njia yote, gari huharakisha kwa nusu ya nguvu. Injini inaishi juu - inakua torque ya juu karibu na mapinduzi elfu 5, nguvu ya juu - kwa 6 elfu. Roboti haimruhusu kufika huko, akibadilisha mapema, kwa njia ya kirafiki. Hata kupanda, maambukizi kwa ukaidi hujaribu kuingia bila kubadilisha gia. Kubonyeza kitufe cha Active/Eco hakubadilishi sana hali ya joto ya gari. Njia ya mchezo hufanya gari kugeuka kwa nguvu zaidi, lakini haijawekwa alama kwenye kichaguzi kwa njia yoyote - jaribu kudhani kuwa unahitaji kusonga lever kwa "nafasi ya mwongozo" M. Lakini haifikii kilele cha kurudi nyuma, na tu. vibadilisha paddle hukuruhusu kufinya kiwango cha juu kutoka kwa injini.
Hatchback ya milango mitano hupanda laini sio tu kwa sababu ya magurudumu madogo ya inchi 16 na matairi ya hali ya juu. Mkuu wa idara ya maendeleo ya bidhaa katika Kia Motors Rus, Kirill Kassin, alithibitisha kuwa mipangilio ya kusimamishwa kwa magari yote ni tofauti. Milango mitano haikasirishi tena safari ya haraka - hapa unaanza kuelewa kuwa injini na "roboti" zilianguka tu kwa matarajio makubwa, na hakuna minus nyingi kwenye kifungu chao, kama ilionekana hapo awali.
Ingawa "roboti" haiungi mkono mtazamo wa michezo, hubadilika vizuri, karibu kama "otomatiki" wa kawaida. Viti, ambavyo vilionekana kutokuwa vya michezo vya kutosha kwa mlango wa milango mitatu, viko hapa tu, na dari ndogo haikandamizi abiria wa nyuma. Ikiwa kwenye gari la milango mitatu injini haikuchukua njia ya kupitisha kelele za ziada (uvumbuzi wa "Sids" zote zilizowekwa upya), basi katika gari la milango mitano unaanza kujuta kutokuwepo kwa "Shumka" kwenye matao ya gurudumu - matairi magumu ya Kikorea hukasirisha na kupiga kelele. Walakini, wakati wa kuchagua magurudumu ya inchi 16, itabidi uachane na chaguzi nyingi zinazopatikana wakati umeunganishwa na magurudumu ya inchi 17. Kwa mfano, urambazaji, umeme wa mikono na mifumo ya ufuatiliaji wa vipofu.
Ikiwa hatchback ya milango mitano ni maana ya dhahabu, basi gari la kituo liko kwenye nguzo kali ya faraja: inapita vizuri hata katika usanidi wa kiwango cha juu na magurudumu ya inchi 17. Bei ya faraja ilikuwa ikishughulikia: cee'd_sw imekusanyika kidogo, visigino kwa uzito zaidi, inaongoza kidogo axle ya nyuma. Lakini mnunuzi wa gari la kituo haiwezekani kuendesha gari na mzigo na kaya. Anapima thamani ya gari sio kwa sekunde, lakini kwa lita. Gari la kituo cha cee'd_sw ni kubwa zaidi katika familia. Ina dari ya juu na, kwa sababu ya kuongezeka kwa nyuma, shina ni kubwa kwa lita 148.
Injini ya 1,6 L iliyo na sindano iliyosambazwa itabaki katika huduma na itaendelea kupatikana na usafirishaji wa kiotomatiki wa kasi 6 hadi kiwango cha trim ya Luxe. Takwimu zinaonyesha kuwa inachukua zaidi ya 94% ya mauzo nchini Urusi, na zaidi ya 65% ya wanunuzi huchagua gari na maambukizi ya moja kwa moja.
Kitengo kipya cha nguvu na "roboti" hutolewa kwa miili yote ya cee'd, lakini tu katika viwango viwili vya juu vya trim: Ufahari na Premium. Ili kuwa mmiliki wa gari kama hilo, italazimika kuvuka mpaka wa kisaikolojia wa $ 13. Hapo awali, sehemu ya matoleo haya ilikuwa 349% tu na ni mantiki kabisa kwamba kutakuwa na waombaji wachache wakati huu pia. Kwa kuongezea, injini mpya na usafirishaji hazina faida za kardinali: pamoja nao cee'd itakwenda haraka kidogo na itatumia mafuta kidogo, haswa katika hali ya mijini, ambapo tofauti ya matumizi, kwa kuangalia takwimu zilizotangazwa, ni lita moja tu. Kwa kuongezea, mnunuzi wa Urusi ana ubaguzi dhidi ya masanduku ya roboti, na Kia atalazimika kufanya kazi kwa bidii ili waelewane vizuri.
Kia inafanya uchaguzi kuwa rahisi kidogo, ikitoa chaguzi za "Sids" za roboti, bila ambayo wengi hawafikiria tena gari la kisasa. Na tunazungumza, kati ya mambo mengine, juu ya vitu vidogo vya hiari kama mfumo wa ufuatiliaji wa kipofu, kuingia bila ufunguo, maegesho otomatiki na urambazaji na foleni za trafiki. Katika "Side" na bei ya chini ya milioni, hautapata mfumo wowote wa utulivu, au vioo vya kukunja vya umeme, au hata kamera ya kutazama nyuma.
Kwa kuongezea, gari mpya haiongeza gharama ya gari. Ikiwa mapema pengo kati ya viwango vya trim ya Luxe na Prestige na injini sawa ilikuwa $ 1, sasa, wakati magari yote yaliyosasishwa yamepanda bei kidogo, tofauti kati ya "Luxe" na "Prestige" imekuwa $ 334 chini.
Kia anaanzisha teknolojia mpya kwa uangalifu sana na mauzo madogo ya matoleo ya mwisho wa cee'd bado yapo mikononi mwake: unahitaji kuangalia jinsi kitengo kipya cha umeme na usambazaji mpya vitakavyokuwa katika hali ya Urusi. Ikiwa hakuna malalamiko, basi, labda, Kia atatoa injini mpya na "robot" kwa viwango vyote vya Kirusi "Sidov".
Katika toleo la michezo la GT, kuna mabadiliko machache yanayoonekana - usukani-kukata usukani, breki kubwa mbele na turbocharger mpya ambayo hutoa shinikizo zaidi. Wakati huo huo, nguvu ya injini 1,6 haikubadilika: 204 hp. na 265 Nm, lakini inafikia kilele cha msukumo mapema. Ikilinganishwa na pre-styling GT, lagi ya turbo imekuwa kidogo inayoonekana, na katika eneo la pre-turbine, injini inavuta kidogo.
Kuongeza kasi ilipunguzwa kwa sehemu ya kumi ya sekunde, lakini ikiwa ungetaka, unaweza kutupa zaidi - gia za "mafundi" wa kasi-6 ni ndefu kabisa. Lakini kazi haikuwa kupitisha wapinzani: Kia cee'd GT, pamoja na faida zake zote dhahiri, haiwezi kuitwa hatch moto isiyo na msimamo. Viti vya kiti vya Recaro ni pana sana, na shinikizo la kuongeza rangi nyingi na viwango vya wakati vinavyoonekana kwenye dashibodi unapobonyeza kitufe cha GT ni zaidi ya onyesho.
Kwa upande mwingine, dereva asiye na uzoefu anaweza kuanza na gari hili: ni ghali ikilinganishwa na washindani, haraka haraka, lakini mtiifu na inafaa kwa safari za kila siku. Katika msongamano wa trafiki, vidhibiti havikasirishi na uzito kupita kiasi, na injini inalipuka.
Kwa upande wa mipangilio ya kuendesha gari, GT ni agizo la ukubwa bora kuliko matoleo mengine ya "Sid". Kwenye magurudumu ya inchi 18, haisikii kama mahiri kama mlango wa mara kwa mara wa milango mitatu, ingawa na tune ya mchezo. Jitihada kwenye usukani ni ya asili zaidi, na wakati wa kurejesha umetamkwa zaidi kuliko kwenye gari la kawaida, ambalo ukanda wa karibu-sifuri ni mnato sana. Lakini kimuundo ni moja na sawa amplifier ya umeme, tu na mipangilio tofauti.
