Kusimamishwa, yaani, uhusiano kati ya ardhi na cabin
Mtumiaji wa kawaida wa gari mara nyingi huzingatia injini, usukani na breki. Wakati huo huo, moja ya mambo makuu yanayoathiri usalama wa kuendesha gari ni kusimamishwa.
Jitihada za wabunifu wa gari ili kuboresha nguvu za nguvu zitakuwa bure ikiwa hazitaambatana na urekebishaji unaofaa wa kusimamishwa, ambayo lazima kufanya kazi nyingi, mara nyingi hupingana.
- Kwa upande mmoja, kusimamishwa kuna ushawishi wa maamuzi juu ya faraja ya kuendesha gari na utunzaji, pamoja na usalama - mipangilio yake na hali ya kiufundi huamua umbali wa kusimama, ufanisi wa kona na uendeshaji sahihi wa mifumo ya usaidizi wa kuendesha gari, anaelezea Radoslav Jaskulsky, Skoda. Otomatiki. Mwalimu wa shule.
Kusimamishwa ni ya aina mbili: tegemezi, huru. Katika kesi ya kwanza, magurudumu ya gari yanaingiliana. Hii ni kwa sababu wameunganishwa kwa kitu kimoja, kama chemchemi ya majani. Katika kusimamishwa kwa kujitegemea, kila gurudumu linaunganishwa na vipengele tofauti. Pia kuna aina ya tatu ya kusimamishwa - nusu-tegemezi, ambayo magurudumu kwenye axle iliyotolewa huingiliana tu kwa sehemu.
Kazi kuu ya kusimamishwa ni kuhakikisha mawasiliano sahihi ya magurudumu ya gari na ardhi. Tunazungumza juu ya upunguzaji mzuri wa matuta na mtego bora ardhini - kutengwa kwa wakati wa kujitenga kwa gurudumu kwa sababu ya majosho au mteremko. Wakati huo huo, kusimamishwa lazima kuhakikisha usawa sahihi na kufuatilia kinetics ya gari zima, i.e. kikomo Tilt wakati kona, ngumu kusimama au kuongeza kasi ya nguvu. Kusimamishwa lazima kushughulikia kazi hizi zote kwa njia sawa iwezekanavyo, lakini chini ya hali tofauti sana ya mzigo, kasi, joto na mtego.
Kusimamishwa kunajumuisha idadi ya vipengele vinavyofanya kazi tofauti. Mfumo huu unajumuisha vipengele vinavyoongoza gurudumu, yaani, kuamua jiometri ya chasi (wishbones au vijiti), vipengele vya kusimamishwa (sasa chemchemi za coil za kawaida) na, hatimaye, vipengele vya unyevu (vifaa vya mshtuko) na vipengele vya utulivu (vidhibiti) .
Kiungo kati ya chasisi (ambayo gari hutegemea) na wishbone (ambayo inashikilia gurudumu) ni mshtuko wa mshtuko. Kuna idadi ya aina za vidhibiti vya mshtuko kulingana na dutu inayopunguza harakati. Kwa mfano, magari ya Skoda hutumia vifaa vya kisasa vya mshtuko wa hydropneumatic, i.e. gesi-mafuta. Wanatoa mchanganyiko bora wa ufanisi na usahihi bila kujali mzigo na hali ya joto, huku wakihakikisha operesheni ndefu isiyo na shida.
Katika baadhi ya mifano, mtengenezaji wa Kicheki hutumia mfumo wa kutegemeana kwa namna ya boriti ya torsion na mikono ya nyuma kwenye axle ya nyuma. Boriti ya torsion ya Skoda ni kipengele cha kisasa na kinachoendelea. Katika magari yenye mzigo wa chini wa axle ya nyuma, ni suluhisho la kutosha ambalo hutoa faraja nzuri ya kuendesha gari na utulivu wakati wa kudumisha bei ya ununuzi wa gari ya bei nafuu na gharama za chini kwa uendeshaji unaofuata (kitengo rahisi na cha kuaminika).
Boriti ya msokoto ya axle ya nyuma imewekwa kwenye Citigo, Fabia, Rapid na baadhi ya matoleo ya injini ya Octavia. Miundo iliyobaki ya chapa, kwa sababu ya madhumuni yao maalum (kuendesha gari nje ya barabara au kuendesha gari kwa michezo) au uzani mkubwa, hutumia mfumo ulioboreshwa wa viungo vingi. Muundo huu unahakikisha faraja ya juu ya kuendesha gari, usalama mkubwa chini ya mzigo ulioongezeka na mienendo ya kuendesha gari bila kuharibika kutokana na mchanganyiko wa viungo vinavyofuata na vinavyovuka. Mfumo wa viungo vingi katika magari ya Skoda hutumiwa katika Superb, Kodiaq na baadhi ya matoleo ya Octavia (kwa mfano, RS).
Walakini, kwenye mhimili wa mbele, Skodas zote hutumia aina maarufu zaidi ya kusimamishwa kwa kujitegemea - MacPherson struts na matakwa ya chini. Hii ndiyo chaguo bora kwa sababu za kubuni: wasemaji huchukua nafasi kidogo chini ya kofia. Faida kubwa hapa ni uwezo wa kupunguza nafasi ya injini, ambayo inasababisha kituo cha chini cha mvuto kwa gari zima.
Kifaa muhimu, kwa mfano, katika gari za kituo, ni nivomat. Hii ni kifaa kinachohifadhi kusimamishwa kwa nyuma kwa gari kwa kiwango sahihi. Nivomat huzuia ncha ya sehemu ya nyuma ya mwili wakati sehemu ya mizigo imejaa sana. Hivi majuzi, Skoda Octavia RS na Octavia RS 230 zinaweza kuwekwa na kusimamishwa kwa DCC inayoweza kubadilika na chaguo la wasifu wa kuendesha (Dynamic Chassis Control). Katika mfumo huu, ugumu wa wachukuaji wa mshtuko umewekwa na valve inayodhibiti mtiririko wa mafuta ndani yao. Kwa mujibu wa mtengenezaji, valve inadhibitiwa kwa umeme kulingana na data nyingi: hali ya barabara, mtindo wa kuendesha gari na mode iliyochaguliwa ya uendeshaji. Ufunguzi kamili wa vali hutoa unyevu mzuri zaidi wa matuta, ndogo - kwa usahihi zaidi na kwa ujasiri utunzaji na uwekaji bora wa breki na upunguzaji wa roll.
Mfumo wa uteuzi wa hali ya kuendesha gari, yaani, uteuzi wa wasifu wa kuendesha, umeunganishwa na DCC. Inakuwezesha kurekebisha vigezo fulani vya gari kwa mahitaji na mapendekezo ya dereva. Njia zinazopatikana za kuendesha gari "Faraja", "Kawaida" na "Sport" hubadilisha mipangilio ya maambukizi, uendeshaji na sifa za unyevu. DCC pia huchangia kuongeza usalama amilifu, kwani chaguo la kukokotoa hubadilika kiotomatiki kutoka kwa Comfort hadi Sport katika hali za dharura, hivyo basi kuongeza uthabiti na kufupisha umbali wa kusimama.
