kuvunjika kwa pampu ya mafuta

kuvunjika kwa pampu ya mafuta inaweza kuharibu kwa kiasi kikubwa injini ya mwako wa ndani ya gari, kwa sababu wanasumbua mzunguko wa kawaida wa mafuta ya injini kupitia mfumo. Sababu za kuvunjika zinaweza kuwa mafuta ya ubora duni yaliyotumiwa, kiwango chake cha chini kwenye crankcase, kushindwa kwa valve ya kupunguza shinikizo, uchafuzi wa chujio cha mafuta, kuziba kwa mesh ya kupokea mafuta, na wengine kadhaa. Unaweza kuangalia hali ya pampu ya mafuta na au bila kuivunja.

Ishara za kushindwa kwa pampu ya mafuta

Kuna dalili kadhaa za kawaida za pampu ya mafuta iliyoshindwa. Hizi ni pamoja na:

• Kupunguza shinikizo la mafuta katika injini ya mwako wa ndani. Hii itaonyeshwa na taa ya oiler kwenye dashibodi.
• Kuongeza shinikizo la mafuta katika injini ya mwako wa ndani. mafuta hupigwa nje ya mihuri mbalimbali na viungo katika mfumo. Kwa mfano, mihuri ya mafuta, gaskets, makutano ya chujio cha mafuta. Katika matukio machache zaidi, kutokana na shinikizo la ziada katika mfumo wa mafuta, gari linakataa kuanza kabisa. Hii ni kwa sababu wafadhili wa majimaji hawatafanya kazi zao tena, na, ipasavyo, valves haifanyi kazi vizuri.
• Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. inaonekana kutokana na kuvuja au mafusho.

Wakati huo huo, unahitaji kuelewa kwamba baadhi yao yanaweza pia kuonyesha kushindwa kwa vipengele vingine vya mfumo wa mafuta. Kwa hiyo, ni kuhitajika kufanya uthibitishaji katika tata.

Sababu za kushindwa kwa pampu ya mafuta

Sababu kwa nini pampu ya mafuta imeshindwa inaweza kuamua na uchunguzi. Kuna angalau makosa 8 ya msingi ya pampu ya mafuta. Hizi ni pamoja na:

• Ungo wa mafuta uliofungwa. Iko kwenye mlango wa pampu, na kazi yake ni kuchuja mafuta ya injini kwa ukali. Kama kichungi cha mafuta cha mfumo, polepole huziba na uchafu mdogo na slag (mara nyingi slag kama hiyo huundwa kama matokeo ya kuosha injini ya mwako wa ndani na njia anuwai).
• kushindwa kwa valve ya kupunguza shinikizo la pampu ya mafuta. Kawaida pistoni na chemchemi iliyojumuishwa katika muundo wake hushindwa.
• Vaa kwenye uso wa ndani wa nyumba ya pampu, kinachojulikana kama "kioo". inaonekana kwa sababu za asili wakati wa uendeshaji wa motor.
• Kuvaa kwa nyuso za kazi (blades, splines, axles) za gia za pampu za mafuta. Inatokea wote kwa muda wa operesheni ndefu, na kwa sababu ya uingizwaji wa nadra wa mafuta (nene sana).
• Matumizi ya mafuta ya injini chafu au yasiyofaa. Uwepo wa uchafu katika mafuta unaweza kuwa kwa sababu mbalimbali - ufungaji usio sahihi wa pampu au chujio, matumizi ya maji ya chini ya kulainisha.
• Mkutano usiojali wa pampu. yaani, uchafu mbalimbali uliruhusiwa kuingia kwenye mafuta au pampu ilikusanyika vibaya.
• Kushuka kwa kiwango cha mafuta kwenye crankcase ya injini. Chini ya hali hiyo, pampu inafanya kazi kwa uwezo mkubwa, kutokana na ambayo inazidi na inaweza kushindwa mapema.
• Kichujio cha mafuta chafu. Wakati kichungi kimefungwa sana, pampu inapaswa kufanya juhudi kubwa kusukuma mafuta. Hii inasababisha kuvaa kwake na kushindwa kwa sehemu au kamili.

Bila kujali sababu iliyosababisha kushindwa kwa sehemu ya pampu ya mafuta, ni muhimu kufanya hundi ya kina na, ikiwa ni lazima, kutengeneza au kuibadilisha kabisa.

Jinsi ya kuamua kushindwa kwa pampu ya mafuta

Kuna aina mbili za upimaji wa pampu - bila kuvunjwa na kwa kuvunjwa. Bila kuondoa pampu, unaweza tu kuwa na uhakika wa kuvunjika kwake ikiwa tayari iko katika hali ya "kufa", kwa hivyo ni bora kuiondoa hata hivyo ili kufanya uchunguzi wa kina.

Jinsi ya kuangalia pampu ya mafuta bila kuondoa

Kabla ya kuangalia pampu, inafaa kuangalia shinikizo la mafuta kwenye mfumo kwa kutumia kipimo cha shinikizo. Kwa hivyo unaweza kuhakikisha kuwa taa ya shinikizo la mafuta inafanya kazi kwa usahihi na inawaka kwa sababu. Ili kufanya hivyo, kupima shinikizo ni screwed katika badala ya dharura taa sensor shinikizo.

Tafadhali kumbuka kuwa thamani ya shinikizo mara nyingi hushuka "moto", ambayo ni, kwenye injini ya mwako wa ndani. Kwa hiyo, mtihani lazima ufanyike kwenye injini ya joto na bila kazi. Viwango vya chini na vya juu vya shinikizo kwa mashine tofauti zitakuwa tofauti. Kwa mfano, kwa VAZ "classic" (VAZ 2101-2107), thamani ya shinikizo la chini la dharura ni 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Ni katika hali hiyo kwamba taa ya dharura kwenye jopo la chombo imeanzishwa. Thamani ya shinikizo la kawaida ni 3,5 ... 4,5 kgf / cm² kwa kasi ya mzunguko wa 5600 rpm.

Kwenye "classic" sawa unaweza kuangalia pampu ya mafuta bila kuiondoa kwenye kiti chake. Ili kufanya hivyo, unahitaji kufuta msambazaji, na uondoe gear ya kuendesha pampu. kutathmini zaidi hali yake. Ikiwa kuna kukamata nyingi kwenye vile au kwenye mhimili wa gia kwenye uso wake, basi pampu lazima ivunjwe. pia makini na splines gear. Ikiwa zimepigwa chini, basi pampu imepigwa. Hii ni kawaida kutokana na kuwepo kwa uchafu na / au slag katika mafuta.

Cheki kingine bila kubomoa pampu ni kuangalia kurudi nyuma kwa fimbo yake. Hii inafanywa kwa njia ile ile, na distribuerar kuondolewa na gear dismantled. unahitaji kuchukua bisibisi ndefu na usonge tu shina nayo. Ikiwa kuna kurudi nyuma, basi pampu iko nje ya utaratibu. Kwenye pampu ya kawaida ya kufanya kazi, pengo kati ya nyuso za fimbo na nyumba inapaswa kuwa 0,1 mm, kwa mtiririko huo, na hakuna mchezo wowote.

Mesh ya kupokea mafuta

Kwa uthibitishaji zaidi, unahitaji kufuta na kutenganisha pampu. Hii pia inafanywa ili kusafisha zaidi uchafu wao uliokusanywa. Kwanza unahitaji kufuta mpokeaji wa mafuta. Katika kesi hiyo, ni muhimu kuangalia hali ya pete ya kuziba iliyopo kwenye makutano. Ikiwa imeimarishwa kwa kiasi kikubwa, inashauriwa kuibadilisha. Makini maalum kwa matundu ya mpokeaji mafuta, kwani mara nyingi ndio husababisha pampu kusukuma mafuta vibaya. Ipasavyo, ikiwa imefungwa, inahitaji kusafishwa, au hata kubadilisha kabisa mpokeaji wa mafuta kamili na mesh.

Kuangalia valve ya kupunguza shinikizo

Kitu kinachofuata cha kuangalia ni valve ya kupunguza shinikizo. Kazi ya kipengele hiki ni kupunguza shinikizo nyingi katika mfumo. Sehemu kuu ni pistoni na chemchemi. Wakati shinikizo kali linapofikiwa, chemchemi imeanzishwa na mafuta hutiwa tena kwenye mfumo kupitia pistoni, na hivyo kusawazisha shinikizo. Mara nyingi, kuvunjika kwa valve ya misaada ya pampu ya mafuta ni kutokana na kushindwa kwa spring. Inapoteza ugumu wake au kupasuka.

Kulingana na muundo wa pampu, valve inaweza kuvunjwa (flared). Ifuatayo, unahitaji kutathmini kuvaa kwa pistoni. Inashauriwa kuitakasa kwa sandpaper nzuri sana, nyunyiza na dawa safi kwa operesheni zaidi ya kawaida.

Uso wa pistoni lazima uwe mchanga kwa uangalifu ili usiondoe chuma sana. Vinginevyo, mafuta yatarudi kwenye mstari kuu kwa shinikizo la chini kuliko thamani iliyowekwa (kwa mfano, kwa kasi ya uvivu ya injini ya mwako ndani).

Hakikisha kukagua mahali ambapo valve inafaa mahali ambapo inafaa kwenye mwili. Haipaswi kuwa na hatari au burrs. Kasoro hizi zinaweza kusababisha kupungua kwa shinikizo katika mfumo (kupungua kwa ufanisi wa pampu). Kuhusu chemchemi ya valve kwa VAZ sawa "classic", saizi yake katika hali ya utulivu inapaswa kuwa 38 mm.

Makazi ya pampu na gia

Ni muhimu kuchunguza hali ya nyuso za ndani za kifuniko, nyumba ya pampu, pamoja na hali ya vile. Ikiwa zimeharibiwa sana, ufanisi wa pampu utapungua. Kuna vipimo kadhaa vya kawaida.

Kuangalia kibali kati ya gia na makazi ya pampu ya mafuta

Ya kwanza ni kuangalia pengo kati ya vile vile viwili vya gia katika kuwasiliana. Kipimo kinafanywa kwa kutumia seti ya probes maalum (zana za kupima mapungufu na unene tofauti). Chaguo jingine ni caliper. Kulingana na mfano wa pampu fulani, kibali cha juu kinachoruhusiwa kitatofautiana, kwa hiyo taarifa muhimu lazima ifafanuliwe zaidi.

Kwa mfano, pampu mpya ya awali ya mafuta ya Volkswagen B3 ina kibali cha 0,05 mm, na kiwango cha juu kinachoruhusiwa ni 0,2 mm. Ikiwa kibali hiki kinazidi, pampu lazima ibadilishwe. Thamani ya juu sawa ya VAZ "classics" ni 0,25 mm.

Kufanya kazi kwenye gia ya pampu ya mafuta

Jaribio la pili ni kupima kibali kati ya uso wa mwisho wa gear na nyumba ya kifuniko cha pampu. Ili kufanya kipimo kutoka juu, mtawala wa chuma (au kifaa sawa) lazima kuwekwa kwenye nyumba ya pampu na kutumia vipimo vya kujisikia sawa, kupima umbali kati ya uso wa mwisho wa gia na mtawala uliowekwa. Hapa, vile vile, umbali wa juu unaoruhusiwa lazima ubainishwe kwa kuongeza. Kwa pampu sawa ya Passat B3, kibali cha juu kinachoruhusiwa ni 0,15 mm. Ikiwa ni kubwa, pampu mpya inahitajika. Kwa VAZ "classics" thamani hii inapaswa kuwa katika aina mbalimbali ya 0,066 ... 0,161 mm. Na kibali cha juu cha dharura ni 0,2 mm.

Katika pampu ya mafuta ya VAZ, unahitaji pia kulipa kipaumbele kwa hali ya bushing ya shaba ya gear ya gari. Imeondolewa kwenye kizuizi cha injini. Ikiwa ina kiasi kikubwa cha uonevu, basi ni bora kuchukua nafasi yake. Vile vile, inafaa kuangalia hali ya kiti chake. Kabla ya kufunga bushing mpya, inashauriwa kuitakasa.

Ikiwa uharibifu wa "kioo" na vile vile vinafunuliwa, unaweza kujaribu kusaga kwa vifaa maalum katika huduma ya gari. Walakini, mara nyingi hii haiwezekani au haiwezekani, kwa hivyo lazima ununue pampu mpya.

Wakati wa kununua pampu, lazima ivunjwa kabisa na uangaliwe kwa hali. yaani, kuwepo kwa bao kwenye sehemu zake, pamoja na ukubwa wa kurudi nyuma. Hii ni kweli hasa kwa pampu za gharama nafuu.

Vidokezo vya ziada

Kwa kando, inafaa kuzingatia kwamba ili kuzuia shida na mfumo wa mafuta, pamoja na pampu, unahitaji kuangalia mara kwa mara kiwango cha mafuta kwenye crankcase, angalia ubora wake (ikiwa umegeuka kuwa nyeusi / unene), ubadilishe mafuta. na chujio cha mafuta kwa mujibu wa kanuni. Na pia tumia mafuta ya injini na sifa zilizowekwa na mtengenezaji wa injini ya gari.

Ikiwa unahitaji kununua pampu mpya ya mafuta, kwa hakika unahitaji kununua, bila shaka, kitengo cha awali. Hii ni kweli hasa kwa magari ya bei ya kati na ya juu. Wenzake wa Kichina sio tu maisha mafupi ya huduma, wanaweza pia kusababisha shida na shinikizo la mafuta katika mfumo.

Baada ya kukamilisha hundi na wakati wa kukusanya pampu mpya, sehemu zake za ndani (blades, valve ya kupunguza shinikizo, nyumba, shimoni) lazima iwe na mafuta ili isianze "kavu".

Pato

kuvunjika, hata kidogo, ya pampu ya mafuta inaweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa vipengele vingine vya injini ya mwako wa ndani. Kwa hiyo, ikiwa kuna ishara za kuvunjika kwake, ni muhimu kufanya hundi inayofaa haraka iwezekanavyo, na ikiwa ni lazima, kurekebisha au kuibadilisha.

Inafaa kujiangalia mwenyewe ikiwa mmiliki wa gari ana uzoefu unaofaa katika kufanya kazi kama hiyo, na pia ufahamu wa utekelezaji wa hatua zote za kazi. Vinginevyo, ni bora kutafuta msaada kutoka kwa huduma ya gari.