kushindwa kwa mshtuko wa mshtuko: ishara na nini huathiri

milipuko ya kufyonza mshtuko huathiri sana tabia ya gari barabarani. yaani, mwili wa gari "hupiga mbizi" wakati wa kuongeza kasi na kusimama, umbali wa kusimama huongezeka, huzunguka sana wakati wa kuendesha na kuzunguka wakati wa kuendesha gari juu ya matuta.

Kuna ishara za wazi na zilizofichwa za vidhibiti vibaya vya mshtuko. Ya dhahiri ni pamoja na kuonekana kwa uvujaji wa mafuta (kuvaa kwa sanduku la kujaza na / au fimbo), lakini zaidi bado zimefichwa, kwa mfano, kuzeeka kwa mafuta, deformation ya sahani za utaratibu wa valves, kuvaa kwa muhuri wa pistoni na kuta za ndani. silinda ya kufanya kazi. ili kuepuka matokeo mabaya, ni muhimu kuamua kuvunjika kwa wachukuaji wa mshtuko kwa wakati.

Ishara za kunyonya mshtuko uliovunjika

Kuna aina mbili za ishara kwamba mshtuko wa mshtuko umeshindwa kabisa au sehemu. Aina ya kwanza ni ya kuona. yaani, zinaweza kutambuliwa kwa ukaguzi wa kuona wa mshtuko wa mshtuko. Aina ya pili ya ishara inapaswa kujumuisha mabadiliko katika tabia ya gari katika mwendo. Wacha tuorodheshe kwanza ishara zinazohusiana na aina ya pili, kwani kwanza kabisa unahitaji kuzingatia jinsi tabia ya gari imebadilika, ambayo ni:

• Swinging wakati wa kusimama na kuongeza kasi. Ikiwa vifaa vya kunyonya mshtuko viko katika hali nzuri, basi hata kwa kuvunja ghafla, gari inapaswa kurudi nyuma si zaidi ya mara moja, baada ya hapo mshtuko wa mshtuko unapaswa kupunguza harakati za oscillatory. Ikiwa kuna swings mbili au zaidi - dalili ya kushindwa kwa sehemu au kamili.
• Roll wakati wa kuendesha. Hapa hali ni sawa, baada ya kutoka kwa roll kali wakati wa kuingia zamu, mwili haupaswi kuruka kwenye ndege ya kupita. Ikiwa ndivyo, basi mshtuko wa mshtuko umeshindwa.
• Kuongezeka kwa umbali wa kuacha. Sababu hii ni kutokana na mkusanyiko sawa wakati wa kuvunja. Hiyo ni, wakati wa kusimama kwa muda mrefu, mshtuko wa mshtuko haupunguza vibration, na gari hupungua mara kwa mara na kuinua mbele ya mwili. Kwa sababu ya hili, mzigo kwenye magurudumu ya mbele hupunguzwa, ambayo hupunguza ufanisi wa kuvunja. Hasa umbali wa kusimama huongezeka katika magari yenye breki za kuzuia kufunga. Hii ni kutokana na ukweli kwamba sehemu ya nyuma inaongezeka, na ABS inapunguza shinikizo katika mstari wa kuvunja. umbali wa breki pia huongezeka wakati wa kufunga breki kwenye barabara mbovu.
• gari halishiki barabara. yaani, wakati usukani umewekwa katika nafasi moja kwa moja, gari linaongoza mara kwa mara kwa upande. Ipasavyo, dereva lazima awe na teksi kila wakati ili kuoanisha trajectory ya harakati.
• Usumbufu wakati wa kuendesha. Inaweza kujidhihirisha kwa njia tofauti. yaani, kutokana na kutikisa gari, baadhi ya madereva na/au abiria huhisi usumbufu wanapoendesha gari kwa umbali mrefu, wanaosumbuliwa na "ugonjwa wa bahari" (jina rasmi ni kinetosis au ugonjwa wa mwendo) watu wanaweza kupata ugonjwa wa mwendo. Athari hii ni dalili ya kawaida ya mshtuko wa nyuma uliovunjika.

Tafadhali kumbuka kuwa ishara kama vile kuongezeka kwa umbali wa kusimama, uchakavu wa tairi usio sawa na hitaji la kuelekeza mara kwa mara zinaweza kuonyesha matatizo mengine kwenye gari, kama vile pedi za breki zilizovaliwa, maji ya breki ya chini, shinikizo la tairi lisilo sawa, matatizo ya kiungo cha mpira au vifaa vingine. . Kwa hiyo, ni kuhitajika kufanya uchunguzi wa kina. Dalili zinazoonekana za uvaaji wa mshtuko ni pamoja na:

• Kuonekana kwa michirizi kwenye mwili na shina. yaani, hii ni kutokana na kuvaa kwa sanduku la kujaza (muhuri) na / au fimbo ya mshtuko wa mshtuko. Kupungua kwa kiwango cha mafuta husababisha kupungua kwa amplitude ya uendeshaji wa kifaa, pamoja na kuongezeka kwa kuvaa kwa sehemu zilizojumuishwa katika muundo wake.
• Kuvaa vitalu vya kimya. Kama unavyojua, katika bawaba hii ya chuma-chuma, uhamaji unahakikishwa na elasticity ya mpira (au polyurethane, kulingana na muundo). Kwa kawaida, ikiwa mshtuko wa mshtuko hufanya kazi kwa bidii, basi jitihada zilizoongezeka zitahamishiwa kwenye kizuizi cha kimya, ambacho kitasababisha kuvaa kwake kubwa na kushindwa. Kwa hivyo, wakati wa kugundua viboreshaji vya mshtuko, inafaa kila wakati kuangalia hali ya vitalu vya kimya.
• Uharibifu wa nyumba ya kunyonya mshtuko na / au vifungo vyake. Hii inaweza kuonyeshwa kwa njia tofauti. Kwa mfano, kuonekana kwa kutu kwenye fimbo (kusimama, msaada), curvature ya mwili, uharibifu wa bolts zilizowekwa, na kadhalika. Kwa hali yoyote, mshtuko wa mshtuko lazima uchunguzwe kwa uangalifu.
• Uvaaji wa tairi usio sawa. Kawaida huvaa zaidi ndani na kidogo nje.

Hiyo ni, ikiwa kuna kuvunjika kwa mshtuko wa mshtuko, basi subiri kushindwa kwa vipengele vingine vya kusimamishwa, kwa sababu vyote vinaunganishwa na vinaweza kuathiriwa na kila mmoja.

Ni nini husababisha kushindwa kwa mshtuko

Matumizi ya vifuniko vya mshtuko vilivyovaliwa vinaweza kusababisha usumbufu tu wakati wa kuendesha gari, lakini pia kusababisha hatari halisi wakati wa kuendesha gari. Kwa hivyo, shida zinazowezekana zinazohusiana na kuvunjika kwa kinyonyaji cha mshtuko:

• Kupungua kwa mshiko wa barabara. yaani, wakati gari linatikisa, clutch itakuwa na thamani ya kutofautiana.
• Kuongezeka kwa umbali wa kusimama, haswa kwenye magari yenye mfumo wa kuzuia kufunga breki (ABS).
• Uendeshaji usio sahihi wa baadhi ya mifumo ya elektroniki ya gari inawezekana, kama vile ABS, ESP (mfumo wa utulivu wa kiwango cha ubadilishaji) na wengine.
• Uharibifu wa udhibiti wa gari, hasa wakati wa kuendesha gari kwa kasi.
• Kuonekana kwa "hydroplaning" wakati wa kuendesha gari kwenye barabara za mvua kwa kasi ya chini.
• wakati wa kuendesha gari usiku, kutikisa mara kwa mara kwa mbele ya gari kunaweza kusababisha taa kupofusha madereva wanaokuja.
• Usumbufu wakati wa kusonga. Hii ni kweli hasa wakati wa kuendesha umbali mrefu. Kwa dereva, hii inatishia kuongezeka kwa uchovu, na kwa watu wanaokabiliwa na "ugonjwa wa bahari", ni hatari kwa ugonjwa wa mwendo.
• Kuongezeka kwa kuvaa kwa matairi, vichaka vya mpira, vitalu vya kimya, bumpers na chemchemi. na vipengele vingine vya kusimamishwa kwa gari.

Sababu za kushindwa kwa mshtuko wa mshtuko

Sababu za kutofaulu kawaida ni sababu za asili, pamoja na:

• Kuzeeka kwa kioevu cha kunyonya mshtuko (mafuta). Kama maji mengine ya kiteknolojia kwenye gari, mafuta kwenye kifyonza cha mshtuko polepole hupata unyevu na kupoteza sifa zake za utendaji. Kwa kawaida, hii inaongoza kwa ukweli kwamba mshtuko wa mshtuko huanza kufanya kazi zaidi kuliko ilivyokuwa kabla. Hata hivyo, ni lazima ieleweke kwamba kuzeeka kwa maji haitoke mara moja, isipokuwa kupasuka kwa muhuri kwenye mwili wa mshtuko wa mshtuko.
• Muhuri uliovunjwa. yaani, kufungwa kwa pistoni na kuta za ndani za silinda ya kazi. Muhuri wa mafuta unaweza kuvunja kwa sababu ya mambo ya nje au tu katika mchakato wa kuzeeka. Kama muhuri wowote wa mpira, hubadilika kwa muda na huanza kuvuja kioevu. Kwa sababu ya hili, uvujaji wa mafuta kutoka kwa mshtuko wa mshtuko, pamoja na unyevu kutoka nje unaoingia ndani ya mafuta, ambayo husababisha kuzorota kwa utendaji wake.
• Deformation ya sahani za valve. Utaratibu huu pia ni wa asili na hutokea kwa msingi unaoendelea, ingawa kwa kasi tofauti. Kwa hivyo, kiwango cha deformation inategemea mambo mawili ya msingi - ubora wa mshtuko wa mshtuko (ubora wa chuma wa sahani) na hali ya uendeshaji wa gari (kwa kawaida, mzigo mkubwa wa mshtuko husababisha deformation mapema).
• Uvujaji wa gesi. Hii ni kweli kwa vifyonzaji vya mshtuko vilivyojaa gesi. Kiini hapa ni sawa na kwa vifaa vilivyojaa mafuta. Gesi hapa hufanya kazi ya uchafu, na ikiwa haipo, basi mshtuko wa mshtuko hautafanya kazi pia.
• Kushindwa kwa vitalu vya kimya. Wanavaa kwa sababu za asili, hupoteza elasticity na utendaji wao. Vipengele hivi kwa kweli haviko chini ya ukarabati, kwa hivyo, ikiwa vinashindwa, vinahitaji kubadilishwa (ikiwezekana, au viboreshaji vya mshtuko vinapaswa kubadilishwa kabisa).

Jinsi ya kuamua kuvunjika kwa vidhibiti vya mshtuko

Wamiliki wa gari wana wasiwasi juu ya swali la jinsi ya kuangalia mshtuko wa mafuta au gesi-mafuta kwa sababu. Hii ni kutokana na ukweli kwamba vifaa vya kisasa vya kunyonya mshtuko mara nyingi vina muundo ngumu zaidi kuliko mifano ya zamani, ambayo inafanya hatua za uchunguzi kuwa ngumu zaidi. Kwa hivyo, kwa kweli, unahitaji kuziangalia kwenye huduma ya gari kwenye msimamo maalum. Walakini, kuna idadi ya njia za "karakana" za uthibitishaji.

swing ya mwili

Njia rahisi, "ya zamani" ni kutikisa mwili wa gari. yaani, bembea sehemu yake ya mbele au ya nyuma, au vifyonzaji vya mshtuko kando. Unahitaji kupiga kwa nguvu, lakini wakati huo huo usipige vipengele vya mwili (katika mazoezi, matukio hayo hutokea!). Kwa nadharia, unahitaji kufikia upeo wa juu wa swing amplitude, kisha kutolewa mwili na kuangalia vibrations yake zaidi.

Ikiwa mshtuko wa mshtuko unafanya kazi, basi mwili utafanya swing moja (au moja na nusu), baada ya hapo itatulia na kubaki katika nafasi yake ya awali. Katika tukio ambalo mshtuko wa mshtuko una kuvunjika, basi mwili utazalisha vibrations mbili au zaidi. Katika kesi hii, lazima ibadilishwe.

Kweli, ni muhimu kuzingatia kwamba njia ya kujenga inafaa kwa magari yenye mfumo rahisi wa kusimamishwa, kwa mfano, VAZ-"classic" (mifano kutoka VAZ-2101 hadi VAZ-2107). Magari ya kisasa mara nyingi hutumia kusimamishwa kwa tata (mara nyingi-link), kwa hiyo itapunguza vibrations kusababisha hata kwa absorbers mbaya ya mshtuko. Kwa hiyo, kwa msaada wa kujenga mwili, kwa kiasi kikubwa, inawezekana kuamua hali mbili za mipaka - damper ni nje ya utaratibu, au wedges wakati wa operesheni. Si rahisi kutambua majimbo ya "wastani" ya mshtuko wa mshtuko kwa msaada wa kujenga.

Ukaguzi wa kuona

Wakati wa kugundua kizuizi cha mshtuko cha shida, ni muhimu kufanya ukaguzi wa kuona. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuendesha gari kwenye shimo la kutazama au kuinua juu ya kuinua. Unaweza, bila shaka, kufuta mshtuko wa mshtuko, lakini hii inaweza kuchukua muda mwingi na jitihada. Wakati wa ukaguzi, ni muhimu kuangalia smudges za mafuta kwenye nyumba ya kunyonya mshtuko. Unaweza kuifuta athari ya mafuta na kitambaa na kuiacha kama hiyo kwa siku chache. Baada ya kipindi hiki, mtihani unapaswa kurudiwa.

Ikiwa gari limeinuliwa juu ya kuinua, ni vyema kuangalia hali ya viboko vya mshtuko wa mshtuko. Wanapaswa kuwa huru ya kutu na uharibifu. Ikiwa ni hivyo, basi kifaa kina kasoro kidogo na uchunguzi wa ziada unahitajika kufanywa.

Wakati wa kukagua, hakikisha kuwa makini na asili ya kuvaa tairi. Mara nyingi, wakati wa kunyonya mshtuko huvunjwa, huvaa bila kutofautiana, kwa kawaida, kuvaa msingi huenda ndani ya tairi. kunaweza pia kuwa na patches za bald zilizotengwa kwenye mpira. Walakini, kuvaa kwa kukanyaga kunaweza pia kuonyesha mapungufu mengine katika vipengele vya kusimamishwa, kwa hivyo uchunguzi wa ziada pia unahitajika hapa.

Ikiwa kuvunjika kwa mshtuko wa mshtuko wa mbele (strut) ni kuchunguzwa, ni muhimu kuchunguza chemchemi na misaada ya juu. Damping chemchemi lazima intact, bila ya nyufa na uharibifu wa mitambo.

Mara nyingi, hata kifyonzaji cha mshtuko chenye kasoro kidogo kinaweza kutokuwa na athari za kuona za kuvunjika. Kwa hiyo, ni kuhitajika kufanya uchunguzi wa kina, bora zaidi katika huduma ya gari.

Ukaguzi wa udhibiti wa gari

Ikiwa vifaa vya kunyonya mshtuko / mshtuko ni mbaya, basi wakati wa kuendesha gari, dereva atahisi kuwa gari "linatembea" kando ya barabara, ambayo ni, itakuwa muhimu kuelekeza kila wakati ili kuiweka kwenye rut. Wakati wa kuongeza kasi na kuvunja, gari litayumba. Hali kama hiyo iko kwenye miinuko ya nyuma ya mwili. Wakati huo huo, si lazima kuharakisha kwa kasi kubwa, hali ya kasi ya jiji inafaa kabisa kwa kuangalia. yaani, kwa kasi ya 50 ... 60 km / h, unaweza kufanya kasi ya kasi, kuvunja, nyoka.

Tafadhali kumbuka kuwa ikiwa mshtuko wa mshtuko ni karibu "wamekufa", kisha kuingia kwa zamu kali kwa kasi ya juu ni hatari, kwani imejaa rollover upande wake! Hii ni kweli hasa kwa magari yenye injini ya mwako wa ndani yenye nguvu.

Wakati wa kubadilisha kidhibiti cha mshtuko

unahitaji kuelewa kwamba bila kujali ubora wa mshtuko wa mshtuko, pamoja na hali ya uendeshaji wa gari, kuvaa kwa kitengo hiki hutokea daima. Kwa kasi zaidi au chini, lakini mara kwa mara! Ipasavyo, ni muhimu pia kuangalia hali yao kila wakati. Watengenezaji wengi wa mshtuko wa bei ya kati wanapendekeza fanya ukaguzi kila 20 ... kilomita elfu 30. Kama kwa uingizwaji, kinyonyaji cha mshtuko kawaida ni kikubwa huisha baada ya kama 80 ... kilomita elfu 100. Katika hatua hii, unahitaji kufanya ukaguzi wa kina zaidi na, ikiwa ni lazima, ubadilishe.

Na ili viboreshaji vya mshtuko vitumike kwa muda mrefu iwezekanavyo, kuongozwa na mapendekezo yafuatayo:

• Usipakie mashine kupita kiasi. Mwongozo wa gari lolote unaonyesha moja kwa moja uwezo wake wa juu wa mzigo. Usipakia gari kupita kiasi, kwa sababu ni hatari kwa vipengele vyake mbalimbali - ikiwa ni pamoja na injini ya mwako wa ndani na vipengele vya kusimamishwa, yaani, vichochezi vya mshtuko.
• Wacha ifanye kazi. wakati wa kuendesha gari katika msimu wa baridi (hasa katika baridi kali), jaribu kuendesha 500 ya kwanza ... mita 1000 kwa kasi ya chini na kuepuka matuta. Hii itawasha moto na kueneza mafuta.

kwa hiyo, ikiwa kuna matatizo na wachukuaji wa mshtuko, ni bora si kuimarisha, na kuchukua nafasi ya nodes za tatizo na mpya. Kuhusu ununuzi, ni bora kununua vidhibiti vya mshtuko vilivyo na leseni kutoka kwa "maafisa". Au fanya uteuzi wa bidhaa katika maduka ya kuaminika, kulingana na hakiki za madereva.