Jaribio la Lexus UX
Crossover ndogo kabisa katika historia ya Lexus ilitumia wiki kadhaa katika ofisi yetu. Wakati huu, alishiriki katika kufukuza polisi na alifanya kazi kwenye seti hiyo mara mbili.
Lexus ni moja wapo ya chapa za mwisho za kuingia kwenye sehemu ndogo ya miji ndogo ndogo. Haijulikani wazi ikiwa chapa hiyo ilibadilika kuwa crossover hatchback au crossover, lakini ishara zote za mwisho zinaonekana: kuna kitanda cha kinga na gari la magurudumu manne, hata ikiwa tu kwa muundo wa zamani wa mseto. Wakati huo huo, bei sio chini kuliko ile ya washindani wakuu: angalau $ 30. kwa toleo la kwanza la gari-gurudumu la mbele na injini ya nguvu ya farasi 338 na karibu $ 150 kwa toleo la mseto wa kawaida.
Mwanzoni ilionekana kwangu kuwa Lexus ilikuwa imechelewa sana. Mercedes GLA na BMW X2 wamekuwa wakipigania sana wanunuzi adimu kwa miaka kadhaa sasa, na Lexus imeingia tu katika sehemu hii. Lakini Wajapani hawangeweza kuacha pengo la miaka kadhaa katika sehemu ambayo itakua tu katika miaka ijayo. Kwa hivyo katika wiki zangu za kwanza na UX, nilijiuliza ni kwanini Lexus imeamua kungojea.
Hata kabla ya kushuka kwa thamani ya ruble, Lexus CT hatchback ilikuwa ikiuzwa nchini Urusi. Katika usanidi mzuri, inaweza kuamriwa $ 19 - $ 649. - pesa za kuchekesha kwa viwango vya malipo ya 20. Walakini, hakupata umaarufu mwingi wakati huo, na kwa hivyo aliondoka Urusi karibu bila athari. UX ni aina ya kuanza tena kwa mashine hiyo. Ndio, zina injini tofauti kabisa, usanidi, na UX inauzwa kwa kifuniko cha crossover, lakini hii ndio mahitaji ya watazamaji wapya, wachanga wa Lexus. Lakini kiitikadi, kwa maoni yangu, haya ni magari ya karibu sana.
Kwanza, UX ndio tikiti ya kuingia ya bei rahisi zaidi kwa malipo ya Kijapani. Kwa $ 30, unaweza kupata gari yenye vifaa ambavyo huendesha vizuri na, muhimu zaidi, inaonekana isiyo ya kawaida.
Pili, UX hajaribu kuonekana kukomaa zaidi kuliko ilivyo, na haina aibu kabisa juu ya vipimo vyake vidogo na viwango vya laini ya Lexus. Riwaya, kwa njia, ni kubwa kidogo kuliko CT, lakini wakati huo huo ina nafasi ndogo ndani - haswa kwenye sofa la nyuma.
Hiyo ilisema, inaonekana kwamba UX ina nafasi nzuri zaidi ya kufanikiwa kuliko mtangulizi wake. Kwa angalau miaka mitano, upendeleo wa Warusi umebadilika sana. Hii, kwa kweli, imeamriwa haswa na kiwango cha ubadilishaji wa ruble, lakini chapa yenyewe imefanya marekebisho. Gari ndogo ya milango mitano na muonekano wa kushangaza na gari-gurudumu la wote kwa pesa nzuri inaweza kuwa mwenendo kesho.
Asubuhi hiyo ilianza na simu ngeni. Muingiliano huyo aliuliza ikiwa kila kitu kilikuwa sawa na gari, baada ya hapo mazungumzo yakaisha. Nusu saa baadaye nilifuatwa na wafanyakazi wa polisi wa trafiki wakiwa na "chandelier". Hakukuwa na pingu katika hadithi hii - polisi huyo kwa upole, lakini aliuliza sana kuacha gari, na kuacha hati ndani.
Sijui ikiwa ilikuwa bahati mbaya, lakini kama dakika kwa dakika, na kengele ile ya kushangaza kwenye barabara inayofuata, waliteka Lexus NX. Polisi huyo, akihakikisha kuwa kila kitu kilikuwa sawa na mimi na gari, alikiri kwamba alikuwa akimwona UX kwa mara ya kwanza kabisa, kwa hivyo aliamua "kumfikia pia."
Nina shaka kwamba UX itaifanya iwe muhtasari wa utekaji nyara kabisa - hii ni picha nyingi na mfano unaoonekana. Haiwezekani kwamba Wajapani wanapanga kuileta kwa idadi kubwa, kwa hivyo wamiliki hawapaswi kuwa na wasiwasi. Pamoja, Lexus sasa inaandaa mifano yote na mfumo wa L-Mark.
Magari yamewekwa alama na kitambulisho cha kupambana na wizi, ambayo ni alama ya siri ya vitu na nambari maalum ya PIN. Kwa kuongezea, inafanywa na vijidudu - zinaweza kutofautishwa tu na ongezeko mara sita. Nambari zote ni za kipekee na zimeunganishwa na nambari ya VIN.
Kwa kuongezea, sensorer za kuelekeza zimewekwa kwenye gari mpya za Lexus - mfumo unatambua kupakia kwenye lori la kukokota na kuamsha mfumo wa usalama. Kufuli kuu hutoa kufunga mara mbili: ukivunja dirisha, milango bado haitaweza kufunguliwa kutoka ndani. Kwa ujumla, kila kitu ni mbaya sana - inaonekana kwamba hakuna hata mmoja wa washindani aliyejisumbua sana na kinga dhidi ya wizi.
Kwa kweli, bado hawajaja na mifumo kama hiyo ambayo haingeweza kupitishwa, lakini faida ya L-Mark sio tu katika ulinzi wa gari yenyewe, lakini pia kwa ukweli kwamba na mfumo huu unaweza kuokoa sana pesa wakati wa kununua sera kamili ya bima.
Magari yote ambayo huishia kwenye karakana ya Autonews.ru mara kwa mara hutusaidia kupiga picha. Opereta aliye na vifaa kwenye shina ni hadithi ya kawaida kutoka kwa maisha yetu ya kila siku. Kwa njia, ikiwa haujasajili kituo cha Youtube bado, ni wakati wa kuifanya.
Siku ambayo Lexus UX iliondoka kwa jukumu jipya kwa mara ya kwanza, mimi, kusema ukweli, nilikuwa na wasiwasi sana: je! Lexus ndogo kuliko zote itaweza kukabiliana na jukumu lisilo la kawaida kwa yenyewe? Je! Atamtetemesha mwendeshaji? Itaharibu picha? Kwa kushangaza, UX ilifanya ionekane kama tunapiga picha kutoka kwa SUV kubwa na kusimamishwa kwa hewa.
Shukrani zote kwa kiunganishi cha mikutano iliyokomaa: UX wakati mwingine hufanya vizuri sana kwa gari iliyo na gurudumu fupi kama hilo. Ni rahisi kwake na njia inayozunguka kati ya vijiji vya dacha katika mkoa wa Moscow, na barabara kuu ya kasi, na barabara ya uchafu yenye matuta. Kwa ujumla, ikiwa ulikuwa na wasiwasi kuwa UX hii haikuwa ya kutosha, kwa kweli sivyo ilivyo.
Lakini kuna shida: chasisi iliyowekwa vizuri inapingana na petroli ya lita mbili inayotarajiwa. Wakati wa jaribio, tulijaribu matoleo yote mawili: msingi na mseto. Chaguo la pili, kwa kweli, ni la kusisimua zaidi, lakini sitasema kwamba hii ndio tofauti katika mienendo ambayo mtu angependa kulipia dola elfu kadhaa.
Wakati huo huo, toleo la nguvu 150 halihusu msisimko hata kidogo. Ndio, kuongeza kasi kwake kwa "mamia" kunatangazwa kwa kiwango cha sekunde 9, lakini mhemko umefifia na kazi ya kawaida ya lahaja. Kuna spika za kutosha jijini, lakini hakuna zaidi. Kwa hivyo ni aibu Kijapani haikuweka injini ya lita 1,2 kutoka kwa dada yake Toyota C-HR ndani ya UX.
