Ndege ya upelelezi ya Kipolishi 1945-2020 sehemu ya 5

Mpiganaji-bomber Su-22 nambari ya mkia "3306" anaendesha teksi hadi pedi ya uzinduzi kwa ndege ya upelelezi kutoka uwanja wa ndege huko Svidvin. Kwa kuondolewa kwa CLT ya 7, kitengo pekee kilicho na aina hii, CLT ya 40, kilichukua kuendelea kwa aina hii ya kazi.

Hivi sasa, Jeshi la Anga la Poland lina aina tatu za ndege (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb na PZL Mielec M28 Bryza) ambazo zinaweza kufanya safari za upelelezi. Madhumuni yao ya kina hutofautiana, lakini data ya akili ya mtu binafsi iliyopatikana kupitia mifumo yao ya kazi huathiri moja kwa moja ukamilifu wa mfumo wa tafsiri na uthibitishaji wa data. Ndege hizi pia hutofautiana kutoka kwa kila mmoja kwa njia na njia ya kupata data, pamoja na usindikaji wao na uhamisho kwa amri. Aina ya nne iliingia kwenye vifaa vya anga vya Askari wa Mpaka mnamo 2020 (stemme ASP S15 motor glider) na ukweli huu pia umebainishwa katika kifungu hicho.

Mabomu ya wapiganaji wa Su-22 yalipitishwa na jeshi la anga la Kipolishi katika miaka ya 110 kwa kiasi cha nakala 90, pamoja na: mapigano 22 ya kiti kimoja Su-4M20 na mafunzo 22 ya viti viwili vya Su-3UM6K. Waliagizwa kwa mara ya kwanza katika Kikosi cha 1984 cha Fighter-Bomber huko Pyla (40) na Kikosi cha 1985 cha Fighter-Bomber huko Swidwin (7th), na kisha katika Kikosi cha 1986 cha Bomber-Reconnaissance huko Powidz (8) na Kikosi cha Wapiganaji wa 1988. - Kikosi cha mshambuliaji huko Miroslavets (miaka 2). Vitengo vilivyowekwa kwenye viwanja vya ndege huko Pyla na Povidze vilikuwa sehemu ya Kitengo cha 3 cha Anga cha Fighter-Bomber kilicho na makao makuu huko Pyla. Kwa upande wake, wale waliowekwa kwenye uwanja wa ndege huko Svidvin na Miroslavets walikuwa sehemu ya Kitengo cha XNUMX cha Anga cha Fighter-Bomber kilicho na makao makuu huko Svidvin.

Mabadiliko katika mfumo wa kijeshi na kisiasa huko Uropa baada ya kuanguka kwa USSR ilisababisha, haswa, mabadiliko katika maeneo ya utambuzi kutoka kwa kinachojulikana kutoka magharibi hadi ukuta wa mashariki. Kama ilivyotokea, hawakuwa riwaya tu, bali pia mshangao.

Kundi la kwanza la wafanyakazi wa ndege wa Kipolishi na uhandisi walitumwa kwa mafunzo kwenye Su-22 hadi Krasnodar katika USSR mwezi wa Aprili 1984. Wapiganaji wa kwanza wa 13 wa Su-22 walipelekwa Poland mwezi Agosti-Oktoba 1984 kwenye uwanja wa ndege huko Powidzu. ndani ya ndege ya usafiri ya Soviet katika hali iliyovunjwa. Hapa walikusanyika, kukaguliwa na kupimwa, na kisha kukubaliwa katika hali ya anga ya jeshi la Kipolishi. Hizi zilikuwa ndege saba za kivita za Su-22M4 zenye nambari za mkia "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" na "3911" na ndege sita za mafunzo ya kupambana na Su-22UM3K na nambari za mkia " 104", "305", "306", "307", "308", "509". Mnamo Oktoba 1984 walihamishwa kutoka Powidz hadi Uwanja wa Ndege wa Pila. Mafunzo zaidi juu ya Su-22 yalifanywa tu nchini katika Kituo Kikuu cha Mafunzo ya Kiufundi cha Jeshi la Anga (TsPTUV) huko Olesnitsa, ambapo ndege mbili zilikabidhiwa (Su-22UM3K "305" na Su-22M4 "3005"). kama vifaa vya mafunzo ya ardhini (kwa muda) na vitengo vya anga vilivyo na teknolojia mpya (wakati huo inaitwa teknolojia bora).

Kwa wakati, Su-22 nyingine ilianzishwa kwa wafanyikazi wa vitengo vya Jeshi la Anga. Mnamo 1985, ilikuwa ndege 41 za mapigano na 7 za mafunzo ya mapigano, mnamo 1986 - 32 za mapigano na ndege 7 za mafunzo ya mapigano, na mnamo 1988 - ndege 10 za mwisho za mapigano. Zilitolewa kwenye mmea huko Komsomolsk-on-Amur (katika Mashariki ya Mbali ya USSR). Su-22M4 ilitolewa kutoka kwa safu nane za uzalishaji: vipande 23 - 14, vipande 24 - 6, vipande 27 - 12, vipande 28 - 20, vipande 29 - 16, vipande 30 - 12, vipande 37 - 9 na kipande 38 - 1. Walitofautiana katika maelezo madogo ya vifaa. Kwa hivyo, kwenye gliders ya mfululizo wa 23 na 24, hakukuwa na vizinduzi vilivyowekwa kwenye fuselage ya cartridges ya disintegrator ya mafuta ya ASO-2V (ununuzi wao na ufungaji ulipangwa, lakini mwishowe hii haikutokea). Kwa upande mwingine, kwenye ndege ya mfululizo wa 30 na hapo juu, kiashiria cha TV cha IT-23M kiliwekwa kwenye chumba cha marubani, ambacho kilifanya uwezekano wa kutumia makombora ya X-29T ya kuongozwa na hewa hadi ardhi. Kwa upande wake, Su-22UM3K iliyoletwa katika huduma na anga ya Kipolishi ilitoka kwa safu nne za uzalishaji: vitengo 66 - 6, vitengo 67 - 1, vitengo 68 - 8 na vitengo 69 - 5.

Hapo awali, matumizi ya Kipolishi Su-22s kwa ndege za upelelezi haikukusudiwa. Katika jukumu hili, wapiganaji wa Su-20 walio na vyombo vya upelelezi KKR (KKR-1), walioletwa Poland katika miaka ya 22, walitumiwa. Kwa kulinganisha, majirani zetu wa kusini na magharibi (Czechoslovakia na GDR), wakianzisha Su-1 kwenye vifaa vyao vya anga vya jeshi, walinunua vyombo vya upelelezi vya KKR-20TE, ambavyo walitumia katika maisha yote ya aina hii ya ndege. Huko Poland, hakukuwa na hitaji kama hilo hadi Su-1997 ilipoondolewa kutoka kwa huduma mnamo Februari XNUMX.

Kisha Jeshi la Anga na Kamandi ya Ulinzi wa Anga iliamua kuendelea kutumia kontena za upelelezi za KKR katika anga ya jeshi la Poland na kurekebisha walipuaji wa wapiganaji wa Su-22 ili wavae (ilijumuisha sampuli za usafirishaji wa baadaye). Chini ya usimamizi wa Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA kutoka Bydgoszcz, usakinishaji ulifanyika, jopo la kudhibiti (liliwekwa upande wa kushoto wa jogoo, kwenye sehemu ya mteremko ya dashibodi mbele ya lever ya kudhibiti injini) na bunker ya KKR yenyewe kwenye Su-22M4 yenye nambari ya mkia " 8205". Zaidi ya hayo, chini ya fuselage, moja kwa moja mbele ya boriti ambayo KKR ilisimamishwa, maonyesho ya aerodynamic yalifanywa, kufunika vifurushi vya udhibiti na nyaya za umeme zinazotoka kwenye fuselage hadi kwenye chombo. Hapo awali, njia ya kutoka kwa kebo (kontakt) ilikuwa karibu zaidi na mbele ya fuselage na baada ya kunyongwa chombo, boriti ilitoka mbele ya boriti na casing ya aerodynamic ilibidi iongezwe ili kuficha wiring.