mito
Neno hili halirejelei tu sehemu muhimu sana za mfumo wa usalama wa tuli, lakini pia kwa vipengele vya kufunga vya mfumo wa kuendesha gari.
Kazi ya mwisho ni kutoa injini na sanduku la gia kwa uwekaji mgumu wa kutosha, hata hivyo, wenye uwezo wa kutuliza vibrations iliyoundwa na kitengo cha gari wakati wa operesheni, na ili zisiambukizwe kwa mwili. Njia hii imetolewa na vipengele vya chuma na mpira kwa miaka mingi. Mbali na matakia ya kawaida, ambapo uchafu wa vibration hutegemea tu mali ya mpira, mito ya mafuta ya mafuta pia ni ya kawaida.
Kupungua kwa mali ya unyevu ya mito ya usaidizi wa kitengo cha nguvu inajidhihirisha kwa njia tofauti. Katika awamu ya awali, wakati upotevu wa uwezo wa kuondokana na mshtuko usiohitajika hauna maana, vibrations kidogo huonekana kwenye injini inayoendesha. Dalili hiyo inaweza kuchanganya, kwa sababu, kwa mfano, injini humenyuka sawa na ukiukwaji mdogo katika mfumo wa utulivu wa uvivu. Ikiwa angalau moja ya mifuko ya hewa imepoteza mali yake ya uchafu kwa kiasi kikubwa, kunaweza kuwa na kutamka kwa mfumo wa kuendesha gari, ambayo inaonekana kwa urahisi wakati wa kuanza au kuzima injini. Rocking inaweza kuambatana na athari za kitengo cha gari au sehemu zilizounganishwa kwa kudumu kwenye mwili, kusimamishwa, nk, ziko katika eneo lake la karibu (kuhama na kinachojulikana kama udhibiti wa moja kwa moja).
Mito iliyoharibiwa ni bora kubadilishwa kama seti. Ikiwa tu iliyoharibiwa inabadilishwa, iliyobaki, kutokana na mchakato wa kuzeeka, tayari ina sifa tofauti za uchafu (ikilinganishwa na mpya), ambazo zinaweza kuathiri ufanisi wa uchafu wa mfumo mzima. Pili, mito ambayo haijabadilishwa ni dhahiri chini ya kudumu na inaweza kuharibiwa kwa muda mfupi. Wakati wa kubadilisha seti ya pedi, tunaweza kuwa na uhakika kwamba zote zina kiwango sawa cha utendaji kama ilivyokusudiwa na zitadumu kwa muda sawa.
