Mifuko ya hewa

Idadi ya vitambuzi vya ultrasonic vilivyo katika sehemu mbalimbali kwenye kabati huamua ikiwa na kwa kiwango gani mifuko ya hewa imewashwa.

Mfumo wa Teknolojia ya Kuzuia Udhibiti wa Adaptive (ARTS) ndio mfumo wa kisasa zaidi wa kudhibiti mikoba ya hewa ya kielektroniki.

Katika racks ya kwanza na ya pili (nguzo A na B) sensorer 4 zimewekwa. Wanaamua nafasi ya kichwa na kifua cha abiria. Ikiwa imeinamishwa mbele sana, mkoba wa hewa utajizima kiotomatiki na hautalipuka katika mgongano. Wakati abiria anaegemea nyuma, mkoba wa hewa utawashwa tena. Sensor tofauti hupima abiria wa mbele. Uzito wake huamua nguvu ambayo mto utalipuka.

Sensorer ya kielektroniki kwenye reli za kiti cha dereva hupima umbali wa usukani, huku vihisi vilivyo katika mikanda ya usalama vifunga vifungo vyake hukagua ikiwa dereva na abiria wamefunga mikanda yao ya usalama. Wakati huo huo, sensorer za mshtuko ziko chini ya kofia ya gari, mbele na pande za gari, tathmini nguvu ya athari.

Taarifa hupitishwa kwa kitengo cha usindikaji cha kati, ambacho huamua kama kutumia pretensioners na airbags. Mifuko ya hewa ya mbele inaweza kutumwa kwa nguvu kamili au sehemu. Hali zaidi ya nusu milioni zinazowezekana zimewekwa kwenye mfumo, ikiwa ni pamoja na data mbalimbali juu ya nafasi ya abiria na dereva, matumizi ya mikanda ya usalama na migongano inayowezekana na gari.

Magari ya Jaguar yaliyopendekezwa kutumia SANAA. Jaguar XK ndilo gari la kwanza la uzalishaji duniani kuangazia mfumo huu kama kawaida. ARTS hukusanya data juu ya nafasi ya abiria, eneo la dereva kuhusiana na usukani, mikanda ya usalama imefungwa. Katika tukio la mgongano, hutathmini nguvu ya athari, kutoa ulinzi bora. Kwa hivyo, hatari ya kuumia kwa mtu kutoka kwa mto unaolipuka hupunguzwa. Faida ya ziada ni kuepuka gharama zisizo za lazima za mkoba wa hewa kulipuka wakati kiti cha abiria kiko tupu.

Juu ya makala