Kununua gari lililotumiwa - jinsi ya kudanganywa?

Mileage na hali ya gari iliyotumiwa ni rahisi sana kuangalia kwa kuangalia baadhi ya vipengele vyake. Ifuatayo ni orodha ya mambo ya kuangalia.

Kwa kweli, hakiki kama hiyo ni tathmini ya awali tu ya gari. Wakati wa kununua, inashauriwa kushauriana na fundi. Tunapendekeza pia uangalie historia ya huduma ya gari lako na muuzaji aliyeidhinishwa. Katika hali nyingi, anaweza kukuambia ni matengenezo gani na maili yaliyofanywa kulingana na VIN.

Mwili

Katika gari bila ajali, mapungufu kati ya sehemu za kibinafsi za mwili lazima iwe sawa. Kwa mfano, ikiwa slats kwenye mlango na fender hazipangani, inaweza kumaanisha kuwa baadhi ya vipande havikuwekwa sawa na kusakinishwa na mtunzi wa kufuli.

Tafuta alama za rangi ya mwili kwenye kingo, nguzo A, matao ya magurudumu, na sehemu nyeusi za plastiki zilizo karibu na karatasi. Kila uchafu wa varnish, pamoja na mshono usio wa kiwanda na mshono, unapaswa kuwa na wasiwasi.

Angalia apron ya mbele kwa kuinua kofia. Ikiwa inaonyesha ishara za rangi au matengenezo mengine, unaweza kushuku kuwa gari limepigwa mbele. Pia kumbuka uimarishaji chini ya bumper. Katika gari bila ajali, watakuwa rahisi na huwezi kupata alama za kulehemu juu yao. Angalia hali ya sakafu ya gari kwa kufungua shina na kuinua carpet. Welds yoyote isiyo ya mtengenezaji au viungo vinaonyesha kuwa gari limepigwa kutoka nyuma.

Wachoraji wasiojali wakati wa kuchora sehemu za mwili mara nyingi huacha athari za varnish iliyo wazi, kwa mfano, kwenye gaskets. Kwa hivyo, inafaa kuangalia kwa karibu kila mmoja wao. Mpira unapaswa kuwa mweusi na usionyeshe dalili za kuchafua. Pia, muhuri uliovaliwa karibu na glasi unaweza kuonyesha kuwa glasi imetolewa nje ya sura ya lacquering. Katika gari ambalo halijapata ajali, madirisha yote lazima yawe na nambari sawa. Inatokea kwamba nambari hutofautiana kutoka kwa kila mmoja, lakini kwa kushona moja tu. Pia ni muhimu kwamba glasi ni kutoka kwa mtengenezaji sawa.

Kukanyaga kwa tairi isiyosawazishwa kunaweza kuonyesha matatizo ya kuingia kwa vidole kwenye gari. Wakati gari haina masuala ya jiometri ya kusimamishwa, matairi yanapaswa kuvaa sawasawa. Shida za aina hii kawaida huanza baada ya mgongano. Hata fundi bora wa bati hawezi kutengeneza muundo wa gari ulioharibiwa.

Athari zote za kulehemu, viungo na matengenezo kwa wanachama wa upande zinaonyesha pigo kali mbele au mbele ya gari. Huu ni uharibifu mbaya zaidi kwa gari.

Taa za kichwa hazipaswi kuyeyuka, maji hayawezi kuonekana ndani. Hakikisha kwamba gari unalopenda lina taa za kiwanda zilizowekwa. Hii inaweza kuchunguzwa, kwa mfano, kwa kusoma alama ya mtengenezaji wao. Taa iliyobadilishwa si lazima iwe na maana ya zamani ya gari, lakini inapaswa kukupa mawazo.

Injini na kusimamishwa

Injini lazima isiwe safi sana. Uvujaji, bila shaka, haipaswi, lakini kitengo cha nguvu kilichoosha kinapaswa kuwa na shaka. Injini inayoendesha inaweza kuwa na vumbi, na ikiwa gari haina casing inayofaa, basi inaweza hata kumwagika na uchafu kutoka mitaani hadi sehemu za chini.

Inua dipstick au ondoa kifuniko cha kichungi cha mafuta wakati injini inafanya kazi na angalia ikiwa kuna kugonga. Ikiwa kuna moshi mwingi katika maeneo haya, injini inahitaji matengenezo makubwa (kusafisha mitungi, pistoni na pete). Kwa kawaida, matengenezo hayo yanagharimu kutoka zloty elfu hadi elfu kadhaa.

Angalia exhale. Ikiwa gari linavuta moshi mweupe, injini ina uwezekano mkubwa wa kula mafuta na inahitaji marekebisho makubwa. Ikiwa gesi za kutolea nje ni nyeusi kali, mfumo wa sindano, pampu ya mafuta au valve ya EGR (recirculation ya gesi ya kutolea nje) inapaswa kuchunguzwa. Gharama ya kutengeneza vipengele hivi ni, bora, mia kadhaa ya zloty.

Angalia chasi na vipengele vya kusimamishwa kwenye shimo au kuinua. Uvujaji wowote, ufa kwenye kifuniko (km miunganisho) na ishara za kutu zinapaswa kusababisha kutoridhishwa. Kawaida haina gharama kubwa kutengeneza sehemu za kusimamishwa zilizoharibiwa, lakini inafaa kujua ni sehemu ngapi mpya zitagharimu na kujaribu kupunguza bei ya gari kwa kiasi hicho. Kumbuka kwamba sehemu ya chini ya gari iliyoharibika sana inaweza kuhitaji marekebisho makubwa.

mambo ya ndani

Kanyagio zilizovaliwa na hata zilizochomwa - gari lilisafiri sana. Pedi ya kanyagio ya clutch imechakaa - dereva mara nyingi alisafiri kuzunguka jiji. Viti vilivyovaliwa (hasa kiti cha dereva), knob ya gear na usukani pia zinaonyesha matumizi makubwa na mileage ya juu.

Mileage iliyoonyeshwa kwenye vipimo mara nyingi hailingani na ukweli, katika maduka ya tume na katika masoko ya magari, na pia katika kesi ya kuuza gari kupitia tangazo la kibinafsi. Gari inayoendeshwa na mtumiaji wastani inagharimu takriban elfu 15. km kwa mwaka. Kwa hiyo - kwa mfano, gari la umri wa miaka 15 na kilomita 100 kwenye mita inapaswa kuwa na shaka. Kitu pekee ambacho kinathibitisha ukweli wa mileage ni kitabu cha kisasa cha huduma ya gari. Taarifa iliyotolewa ndani yake lazima idhibitishwe na ASO.

Kiashiria cha airbag kinapaswa kuzima kwa kujitegemea na wengine. Sio kawaida kwa mechanics isiyofaa katika gari yenye mifuko ya hewa iliyotumiwa kuunganisha kiashiria kilichochomwa na kingine (kwa mfano, ABS). Kwa hiyo ukitambua kuwa taa za mbele zinazimika pamoja, unaweza kushuku kwamba gari tayari limepata ajali mbaya hapo awali.

Stanislav Plonka, fundi wa magari:

- Unaponunua gari lililotumika, angalia hali ya injini kwanza. Tunapaswa kupima shinikizo kwenye pistoni na kuangalia kwa uvujaji. Ikiwezekana, ninapendekeza daima kuangalia historia ya gari kwenye kituo cha huduma kilichoidhinishwa. Ikiwa hatujui muundo na uendeshaji wa injini, inashauriwa kushauriana na mtaalamu wa ununuzi wa gari.

Marcin Ledniowski, mchezaji wa magari:

- Angalia hali ya washiriki wa upande kwa kuinua kofia. Ikiwa gari lilipigwa kwa bidii, athari za ukarabati zitaonekana. Kwa kuongeza, mapungufu kati ya sehemu za kibinafsi za mwili lazima iwe sawa, na bolts ya mbawa na milango lazima iwe intact. Chini ya carpet katika shina na chini ya mihuri ya mlango, angalia welds asili tu. Ishara zozote za ukarabati na kuchezea vifunga vya kiwanda zinapaswa kumpa mnunuzi chakula cha kufikiria.