Uendeshaji wa Kipolandi, au jinsi madereva wanavyovunja sheria

Haraka, mara nyingi kwa throttle mara mbili, bila kujali sheria. Huu ni mtindo wa dereva wa Kipolishi. Kana kwamba alikuwa na haraka ya kufa. Katika barabara zetu ni rahisi kupata mate ya giza.

Mfumo wa mafunzo ya udereva pia haufanyi kazi, na hali ya barabara inalia mbingu ili kulipiza kisasi. Barabara zetu zinaonekana kama makaburi - kuna misalaba mingi.

Msiba wa Jumamosi huko Szczepanek (Opole Voivodeship), wakati watu watano walikufa - wote kutoka kwa gari moja la Fiat Uno - sio mfano pekee wa jinsi magari mara nyingi huwa majeneza yetu.

- Ajali hii ni mfano wa kutowajibika sana, watu sita kwenye gari, akiwemo mmoja kwenye shina. Hakuna mtu mwenye leseni ya udereva, gari halina vipimo vya kiufundi. Kasi ya juu na, hatimaye, mgongano wa uso kwa uso. - Shika mikono yake inspekta mdogo Jacek Zamorowski, mkuu wa idara ya trafiki ya Idara Kuu ya Polisi huko Opole. - Lakini tabia kama hiyo kwenye barabara zetu sio ya kipekee.

Kifo Mpendwa

Kwa miaka mingi, barabara za Poland zimekuwa kati ya barabara hatari zaidi barani Ulaya. Kwa wastani, watu 100 hufa katika ajali 11, wakati katika Umoja wa Ulaya 5. Kulingana na Ofisi Kuu ya Takwimu, kati ya 2000 na 2009, kulikuwa na ajali za barabarani 504 nchini Poland, ambapo watu 598 walikufa. Hii ni karibu asilimia 55 ya jumla ya vifo katika ajali za barabarani katika bara zima la Ulaya! Watu 286 walijeruhiwa. Kila siku, wastani wa watu 14 walikufa katika ajali. Inakadiriwa kwamba upotevu wa nyenzo kutokana na ajali kila mwaka ni takriban asilimia 637 ya pato la taifa!

"Wikendi isiyo na mwathirika" ya kusikitisha

- Bravado, pombe, kupuuza sheria - anasema Jacek Zamorowski. "Mara kwa mara, vyombo vya habari vinaonyesha video kutoka kwa DVR za polisi zilizowekwa kwenye magari ya polisi yasiyo na alama, huku maharamia wa barabarani wakivunja rekodi mpya kwa kasi na ujinga usio na mwisho nyuma ya gurudumu.    

Ujinga hautaumiza

Mir, kwenye barabara ya Opole-Namyslov. Polisi hawakupata hata muda wa kuandika namba za leseni za BMW ambazo zilimulika mbele ya kifuniko cha gari la polisi. Rada ilionyesha kasi ya kilomita 160 kwa saa. Wakati maharamia wa barabarani anagundua kuwa anafukuzwa na askari, anaamua kuwapoteza msituni. Huko, gari lake lilikwama kwenye kinamasi. Dereva huyo, mwenye umri wa miaka 32 mkazi wa Opolsky Uyezd, baadaye alieleza kuwa ilikuwa vigumu kwake kusimama kwa ukaguzi katika gari la mwendo kasi.

Polisi kutoka Barabara Kuu ya Nysa wanaoshika doria kwenye barabara kati ya Bodzanów na Nowy Sventów wanasugua macho yao kwa mshangao. Dereva wa Audi anakimbia mbele yao kwenye barabara nyembamba yenye kasi ya 224 km/h!

Kilomita 224 kwa saa - hii ni kaunta ya Audi ya Pirate, iliyosimama karibu na Neisse.

Hatimaye, mfano wa kutowajibika sana. Mnamo Machi mwaka huu, mkazi mwenye umri wa miaka 17 wa wilaya ya Namyslovsky anafanya makosa 53, ambayo atapata pointi 303 za adhabu! Lakini hakufanya hivyo kwa sababu... hakuwahi kuwa na leseni ya udereva. Mvulana mwenye umri wa miaka 17, akiona kwamba polisi wanampa ishara ya kuacha, aliogopa na kukimbia dhidi ya mkondo kwenye mzunguko wa karibu. Wakati wa shambulio hilo, yeye huzidi kasi, huongeza kipaumbele, hupita mara mbili mfululizo, kwenye vivuko vya watembea kwa miguu na zamu. Polisi wanamsimamisha kwenye kizuizi kwenye moja ya barabara za vumbi.

Makini pirate! Alifanya makosa 53 katika mitaa ya Namyslov.

"Faini za uharamia wa barabarani katika nchi yetu ni ndogo sana," anasema Zamorovsky. - Faini ya zloty 500 kwa kucheza na kifo, cha mtu mwenyewe na cha mtu mwingine, hiyo sio nyingi. Mfano mwingine. Kwa kuendesha gari kwa ulevi, dereva hupokea PLN 800, wakati mwingine PLN 1500 au 2000.

Mwendo kasi unaua barabara za kawaida

Kwa kulinganisha, nchini Ubelgiji, kwa mfano, kuvuka marufuku au kuendesha taa nyekundu hugharimu hadi euro 2750, huko Austria, tikiti ya kasi inaweza kuwa zaidi ya euro 2000, na nchini Uswizi, kuendesha gari kwa kasi sana kunaweza kutugharimu zaidi ya faranga 400. .

Ulaya walitufuata

 “Usiudhike nami, lakini barabara za Poland nyakati fulani huhisi kama kuwa katika Wild West,” asema Ralph Meyer, dereva wa lori Mholanzi anayefanya kazi na kampuni moja ya usafiri huko Opole. Sitasahau kamwe jinsi gari lilinipata kwenye moja ya vilima karibu na Kłodzko. Dereva aliamua juu ya ujanja huu, licha ya barabara inayoendelea na iliyopindika. Nywele zangu zilisimama.

Mayer pia alibainisha kuwa Poles kasi mara nyingi sana, hasa katika maeneo ya kujengwa.

Je, wewe ni maharamia wa barabarani? - angalia!

"Hakika ni salama zaidi kwetu," anasema.

Maneno haya yanathibitishwa na Stanislav Kozlovsky, mwanariadha wa zamani, na leo mwanaharakati wa Klabu ya Magari ya Opole.

"Inatosha kuvuka mpaka wetu wa magharibi, na utamaduni mwingine wa kuendesha gari tayari unaonekana," anasema. - Huko Hamburg, ambapo watoto wangu wanaishi, hakuna shida na kuingia kwenye foleni ya trafiki. Mtu atakuruhusu kila wakati. Na sisi - kutoka likizo. Ikiwa kuna kikomo cha kilomita 40 kwa saa nchini Ujerumani, Austria au Uholanzi, hakuna mtu anayezidi kasi hii. Kwa sisi, hii ni jambo lisilofikirika. Mwenye kutii ishara anahesabiwa kuwa kikwazo.

Kozlovsky huvutia umakini kwa kitu kingine.

"Katika nchi za Magharibi, madereva huweka umbali mkubwa kutoka kwa gari lililo mbele, kwa upande wetu mmoja anavutana," anasema. - Ni mchezo wa hatima.

Hii inathibitishwa na takwimu za polisi. Mwaka jana katika Opolsky Uyezd, kutofuata umbali kulisababisha ajali 857 na migongano, kupita kwa lazima kwa njia ya kulia kulisababisha ajali kama hizo 563, na katika nafasi ya tatu tu ilikuwa kasi - sababu ya ajali 421. na migongano.

Makosa katika kujifunza

 "Wakati wa kozi ya kuendesha gari na mtihani, uwezo wa kuegesha ni muhimu vile vile kuliko kuendesha gari katika jiji, nje ya jiji au katika hali ngumu zaidi ya hali ya hewa," anasema Paweł Dytko, mmoja wa madereva bora zaidi wa Kipolandi na wa mbio za mbio. - Baada ya yote, hakuna mtu aliyekufa wakati wa utekelezaji wa bay, na katika harakati za kawaida.

Kwa muujiza, aliweza kuepuka kugongana uso kwa uso na lori.

Maneno haya yanathibitishwa na mkuu wa huduma ya barabara ya Opole:

"Wengi wetu tunaamini kuwa inatosha kupata kipande cha plastiki kinachoitwa leseni ya udereva, na tayari wewe ni dereva mzuri," anasema Jacek Zamorowski. "Huwezi kujifunza hilo katika kozi. Ili kufanya mazoezi ya kuendesha gari, unahitaji kuendesha makumi kadhaa ya maelfu ya kilomita.

Kulingana na Dytka, kwa kufuata mfano wa nchi za Magharibi, kila dereva mpya lazima apate mafunzo ya ziada angalau mara moja kwa mwaka katika kituo cha kuboresha mbinu ya kuendesha gari.

"Mkeka wa kuteleza unaonyesha jinsi gari linavyofanya wakati linapoteza mvuto, hapa ndipo tunajifunza kupona kutoka kwa skid na kujibu kwa usahihi katika hali mbaya," anasema dereva wa rally.

Leo, ili kupata leseni ya dereva, inatosha kukamilisha kozi ya kinadharia ya saa 30 na muda sawa wa mafunzo ya vitendo katika kituo chochote cha mafunzo ya dereva. Baada ya hapo, mgombea wa dereva lazima apitishe mtihani. Katika sehemu ya kinadharia, hutatua mtihani juu ya ujuzi wa sheria za barabara. Kutoka kwa mtazamo wa vitendo, lazima kwanza kuthibitisha ujuzi wake kwenye jukwaa la uendeshaji, na kisha aende mjini. Kulingana na Ofisi Kuu ya Ukaguzi ya Poland, wastani wa kiwango cha wale waliojaribiwa mara ya kwanza hauzidi 50%. Haya ni matokeo mabaya sana.

Hata hivyo, kuna mwanga kwenye handaki, ambao utafanya barabara kuwa salama zaidi: - Kuanzia 2013, kila dereva mpya katika kipindi cha kuanzia mwezi wa nne hadi wa nane wa kupata leseni ya udereva atalazimika kuchukua kozi ya ziada ya kinadharia na vitendo, ikijumuisha. . kwenye mkeka wa kuteleza,” aeleza Edward Kinder, mkurugenzi wa Kituo cha Trafiki cha Mkoa huko Opole.

Ghali pia ni shida.

Maafisa wa Ofisi ya Juu ya Ukaguzi walipata sababu nyingine ya ajali nyingi mbaya nchini Poland - hali mbaya ya barabara. Hitimisho la ukaguzi wa hivi karibuni, ambao ulishughulikia miaka ya 2000-2010, ni kwamba uboreshaji mkubwa wa usalama unaweza kutokea tu baada ya ujenzi wa mtandao wa barabara na barabara za haraka, na nusu ya barabara za Poland zinakabiliwa na kufungwa mara moja.

"Mchakato wa kuboresha usalama barabarani ni wa polepole sana kwamba Poland sio tu nyuma ya wastani wa Ulaya, lakini pengine hata kufikia vizingiti vya usalama wa kitaifa," anaelezea Zbigniew Matwei kutoka Ofisi Kuu ya Ukaguzi.

Kila kilomita ya pili ya barabara za umma ina ruts zaidi ya 2 cm kirefu, na kila kilomita ya nne - zaidi ya cm 3. Katika nchi za EU, barabara hizo zimetengwa na trafiki kwa sababu za usalama. Nchini Poland, hii itasababisha kufungwa kwa karibu nusu ya barabara.

Lakini kulingana na polisi, huwezi kutupa shida zote barabarani.

"Inatosha kuendesha gari kwa mujibu wa kanuni, kuchunguza kikomo cha kasi, usipite kwa kuendelea mara mbili, na tutaendelea, hata kupitia mashimo yenye mashimo," anasema Jacek Zamorowski.

Hujui kama utarudi

Kila kifo ni janga. Pia, wakati maharamia tu wa barabarani ambao wamejitayarisha hatima kama hiyo hufa. Watu wasio na hatia pia hufa kwa sababu ya upumbavu uliokithiri wa wengine. Kwa kweli - tunapoondoka au kuondoka nyumbani - hatuwezi kamwe kuwa na uhakika kwamba tutarudi huko.

Kumfukuza maharamia wa barabarani mlevi huko Ostrovets

Katikati ya Juni, Poland ilitikiswa na ajali kwenye barabara ya kitaifa Nambari 5 karibu na Leszno. Katika mwendo wa kasi, Volkswagen Passat iliyokuwa ikiendeshwa na mwanamume mwenye umri wa miaka 25 iligonga Opel Vectra ambayo familia ya watu watano ilikuwa ikisafiri. Madereva wote wa Opel walikufa, wakiwemo watoto wawili wa miaka minne na sita. Dereva wa Passat amelazwa hospitalini.

Kwa upande wake, mwombaji wa wafanyikazi Dariusz Krzewski, naibu mkuu wa idara ya trafiki ya Idara Kuu ya Polisi ya Manispaa huko Opole, hatasahau ajali iliyotokea miaka kadhaa iliyopita karibu na Turava. Dereva mlevi aliwagonga wanandoa waliokuwa wakirejea kutoka kwenye tamasha. Mhusika alikimbia eneo la tukio. Polisi walimkuta nyumbani kwake.

"Lakini ilibidi nijulishe familia," anasema Krzhevsky. “Kwa hivyo, tulienda kwa anwani iliyoorodheshwa kwenye rekodi za waathiriwa. - Mlango ulifunguliwa na mvulana wa miaka kumi na sita, kisha kaka yake mdogo kwa miaka miwili akatujia, na mwishowe mtoto mwenye umri wa miaka mitatu mwenye usingizi akatoka, ambaye bado alikuwa akisugua macho yake. Ilinibidi kuwaambia kwamba wazazi wao walikuwa wamekufa.

Slavomir Dragula