kuvunjika kwa carburetor

Kazi ya carburetor ni kuzalisha mchanganyiko sahihi (sehemu 1 ya petroli na sehemu 16 za hewa). Kwa uwiano huu, mchanganyiko huwaka kwa ufanisi, na injini ya mwako wa ndani hufanya kazi kwa nguvu nyingi. Wakati uharibifu wa kwanza wa carburetor unaonekana, injini huanza kutetemeka, kasi ya uvivu hupotea au matumizi ya petroli huongezeka. Kuamua sababu ya kuvunjika inaweza kuwa vigumu, kwa hiyo fikiria dalili kuu za malfunctions.

Ishara za kushindwa katika mfumo wa mafuta

Uwepo wa kushindwa iwezekanavyo katika uendeshaji wa mfumo wa nguvu wa gari unaweza kuhukumiwa na ishara za tabia za gari kwenye barabara:

• Kushindwa - katika mchakato wa kushinikiza kanyagio cha "gesi", gari linaendelea kusonga kwa kasi ya kasi (au kwa kushuka) kwa muda mfupi (kutoka sekunde 1 hadi 30), na tu baada ya muda huanza kuchukua. kuongeza kasi;
• Jerk - inafanana na kushindwa, lakini ni zaidi ya muda mfupi;
• Rocking - majosho ya mara kwa mara;
• Twitch ni mfululizo wa jerks zinazofuatana;
• Kuongeza kasi ya uvivu ni kiwango cha kupunguzwa cha ongezeko la kasi ya gari.

Kwa kuongeza, unaweza kuhukumu uwepo wa malfunctions katika mfumo wa nguvu wa injini ya mwako wa ndani kwa ishara zifuatazo:

• Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta;
• Mwanzo wa injini ya mwako wa ndani haifanyi kazi;
• Kupunguza au kuongezeka kwa kasi ya uvivu;
• Ugumu katika mchakato wa kuanzisha injini ya mwako wa ndani ya moto / baridi;
• Uendeshaji mgumu wa injini ya mwako wa ndani ya gari katika hali ya baridi ya kukimbia.

Jukumu kuu linachezwa na hali ya kiufundi ya injini ya ICE.

Mabadiliko katika awamu za usambazaji wa gesi, kuvaa kwa kamera za camshaft, marekebisho yasiyo sahihi ya mapengo ya joto, kupunguzwa au kutofautiana kwa silinda, na kuchomwa kwa valve hupunguza kwa kiasi kikubwa nguvu ya gari, husababisha vibration na kuongeza matumizi ya mafuta.

kabureta na milipuko yake pia ina jukumu muhimu. Fikiria milipuko ya kawaida ya kabureta kwa kutumia Solex kama mfano. Jinsi ya kusafisha vizuri, kuangalia na kurekebisha kabureta, kwa kutumia VAZ 2109 kama mfano, imeelezwa katika makala. Hivyo.

Ikiwa kikundi cha silinda-pistoni kimechoka, gesi za crankcase, mvuke za mafuta na vifaa vya resinous pia vinaweza kuingia kwenye eneo la carburetor, kuziba kipengele cha chujio, na pia kukaa kwenye jets na vipengele vingine vya carburetor, na hivyo kuharibu uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani. .

Kushindwa kwa kawaida kwa kabureta

Ikiwa injini ya mwako wa ndani haianza au inasimama mara baada ya kuanza. Labda hii ni kutokana na ukweli kwamba hakuna mafuta katika chumba cha kuelea au muundo wa mchanganyiko unafadhaika (kwa mfano, mchanganyiko ni tajiri sana au kinyume chake).

ICE bila kufanya kitu si dhabiti au hudumu mara kwa mara. Kwa uendeshaji sahihi wa mifumo mingine ya kabureta, milipuko zaidi inawezekana kwa sababu ya mambo yafuatayo:

• Njia zilizofungwa au jets zisizo na kazi;
• Utendaji mbaya wa valve ya solenoid;
• Utendaji mbaya wa vipengele vya EPHH na kitengo cha udhibiti;
• Utendaji mbaya na deformation ya pete ya kuziba mpira - screw "ubora".

Kwa kuwa mfumo wa mpito wa chumba cha kwanza huingiliana na mfumo wa kukimbia baridi, kwa kasi ya sehemu, kushindwa kunawezekana, na wakati mwingine hata kuacha kabisa injini ya mwako ndani wakati wa kuanza kwa laini ya gari. Kwa kusafisha au kusafisha njia, kizuizi kinaweza kuondolewa, lakini itahitaji kutenganishwa kwa sehemu. unahitaji pia kubadilisha sehemu zenye kasoro.

Kasi ya juu ya uvivu

Uvivu wa chini/ juu inaweza kusababisha:

• Urekebishaji mbaya wa kutofanya kazi:
• Kupunguza / kuongezeka kwa kiwango cha mafuta katika chumba;
• Jets za hewa iliyoziba au mafuta;
• Uvutaji wa oksijeni kwenye bomba la kuingiza au kabureta kupitia hoses za kuunganisha au kwenye viungo;
• Ufunguzi wa sehemu ya damper ya hewa.

Uendeshaji usio na uhakika wa injini ya mwako wa ndani inaweza kusababishwa na marekebisho mabaya ya sehemu ya mchanganyiko.

Mwanzo mgumu wa injini ya mwako wa ndani na matumizi ya mafuta

Ugumu wa kuanzisha injini baridi inaweza kusababisha marekebisho yasiyo sahihi ya utaratibu wa trigger. Kufunga kwa sehemu ya damper ya hewa kunaweza kusababisha mchanganyiko kuwa konda, ambayo kwa upande itasababisha kukosekana kwa taa kwenye silinda, na kuifungua vibaya baada ya kuanza injini ya mwako wa ndani huongeza mchanganyiko wa kutosha, kwa hivyo injini ya mwako wa ndani "husonga" .

Ugumu wa kuanzisha gari wakati injini ina joto inaweza kusababishwa na ukweli kwamba mchanganyiko tajiri huingia kwenye mitungi kutokana na kiwango cha juu cha mafuta kilicho kwenye chumba cha kuelea. Sababu ya hii inaweza kuwa ukiukwaji wa marekebisho ya chumba cha mafuta au valve ya mafuta haijafungwa vizuri.

Matumizi ya mafuta kupita kiasi. Kuondoa "kasoro" hii ni ngumu zaidi, kwani inaweza kusababishwa na sababu mbalimbali. Hapo awali, inafaa kuhakikisha kuwa hakuna upinzani ulioongezeka kwa harakati ya gari, ambayo inawezeshwa na pedi za kuvunja kwenye ngoma au diski, ukiukaji wa pembe za kuweka gurudumu, kuzorota kwa data ya aerodynamic wakati wa kusafirisha mizigo mikubwa juu ya paa, au kupakia gari. Mtindo wa kuendesha gari pia una jukumu muhimu.

1, 4, 13, 17, 20 - screws kupata kifuniko cha carburetor kwa mwili; 2 - diffuser ndogo (sprayer) ya mfumo mkuu wa dosing wa chumba cha pili; 3 - atomizer ya econostat; 5 - ndege ya hewa ya mfumo wa mpito wa chumba cha pili; 6, 7 - plugs za njia za econostat; 8, 21 - mashimo ya kusawazisha ya chumba cha kuelea; 9 - mhimili wa damper hewa; 10, 15 - screws kwa kufunga damper hewa; 11 - diffuser ndogo (sprayer) ya chumba cha pili; 12 - damper hewa; 14 - channel ya ndege kuu ya hewa ya chumba cha pili; 16 - channel ya ndege kuu ya hewa ya chumba cha kwanza; 18, 19 - plugs za njia zisizo na kazi; 22 - dawa ya kunyunyizia pampu ya kuongeza kasi

Ukiukaji wa utendaji wa carburetor inaweza kusababisha matumizi ya juu ya mafuta:

• kuvunjika kwa mfumo wa EPHH;
• Jets za hewa zilizofungwa;
• Kufungwa kwa uhuru wa valve ya solenoid (kuvuja kwa mafuta kati ya kuta za channel na jet);
• Ufunguzi usio kamili wa damper ya hewa;
• Kasoro za wachumi.

Ikiwa matumizi ya mafuta yaliongezeka dhidi ya historia ya kazi ya ukarabati wa carburetor, inawezekana kwamba walichanganya au kufunga jets na kipenyo cha kutosha cha shimo kwa ajili ya matengenezo.

Kuzama kwa kina kwa kuacha kamili ya injini ya mwako ndani na valve ya wazi ya chumba kimoja inaweza kuchochewa na kuziba kwa ndege kuu ya mafuta. Ikiwa injini ya mwako wa ndani ya gari ni idling au katika hali ya mizigo isiyo na maana, basi matumizi ya mafuta ya injini ya mwako wa ndani ni ndogo sana. Kujaribu kuingia katika hali kamili ya mzigo, matumizi ya molekuli ya mafuta huongezeka kwa kasi, hakuna patency ya kutosha kwa jets za mafuta ambazo zimefungwa, kushindwa huonekana katika uendeshaji wa injini ya mwako ndani.

kutetemeka kwa gari wakati wa kuendesha, pamoja na kuongeza kasi ya uvivu kwa kushinikiza "laini" ya "gesi" mara nyingi husababisha kiwango cha chini cha mafuta na marekebisho yasiyo sahihi ya mfumo wa kuelea. Rocking, dips na jerks ya gari ni matukio ya kawaida chini ya mizigo iliyoongezeka, ambayo hupotea wakati wa kubadili kukimbia kwa baridi. kawaida, zinahusishwa na usumbufu katika mfumo wa usambazaji wa mafuta, na pia mambo yafuatayo:

• Vipu vya pampu za mafuta sio ngumu;
• Filters za mesh za ulaji wa mafuta na carburetor zimefungwa;

Dips na vyombo vya habari vikali vya "gesi", ambayo hupotea wakati injini ya mwako wa ndani ya gari inaendesha kwa sekunde tano, katika hali sawa inaweza kusababishwa na kuvunjika kwa pampu ya kuongeza kasi.