Gari la mtihani Skoda Kodiaq
Mkoba hutoka chini ya bumper, viti vya safu ya tatu vinafaa kwa urahisi chini ya ardhi, shina linafunguliwa kwa mguu, na milango inalindwa na paneli zinazoweza kurudishwa. Ole, sio yote haya yalifikia soko la Urusi.
Kwa mbali, Kodiaq ni rahisi kuchanganyikiwa na Audi Q7, ambayo ni ghali mara mbili, na kuifunga imejaa stempu nyingi, chrome na macho bora ya LED. Hakuna hata kitu kimoja cha ubishani hapa - hata taa za kupendeza zinaonekana zinafaa kabisa. Kwa ujumla, Kodiaq ndiye Skoda mzuri zaidi katika historia ya kisasa ya chapa hiyo.
Ndani, kila kitu pia ni cha heshima sana, na suluhisho zingine, hata kwa viwango vya darasa, zinaonekana kuwa ghali. Chukua Alcantara, sauti baridi, taa laini ya mtaro, na skrini kubwa ya media titika, kwa mfano. Lakini mali ya soko kubwa bado hutoa nadhifu sana na mizani iliyopendekezwa sawa, kitengo cha kudhibiti hali ya hewa kijivu na usukani, kama ilivyo kwa Haraka. Lakini inaonekana kwamba Skoda sio aibu kabisa juu ya haya yote, kwa sababu Kodiaq aligunduliwa kwa kitu tofauti kabisa.
Kuna nafasi kubwa hapa. Katika picha inaweza kuonekana kuwa sofa ya nyuma ni nyembamba sana - usiamini. Kwa kweli, watatu wetu tunaweza kukaa hapa na kuendesha kilomita elfu bila maumivu ya mgongo. Ni bora kutochukuliwa na safu ya tatu: kawaida hubeba huko si zaidi ya nusu saa, lakini, inaonekana, kwa watoto - sawa tu.
Katika kutafuta nafasi ya ziada juu ya kichwa, kwa miguu, viwiko na mabega, Skoda alisahau juu ya jambo kuu - dereva. Nilizoea kutua kawaida katika Kodiaq kwa takriban siku tatu: inaonekana kwamba anuwai ya safu ya uendeshaji na kiti ni nyingi, lakini siwezi kupata nafasi nzuri. Labda usukani hupindana na vyombo, basi pedals ziko mbali sana, au, badala yake, siwezi kufikia usukani. Kama matokeo, nilikaa chini, kama kwenye kiti kwenye ukumbi wa michezo - juu, kiwango na sio sawa kabisa.
TSI ya lita 2,0 haikuacha juu ya Kodiaq kama kwenye gari la dereva. Inazalisha hp 180. (kwa kusema, hii ndio firmware ya msingi zaidi kwa gari hili) na pamoja na "mvua" yenye kasi saba DSG inaharakisha crossover hadi "mamia" katika sekunde 7,8 - sio rekodi, lakini kwa viwango vya darasa ni haraka sana.
Kama gari zote ndogo za VAG, Crossover ya Skoda Kodiaq imejengwa kwenye usanifu wa MQB na mikato ya McPherson mbele na kusimamishwa nyuma kwa viungo vingi. Kwa vipimo, Kodiaq inapita zaidi ya crossovers za darasa la "C", pamoja na Volkswagen Tiguan inayohusiana sana. Mfano huo ni 4697 mm kwa urefu, 1882 mm kwa upana, na kwa suala la wheelbase (2791 mm) Kodiaq haina sawa katika sehemu hiyo. Kiasi cha shina kinatofautiana kutoka lita 230 hadi 2065, kulingana na usanidi wa kabati.
Seti ya Kirusi ya injini hutofautiana na Uropa tu katika seti ya dizeli - tuna nguvu ya farasi 150 tu 2,0 TDI inapatikana. Aina ya petroli inafunguliwa na injini za turbo za 1,4 TSI zenye uwezo wa 125 au 150 hp, na ya pili, kwa mzigo mdogo, ina uwezo wa kuzima mitungi miwili kati ya minne kuokoa mafuta. Jukumu la kitengo cha mwisho wa juu huchezwa na 2,0-lita TSI na nguvu ya farasi 180. Injini ya msingi inakuja na sanduku la gia la mwongozo, lenye nguvu zaidi - zote na sanduku la gia na kwa roboti ya DSG, injini zote za lita mbili - pia na sanduku la gia la DSG.
Marekebisho ya awali ya petroli yanaweza kuwa gari la gurudumu la mbele, lenye nguvu zaidi - na usambazaji wa gari-magurudumu yote na clutch ya Haldex, ambayo hivi karibuni imetolewa na BorgWarner. Clutch inasambaza usambazaji kwa shoka, bila kujali hali ya kuendesha iliyochaguliwa na dereva. Baada ya 180 km / h, gari inakuwa gurudumu la mbele.
Kusimamishwa kunaweza kuwekwa na viboreshaji vya hiari vya DCC ambavyo hubadilisha mipangilio ama kwa kutumia sensorer za kuongeza kasi ya wima au kulingana na mipangilio iliyochaguliwa. Seti ya njia za kuendesha gari ni pamoja na Kawaida, Faraja, Michezo, Eco na algorithms ya msimu wa baridi.
- Baba, nionyeshe ujanja na gari?
Mwana wa miaka minne tayari anapendezwa na magari, na wakati huu aliwasiliana na anwani sahihi. Ameona kura ya maegesho na buti ya nguvu ya kugeuza mguu, lakini kuna dhahiri zaidi kwa Kodiaq. Kwa mfano, taulo inayojitokeza baada ya kubonyeza kitufe. Au kamba kwenye sakafu ya buti, ambayo inaweza kuvutwa ili kuunda safu nyingine ya viti. Nafasi kama hiyo ya michezo ya kujificha na kunitafuta kwa muda mfupi kutoka kwa kuuliza kuelezea madhumuni ya kila sanduku chini ya kofia, lakini mtoto mara moja anakuja na majukumu mengine kwangu: "Baba, tununue trela na tuiendeshe kama hiyo ? "
Hatuhitaji kweli trela au kitambaa, lakini chumba kikubwa cha viti saba ni jambo lingine. Kwa raha inayoonekana, ninakuja na mpango kulingana na viti viwili vya watoto vitakavyofaa kwenye gari, na kuacha uwezekano wa kutumia viti vingine kwa jamaa wengine. Hii ni hadithi ya kawaida ya safari kutoka jumba lake la majira ya joto kwenda kwa mzazi wake, au, katika toleo la msimu wa baridi, umati mkubwa wa watu kwenye uwanja wa skating. Lakini watoto huishia na mipango yao ya saluni, ambayo kwa kweli inajumuisha maumivu ya kichwa ya mzazi.
Kodiaq kubwa hupeperusha michezo hii kwenye nafasi stoically kabisa na haifai kabisa kutokana na mabadiliko kadhaa ya kabati. Kama dereva, sina furaha na kutua kwa basi kwa makusudi kwenye gurudumu, lakini katika hali ya safari ya familia, inatosha kujua kwamba kila mtu mwingine atakuwa na furaha na raha. Ikiwa ni pamoja na mizigo, ambayo, hata katika usanidi wa viti 7, bado ina lita nzuri 230 chini ya pazia. Na karibu sijali jinsi gari hili linaendesha, kwa sababu najua kwamba Skoda hufanya vizuri angalau.
Kwa mtazamo wa mtumiaji, gari bora ni gari yenye nguvu ya michezo ya chapa ya juu na wazi wazi, na kwa mtazamo wa muuzaji, mteja daima ni mmiliki wa biashara aliyefanikiwa na maisha ya kazi na seti ya vifaa vya michezo. Lakini kwa miaka mingi polishing mambo ya ndani ya gari, kuvumbua wamiliki wa vikombe wa sura sahihi, vyombo vya kuhifadhi glavu na simu, na vile vile chunusi zenye ujanja kabisa chini ya kifuniko cha chupa ilikuwa ya thamani ili dereva wa kweli na familia halisi aweze usifikirie juu ya vitu elfu ndogo ambavyo vinaweza kukasirika kwenye gari iliyojaa watu wasio na utulivu.
Kitu pekee cha kukatisha tamaa kweli ni bendi za mpira ambazo huteleza wakati milango inafunguliwa kulinda kingo zao. Kwenye gari zilizokusanywa nchini Urusi, hazipo katika viwango vyote vya trim. Na ukweli sio kwamba hata katika sehemu ngumu za maegesho bado lazima uwe mwangalifu. Hii ni hila moja ya kuvutia kwenye gari, ambayo hakika ingefurahisha sio watoto tu, lakini kwa ujumla kila mtu, bila ubaguzi.
Crossover kubwa ya chapa ya Skoda ilionekana bila kutarajia. Uchunguzi wa modeli ya baadaye ulianza mwanzoni mwa 2015, na habari rasmi ya kwanza juu ya bidhaa mpya ilionekana mwaka mmoja tu baadaye, wakati Wacheki walianza kufunua michoro ya crossover. Mnamo Machi 2016, dhana ya Skoda VisionS iliwasilishwa kwenye Kituo cha Magari cha Geneva, ambacho kikawa vielelezo vya gari la utengenezaji wa baadaye.
Katika msimu wa mwaka huo huo, gari la uzalishaji lilionyeshwa huko Paris, ambayo ilitofautiana na dhana tu kwa maelezo. Kujificha vipini vya milango kutoweka, vioo vilikoma kuwa vidogo, macho yakawa rahisi kidogo, na badala ya mambo ya ndani ya dhana, gari la uzalishaji lilipokea mambo ya ndani ya kawaida, yaliyokusanyika kutoka kwa vitu vyao vinavyojulikana.
Hapo awali, ilifikiriwa kuwa crossover ya bendera ya chapa ya Skoda itaitwa Kodiak baada ya kubeba polar wa Kodiak, lakini mwishowe gari ilipewa jina Kodiaq ili kutoa jina sauti nyepesi kwa njia ya lugha ya Alutian wenyeji, wenyeji wa Alaska. Uchunguzi wa kwanza wa gari ulifuatana na filamu kuhusu maisha ya makazi duni ya Kodiak huko Alaska, ambao wakaazi wake kwa siku moja walibadilisha herufi ya mwisho kwa jina la mji wao kuwa "q" sawasawa kabisa na jina la mtindo mpya.
Katika Onyesho la Magari linalofuata la Geneva mnamo Machi 2017, toleo mbili mpya zilijitokeza - Skauti ya Kodiaq iliyoboreshwa kwa njia ya kijiometri na njia mbaya zaidi ya kinga, na Kodiaq Sportline iliyo na trim maalum ya mwili, usukani wa michezo na viti.
Inaonekana kwamba katika kipindi kisicho mrefu sana cha uwepo wa Skoda Kodiq kwenye soko letu, udanganyifu mmoja mbaya tayari umejiimarisha katika ufahamu wa umma. Ni kama Kodiaq ndio gari kamili kwa familia kubwa tu.
Kwa kweli, hii sio kweli kabisa, na muundo wake ni wa kulaumiwa. Kinyume na msingi wa Octavia iliyosawazishwa kwa usawa na Superb iliyogawanywa kikamilifu na kugusa gloss ya malipo, Kodiq anaonekana kutokuwa na utulivu. Labda napata maoni haya kwa sababu ya macho ya mbele ya crossover ya Kicheki. Au kutoka kwa ukweli kwamba nilikutana na mtu mara kadhaa kwenye TTK, nimefungwa kabisa na filamu yenye rangi ya asidi.
Ndio, na wakati huo huo nakumbuka kuwa ina mambo ya ndani ya wasaa, na karibu kila kiti kina milima yake ya isofix. Lakini ni nani alisema kuwa familia kubwa na wajukuu, bibi na kasuku kwenye ngome lazima wasafiri katika mambo kama haya.
Kwa upande wangu, saluni hii yenye wamiliki wa vikombe isitoshe, droo, mifuko na sehemu za vidude zinafaa zaidi kwa kampuni changa.
Msingi Kodiaq na injini ya hp 125 na sanduku la gia la mwongozo linauzwa katika viwango vya kwanza vya trim mbili Active na Ambition na hugharimu kiwango cha chini cha $ 17. Ya kwanza inatoa vioo tu vya umeme, mfumo wa utulivu, mifuko ya hewa mbele na pembeni, viti vyenye joto, sensor ya shinikizo la tairi, udhibiti wa hali ya hewa wa ukanda wa 500, magurudumu ya inchi 2 na redio rahisi. Ya pili inajulikana na uwepo wa reli za paa, nyavu za shina, trim iliyoboreshwa na taa za ndani, mapazia, msaidizi wa kudhibiti umbali, kitufe cha kuanza, sensorer za maegesho mbele na nyuma, sensorer nyepesi na mvua, udhibiti wa baharini.
Bei ya magari ya kuendesha gari ya gurudumu la mbele-nguvu ya farasi 150 na sanduku la gia la DSG huanza $ 19, lakini tayari kuna toleo la Sinema ($ 400) na trim ya kupendeza zaidi, kiti cha dereva wa umeme, taa za ndani za anga, mfumo wa kuchagua hali ya kuendesha gari, LED taa kubwa, kamera inayogeuza nyuma na magurudumu ya inchi 23.
Gari-ya-gari yote inachukua angalau $ 19 kwa toleo la Active na sanduku la gia la mwongozo au $ 700 kwa roboti ya DSG. Nguvu ya farasi 20 ya gurudumu yote Kodiaq na DSG katika kiwango cha mtindo wa Sinema hugharimu $ 200. Na gari za lita mbili zinaweza tu kuwa na gari-gurudumu nne na roboti, na seti kamili zinaanza kutoka kwa Tamaa. Bei - kutoka $ 150 kwa petroli na kutoka $ 24 kwa dizeli. Juu kuna Kodiaq zilizo na vifaa vya kifahari katika matoleo ya Laurin & Klement, ambayo huja kwa lita mbili tu na hugharimu $ 000 na $ 24 kwa matoleo ya petroli na dizeli, mtawaliwa. Na hii sio kikomo - kuna vitu zaidi ya dazeni tatu katika orodha ya chaguzi zenye thamani ya kutoka $ 200 hadi $ 23.
Skauti ya "off-road" ya Kodiaq ni angalau gari ya farasi 150 na DSG na gari-gurudumu la kuanzia $ 30. Kifurushi hicho ni pamoja na reli za paa, ulinzi wa injini, trim maalum ya ndani na taa za anga na operesheni ya barabarani ya vitengo. Bei ya Skauti wa lita mbili zinaanzia $ 200 kwa dizeli na $ 33 kwa chaguzi za petroli. "Sporty" Sportline Kodiaq ina bei ya $ 800 kwa gari la farasi 34, wakati matoleo ya lita mbili yanaanza $ 300.
| Aina | Crossover |
| Vipimo (urefu / upana / urefu), mm | 4697/1882/1655 |
| Wheelbase, mm | 2791 |
| Uzani wa curb, kilo | 1695 |
| aina ya injini | Petroli, R4 |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | 1984 |
| Nguvu, h.p. saa rpm | 180 saa 3900 - 6000 |
| Upeo. baridi. sasa, Nm saa rpm | 320 saa 1400 - 3940 |
| Uhamisho, gari | 7-st. kuiba., kamili |
| Kasi ya kiwango cha juu, km / h | 206 |
| Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s | 7,8 |
| Matumizi ya mafuta (usawa / barabara kuu / mchanganyiko), l | 9,0/6,3/7,3 |
| Kiasi cha shina, l | 230-720-2065 |
| Bei kutoka, USD | 24 200 |
